第525章 夢舟飛船進入月球軌道，電影《獨行
第525章 夢舟飛船進入月球軌道，電影《獨行月球》上映
現在老美在重返月球項目上確實已經被套牢了，不掏錢也得掏錢。
路雲是沒有在NASA安插眼線，但他也知道現在的對方是什麼情況。
上一世的時候沒有老中給的航天壓力，NASA內部那叫一個亂，重返月球項目能拖延就拖延，能要錢就要錢，搞得金毛重新上線之後聯合老馬要把SLS火箭廢掉，直接換成老馬的9米直徑大火箭。
當然，最後在各方面牽扯下也沒廢掉，依舊要按照舊計劃走。
老美內部的航天複合體可一點也不比軍工複合體和醫療複合體差，他們的影響力相當大。
而這一世因為路雲的參與，老美的重返月球計劃有了老中載人登月計劃這個超強的外部壓力，就不可能節外生枝了，只能按照之前的阿爾忒彌斯計劃一條路走到黑。
畢竟跟已經比較成熟的SLS火箭和獵戶座飛船相比，老馬的9米直徑「超級獵鷹」火箭更不靠譜。
現在還在原型機炸炸炸的階段呢。
起碼SLS火箭已經成功首飛，雖然有點小問題，但是完成了基本任務，沒有爆炸。
而獵戶座飛船也完成了無人繞月任務。
雖然也是問題一大堆，但也沒爆炸，算是平安地降落了。
並且NASA這次充分吸取了教訓，對獵戶座飛船的問題嚴格保密，絕對不會泄露半點。
當然，之前已經泄露的情況就算了。
不過要是外界只知道之前泄露的那點問題，只要返回之後的問題不泄露，那對於一般人的認知來說就是「獵戶座飛船只有一點小問題」。
那點小問題隨便一修就好了，很快就可以執行阿爾忒彌斯二號的載人繞月任務。
也就獵戶座飛船項目組的人知道它的進度是跟撥款數量成正比的。
撥款越多，速度越快。
不過具體撥款多少，那他們還有得扯皮。
因為聯邦也沒有餘糧啊！
之所以聯邦的情況越來越差，還不是沒錢鬧的！
有錢至於會鬧成這樣嗎？
而就在老美為錢煩惱的時候，老中的夢舟飛船也進入了月球軌道，並且發回了更加清晰的照片。
畢竟獵戶座飛船從十幾年前就開始設計製造了，它上邊的系統都非常「老舊」，一旦設計成型基本就無法改變了。
就像老中的「神舟」載人飛船一樣，人們吐槽它的攝像頭是「門鎖畫質」和「祖傳畫質」也不是一天兩天了，但就是不能更換。
載人飛船要求的安全性非常高，一旦設計成功並通過載人認證之後技術方案會全部凍結，沒有重大問題不會輕易更改的。
所以最初設計的艙內攝像頭像素與傳輸速率都是固化下來的。
即便你看著祖傳畫質不舒服，對不起，也不能更改。
因為這麼設計的初衷就是為了保障其它關鍵數據有足夠的帶寬進行天地通訊使用。
而艙內畫質，你就湊合著看吧，反正對於地面監控人員來說這個畫質並不是最重要的，通過傳感器獲得的各種數據才是最準確的。
十幾年前定型的獵戶座飛船當然用的是十幾年前的技術，夢舟飛船的論證雖然也很早，但它的正式設計是近幾年才開始的。
只是因為路雲對國內航天科技的影響，所以夢舟飛船的研發非常快而已。
這幾年前的攝像頭技術對比十幾年前的攝像頭技術，哪個先進就不用說了。
更別說攝像頭只是拍攝，怎麼把照片和視頻傳回來就是天線寬帶的事了。
現在要說起地月之間的信息傳輸，那就沒有其他國家比老中牛批了。
獵戶座飛船在月球軌道還失聯呢，夢舟飛船就完全不會。
並且可以實時提供超清視頻！
也因為這個，所以夢舟飛船進入月球軌道之後就開啟了超清直播，讓感興趣的人看了個爽。
同時這還是為真正載人登月那一天的直播進行的前期測試。
【這太清楚了，兄弟們，就像我在飛船里親自通過舷窗觀看月球一樣。】
【是啊，簡直就是身臨其境！】
【很好，今晚的做夢素材有了。】
【不是哥們，你拿這個當做夢素材？】
【當然，我可是一個非常堅定的航天愛好者！】
【真不容易啊，沒想到我們的載人飛船也能飛到月球軌道了。】
【是啊，這一點我們等的太久了。】
【誰說不是呢，遙想幾十年前，老美載人登月的第二年我們才發射第一顆人造衛星。】
【沒想到幾十年的時間我們就趕上來了。】
【其實不是幾十年，而是幾千年，我們想登月想了幾千年了。】
【確實，自古以來……】
「小時不識月，呼作白玉盤。」
這句古詩出自李白的《古朗月行》，距離現在已經有一千多年的歷史了。
仰望夜空，皎潔的明月是地球唯一一顆天然衛星，兩者的平均距離大約為38萬公里。
月球的獨特性在於與地球關係密切，揭示月球奧秘對研究地球自身和宇宙起源有極大幫助。
月球上沒有大氣層、磁場微弱、沒有光污染，也是進行外太空科學觀測的天然「實驗室」，更是探索火星等更遠星球的最佳中轉站。
重大航天工程能夠充分激發科學創新，有效牽引技術進步，造福國計民生。
有人測算過，航天工程投入產出比是1∶15，也就是投入1元能產出15元的效益。
不論是天宮空間站建設還是探月工程、北斗工程等，都帶動了大量尖端工藝、先進材料、智能製造等產業崛起，成果廣泛應用於各行各業。
人類飛出地球、奔赴月球，「遠」是首要挑戰。
選擇什麼路線飛、分哪幾個階段飛，考驗著勇氣、智慧和技術。
老中的載人登月計劃是採用兩枚重型長征十號運載火箭分別將月面著陸器和載人飛船送至地月轉移軌道。
然後以嫦娥五號和六號的無人採樣返回技術磨練出來的月球軌道對接技術，讓載人飛船和月面著陸器在環月軌道交會對接，航天員從飛船進入月面著陸器。
隨後月面著陸器制動下降並著陸於月面預定區域，航天員登陸月球開展科學考察與樣品採集。
完成既定任務後，航天員將乘坐著陸器上升至環月軌道與飛船交會對接，並攜帶樣品乘坐飛船返回地球。
這個一系列流程目標明確，路線清晰，充滿挑戰。
首先就是運載能力得強，火箭得大。
就像駕駛汽車行駛到不同地點，因為距離不同，消耗的燃料不同。
飛到400公里的近地軌道和飛到38萬公里的月球相比，火箭的動力系統截然不同。
經科學論證，瞄準地月轉移軌道，火箭發射載荷的能力應不小於27噸。
之前的時候盤點老中現役主力火箭家族，雖功勳卓著，卻難以擔此重任。
即便是現役最大推力火箭，長征五號的地月轉移軌道運載能力約8噸，距離載人登月所需的27噸級能力仍存在差距。
研製具備大質量深空軌道投送能力的全新火箭平台成為必然選擇。
長征十號系列運載火箭應運而生。
載人登月任務周期長、環境極端、不可逆環節多。
確保登月航天員生命安全和任務成功，要求火箭具備遠高於一般火箭的可靠性與故障應對能力。
同時，兩枚重型長征十號運載火箭需按設計時序先後發射，將各自載荷精準送入預定的地月轉移軌道，確保後續環月交會對接的可行性與效率，這就要求火箭具備極高的入軌精度和發射窗口靈活性。
此外，還要兼顧多任務構型適應性。
火箭研製不易，為實現「一型多用」，長征十號運載火箭實行兩種構型設計，既有重型登月火箭，也有光杆近地型。
也就是時間緊任務重，所以就從長征五號火箭的基礎上研發了長征十號火箭。
要不然研發老中之前計劃的長征九號火箭，或者是路雲計劃的10.6米直徑超級火箭，只需要一發火箭就可以把載人飛船和登月艙一塊送上去。
而載人登月計劃有了新火箭，飛船也得新。
既要承受住新一代火箭的巨大推力、擁有更強的軌道機動能力，又要提供更大更舒適的艙內環境、更全面的生命保障能力，新一代載人飛船「夢舟」被寄予厚望。
它更大更強，從神舟飛船的三艙結構變成兩艙結構，更緊湊。
與神舟飛船發射中「火箭負責逃逸、飛船負責救生」的模式不同，夢舟飛船接到火箭逃逸指令後自己負責逃逸和救生，承擔逃逸系統抓總職能。
一旦發生緊急故障，夢舟飛船能將載有航天員的飛船返回艙及時帶離危險區域，並確保航天員安全返回地面。
而通過這次的無人繞月試飛，夢舟飛船完成得非常好，只要能安全地返回地球，那它就具備了載人繞月的資格。
等之後到了月球，面對月球極端高低溫、高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰
新一代載人飛船命名為「夢舟」，月面著陸器命名為「攬月」，登月服取名為「望宇」，載人月球車被稱作「求索」，老中的載人登月任務命名體現了傳統文化與航天精神的融合。
按計劃，當「夢舟」載人飛船和攬月月面著陸器交會對接後，兩名航天員進入「攬月」，準備登月著陸。
另外一名航天員則留守「夢舟」，沿環月軌道飛行，以備接應。
攬月登月艙攜帶探索月球車和科學載荷，是航天員登陸月球後的月面生活中心、能源中心及數據中心，能支持開展月面駐留和月面活動。
它的月面下降著陸過程，以及月面任務完成從月面起飛回到環月軌道的過程，可以說是登月最關鍵的環節。
目前攬月登月艙正在試驗中，它需要模擬著陸過程，利用先進的設備，憑藉自主避障算法實時感知月面隕石和月坑，靈活調整下降軌跡，確保安全著陸。
試驗場的塔架和隨動圓盤以及多根鋼纜通過相互配合，可以模擬月球的低重力環境，並能精確跟蹤著陸器的飛行軌跡。
地面還鋪設了特殊材料，形成坑或坡的形狀，用於模擬月表環境。」
當「攬月」穩穩著陸，一切準備就緒，身著「望宇」登月服的航天員，將從「攬月」下來，邁出登陸月球的第一步。
通常航天員在月球上有兩種移動方式，步行或者乘坐載人月球車，在到達預定的作業點後，停留、採樣、放置探測儀器等。
儘管會在地面模擬的月球環境開展大量試驗，驗證「月球漫步」的安全，但面對月球極端高低溫、高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰。
比如月表月壤實際厚度不均，可能藏有絆倒人的暗坑，月塵揚起，可能阻礙前行視線，月球缺乏大氣保護層，隨時可能面臨微流星的襲擊。
目前試驗組正在窮盡一切技術手段，提前做好應急預案，保護航天員的安全。
安全登月，更要安全返回地球。
按照設計方案，當完成登月任務，兩名航天員返回「攬月」，從月面上升至環月軌道，與搭載另外一名航天員飛行等待的「夢舟」實現第二次交會對接。
「攬月」里的兩名航天員進入「夢舟」，三名航天員搭載「夢舟」與「攬月」分離後，返回地球。
月球軌道分離技術已經經過嫦娥五號和六號任務的充分驗證，相當成熟。
接下來，就是充滿挑戰的回家路。
航天員攜帶月球樣品、乘坐「夢舟」實現月球加速，脫離環月軌道，進入月地轉移軌道，瞄準飛入地球的最佳時機。
高速再入中的熱防護是一重考驗。
當返回艙穿越地球大氣層時，因高速飛行會和大氣產生劇烈摩擦，從而產生大量的熱。
從月球返回地球，由於初始再入速度更快，將會產生更加劇烈的高溫。
精準飛行，是更嚴峻的考驗。
載人登月任務中，從月球返回、高速飛行的「夢舟」精準降落地球，也要經歷像嫦娥六號返回地球經歷的「打水漂」過程。
這主要是「夢舟」從月球飛向地球速度非常快，返回過程必須減速。
這樣設計，目的是充分利用長達數千公里航程中的大氣層阻力逐步消耗「夢舟」的初始能量，使其再次穿出大氣層時速度顯著下降，不再具備環繞地球飛行的條件，從而第二次進入大氣層。
老美的獵戶座飛船返回時遇到了那些問題就是在這個階段。
它幾十年前的飛船根本不考慮復用，而現在要考慮復用，所以問題就出現了。
老中則是一開始就有這樣的準備，嫦娥五號和六號任務更是對這些進行全套模擬。
雖然它們的返回艙不需要復用，但老中設計的時候就是按照復用規格去設計的。
現在它們已經圓滿完成了任務，剩下的就看「攬月」載人飛船能不能順利地返回地球了。
當然，現在返回還早，它還要在月球軌道上轉上幾天，要充分的驗證一下它的各種設備和安全措施。
等到月底它返回啟程返回地球的時候，老中的影視行業正好有一部新電影上映，叫做《獨行月球》。
它講的是小行星把人類的月球基地給炸了，順便地球也遭到了隕石雨的襲擊，差點把人類滅絕了。
最後月球上只留下了一個維修工……
這個時候上映，就挺……吉利的。
畢竟路雲在裡邊客串角色了。
(本章完)
現在老美在重返月球項目上確實已經被套牢了，不掏錢也得掏錢。
路雲是沒有在NASA安插眼線，但他也知道現在的對方是什麼情況。
上一世的時候沒有老中給的航天壓力，NASA內部那叫一個亂，重返月球項目能拖延就拖延，能要錢就要錢，搞得金毛重新上線之後聯合老馬要把SLS火箭廢掉，直接換成老馬的9米直徑大火箭。
當然，最後在各方面牽扯下也沒廢掉，依舊要按照舊計劃走。
老美內部的航天複合體可一點也不比軍工複合體和醫療複合體差，他們的影響力相當大。
而這一世因為路雲的參與，老美的重返月球計劃有了老中載人登月計劃這個超強的外部壓力，就不可能節外生枝了，只能按照之前的阿爾忒彌斯計劃一條路走到黑。
畢竟跟已經比較成熟的SLS火箭和獵戶座飛船相比，老馬的9米直徑「超級獵鷹」火箭更不靠譜。
現在還在原型機炸炸炸的階段呢。
起碼SLS火箭已經成功首飛，雖然有點小問題，但是完成了基本任務，沒有爆炸。
而獵戶座飛船也完成了無人繞月任務。
雖然也是問題一大堆，但也沒爆炸，算是平安地降落了。
並且NASA這次充分吸取了教訓，對獵戶座飛船的問題嚴格保密，絕對不會泄露半點。
當然，之前已經泄露的情況就算了。
不過要是外界只知道之前泄露的那點問題，只要返回之後的問題不泄露，那對於一般人的認知來說就是「獵戶座飛船只有一點小問題」。
那點小問題隨便一修就好了，很快就可以執行阿爾忒彌斯二號的載人繞月任務。
也就獵戶座飛船項目組的人知道它的進度是跟撥款數量成正比的。
撥款越多，速度越快。
不過具體撥款多少，那他們還有得扯皮。
因為聯邦也沒有餘糧啊！
之所以聯邦的情況越來越差，還不是沒錢鬧的！
有錢至於會鬧成這樣嗎？
而就在老美為錢煩惱的時候，老中的夢舟飛船也進入了月球軌道，並且發回了更加清晰的照片。
畢竟獵戶座飛船從十幾年前就開始設計製造了，它上邊的系統都非常「老舊」，一旦設計成型基本就無法改變了。
就像老中的「神舟」載人飛船一樣，人們吐槽它的攝像頭是「門鎖畫質」和「祖傳畫質」也不是一天兩天了，但就是不能更換。
載人飛船要求的安全性非常高，一旦設計成功並通過載人認證之後技術方案會全部凍結，沒有重大問題不會輕易更改的。
所以最初設計的艙內攝像頭像素與傳輸速率都是固化下來的。
即便你看著祖傳畫質不舒服，對不起，也不能更改。
因為這麼設計的初衷就是為了保障其它關鍵數據有足夠的帶寬進行天地通訊使用。
而艙內畫質，你就湊合著看吧，反正對於地面監控人員來說這個畫質並不是最重要的，通過傳感器獲得的各種數據才是最準確的。
十幾年前定型的獵戶座飛船當然用的是十幾年前的技術，夢舟飛船的論證雖然也很早，但它的正式設計是近幾年才開始的。
只是因為路雲對國內航天科技的影響，所以夢舟飛船的研發非常快而已。
這幾年前的攝像頭技術對比十幾年前的攝像頭技術，哪個先進就不用說了。
更別說攝像頭只是拍攝，怎麼把照片和視頻傳回來就是天線寬帶的事了。
現在要說起地月之間的信息傳輸，那就沒有其他國家比老中牛批了。
獵戶座飛船在月球軌道還失聯呢，夢舟飛船就完全不會。
並且可以實時提供超清視頻！
也因為這個，所以夢舟飛船進入月球軌道之後就開啟了超清直播，讓感興趣的人看了個爽。
同時這還是為真正載人登月那一天的直播進行的前期測試。
【這太清楚了，兄弟們，就像我在飛船里親自通過舷窗觀看月球一樣。】
【是啊，簡直就是身臨其境！】
【很好，今晚的做夢素材有了。】
【不是哥們，你拿這個當做夢素材？】
【當然，我可是一個非常堅定的航天愛好者！】
【真不容易啊，沒想到我們的載人飛船也能飛到月球軌道了。】
【是啊，這一點我們等的太久了。】
【誰說不是呢，遙想幾十年前，老美載人登月的第二年我們才發射第一顆人造衛星。】
【沒想到幾十年的時間我們就趕上來了。】
【其實不是幾十年，而是幾千年，我們想登月想了幾千年了。】
【確實，自古以來……】
「小時不識月，呼作白玉盤。」
這句古詩出自李白的《古朗月行》，距離現在已經有一千多年的歷史了。
仰望夜空，皎潔的明月是地球唯一一顆天然衛星，兩者的平均距離大約為38萬公里。
月球的獨特性在於與地球關係密切，揭示月球奧秘對研究地球自身和宇宙起源有極大幫助。
月球上沒有大氣層、磁場微弱、沒有光污染，也是進行外太空科學觀測的天然「實驗室」，更是探索火星等更遠星球的最佳中轉站。
重大航天工程能夠充分激發科學創新，有效牽引技術進步，造福國計民生。
有人測算過，航天工程投入產出比是1∶15，也就是投入1元能產出15元的效益。
不論是天宮空間站建設還是探月工程、北斗工程等，都帶動了大量尖端工藝、先進材料、智能製造等產業崛起，成果廣泛應用於各行各業。
人類飛出地球、奔赴月球，「遠」是首要挑戰。
選擇什麼路線飛、分哪幾個階段飛，考驗著勇氣、智慧和技術。
老中的載人登月計劃是採用兩枚重型長征十號運載火箭分別將月面著陸器和載人飛船送至地月轉移軌道。
然後以嫦娥五號和六號的無人採樣返回技術磨練出來的月球軌道對接技術，讓載人飛船和月面著陸器在環月軌道交會對接，航天員從飛船進入月面著陸器。
隨後月面著陸器制動下降並著陸於月面預定區域，航天員登陸月球開展科學考察與樣品採集。
完成既定任務後，航天員將乘坐著陸器上升至環月軌道與飛船交會對接，並攜帶樣品乘坐飛船返回地球。
這個一系列流程目標明確，路線清晰，充滿挑戰。
首先就是運載能力得強，火箭得大。
就像駕駛汽車行駛到不同地點，因為距離不同，消耗的燃料不同。
飛到400公里的近地軌道和飛到38萬公里的月球相比，火箭的動力系統截然不同。
經科學論證，瞄準地月轉移軌道，火箭發射載荷的能力應不小於27噸。
之前的時候盤點老中現役主力火箭家族，雖功勳卓著，卻難以擔此重任。
即便是現役最大推力火箭，長征五號的地月轉移軌道運載能力約8噸，距離載人登月所需的27噸級能力仍存在差距。
研製具備大質量深空軌道投送能力的全新火箭平台成為必然選擇。
長征十號系列運載火箭應運而生。
載人登月任務周期長、環境極端、不可逆環節多。
確保登月航天員生命安全和任務成功，要求火箭具備遠高於一般火箭的可靠性與故障應對能力。
同時，兩枚重型長征十號運載火箭需按設計時序先後發射，將各自載荷精準送入預定的地月轉移軌道，確保後續環月交會對接的可行性與效率，這就要求火箭具備極高的入軌精度和發射窗口靈活性。
此外，還要兼顧多任務構型適應性。
火箭研製不易，為實現「一型多用」，長征十號運載火箭實行兩種構型設計，既有重型登月火箭，也有光杆近地型。
也就是時間緊任務重，所以就從長征五號火箭的基礎上研發了長征十號火箭。
要不然研發老中之前計劃的長征九號火箭，或者是路雲計劃的10.6米直徑超級火箭，只需要一發火箭就可以把載人飛船和登月艙一塊送上去。
而載人登月計劃有了新火箭，飛船也得新。
既要承受住新一代火箭的巨大推力、擁有更強的軌道機動能力，又要提供更大更舒適的艙內環境、更全面的生命保障能力，新一代載人飛船「夢舟」被寄予厚望。
它更大更強，從神舟飛船的三艙結構變成兩艙結構，更緊湊。
與神舟飛船發射中「火箭負責逃逸、飛船負責救生」的模式不同，夢舟飛船接到火箭逃逸指令後自己負責逃逸和救生，承擔逃逸系統抓總職能。
一旦發生緊急故障，夢舟飛船能將載有航天員的飛船返回艙及時帶離危險區域，並確保航天員安全返回地面。
而通過這次的無人繞月試飛，夢舟飛船完成得非常好，只要能安全地返回地球，那它就具備了載人繞月的資格。
等之後到了月球，面對月球極端高低溫、高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰
新一代載人飛船命名為「夢舟」，月面著陸器命名為「攬月」，登月服取名為「望宇」，載人月球車被稱作「求索」，老中的載人登月任務命名體現了傳統文化與航天精神的融合。
按計劃，當「夢舟」載人飛船和攬月月面著陸器交會對接後，兩名航天員進入「攬月」，準備登月著陸。
另外一名航天員則留守「夢舟」，沿環月軌道飛行，以備接應。
攬月登月艙攜帶探索月球車和科學載荷，是航天員登陸月球後的月面生活中心、能源中心及數據中心，能支持開展月面駐留和月面活動。
它的月面下降著陸過程，以及月面任務完成從月面起飛回到環月軌道的過程，可以說是登月最關鍵的環節。
目前攬月登月艙正在試驗中，它需要模擬著陸過程，利用先進的設備，憑藉自主避障算法實時感知月面隕石和月坑，靈活調整下降軌跡，確保安全著陸。
試驗場的塔架和隨動圓盤以及多根鋼纜通過相互配合，可以模擬月球的低重力環境，並能精確跟蹤著陸器的飛行軌跡。
地面還鋪設了特殊材料，形成坑或坡的形狀，用於模擬月表環境。」
當「攬月」穩穩著陸，一切準備就緒，身著「望宇」登月服的航天員，將從「攬月」下來，邁出登陸月球的第一步。
通常航天員在月球上有兩種移動方式，步行或者乘坐載人月球車，在到達預定的作業點後，停留、採樣、放置探測儀器等。
儘管會在地面模擬的月球環境開展大量試驗，驗證「月球漫步」的安全，但面對月球極端高低溫、高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰。
比如月表月壤實際厚度不均，可能藏有絆倒人的暗坑，月塵揚起，可能阻礙前行視線，月球缺乏大氣保護層，隨時可能面臨微流星的襲擊。
目前試驗組正在窮盡一切技術手段，提前做好應急預案，保護航天員的安全。
安全登月，更要安全返回地球。
按照設計方案，當完成登月任務，兩名航天員返回「攬月」，從月面上升至環月軌道，與搭載另外一名航天員飛行等待的「夢舟」實現第二次交會對接。
「攬月」里的兩名航天員進入「夢舟」，三名航天員搭載「夢舟」與「攬月」分離後，返回地球。
月球軌道分離技術已經經過嫦娥五號和六號任務的充分驗證，相當成熟。
接下來，就是充滿挑戰的回家路。
航天員攜帶月球樣品、乘坐「夢舟」實現月球加速，脫離環月軌道，進入月地轉移軌道，瞄準飛入地球的最佳時機。
高速再入中的熱防護是一重考驗。
當返回艙穿越地球大氣層時，因高速飛行會和大氣產生劇烈摩擦，從而產生大量的熱。
從月球返回地球，由於初始再入速度更快，將會產生更加劇烈的高溫。
精準飛行，是更嚴峻的考驗。
載人登月任務中，從月球返回、高速飛行的「夢舟」精準降落地球，也要經歷像嫦娥六號返回地球經歷的「打水漂」過程。
這主要是「夢舟」從月球飛向地球速度非常快，返回過程必須減速。
這樣設計，目的是充分利用長達數千公里航程中的大氣層阻力逐步消耗「夢舟」的初始能量，使其再次穿出大氣層時速度顯著下降，不再具備環繞地球飛行的條件，從而第二次進入大氣層。
老美的獵戶座飛船返回時遇到了那些問題就是在這個階段。
它幾十年前的飛船根本不考慮復用，而現在要考慮復用，所以問題就出現了。
老中則是一開始就有這樣的準備，嫦娥五號和六號任務更是對這些進行全套模擬。
雖然它們的返回艙不需要復用，但老中設計的時候就是按照復用規格去設計的。
現在它們已經圓滿完成了任務，剩下的就看「攬月」載人飛船能不能順利地返回地球了。
當然，現在返回還早，它還要在月球軌道上轉上幾天，要充分的驗證一下它的各種設備和安全措施。
等到月底它返回啟程返回地球的時候，老中的影視行業正好有一部新電影上映，叫做《獨行月球》。
它講的是小行星把人類的月球基地給炸了，順便地球也遭到了隕石雨的襲擊，差點把人類滅絕了。
最後月球上只留下了一個維修工……
這個時候上映，就挺……吉利的。
畢竟路雲在裡邊客串角色了。
(本章完)