第985章 車轍
第985章 車轍
介紹完考察隊的基本情況後，嚴隊長還提到了一個重要的問題。
「不過，我們的履帶車算上備用燃油，應該也跑不了太遠的，不知道他們現在到底什麼情況。」
孫志偉立即意識到，那兩輛車關係到考察隊的行程路程的遠近，就趕緊詢問起車輛的情況。
「你們的兩輛車是什麼車改裝來的，有哪些主要改動，油箱和發動機有沒有動過，車體密封情況如何？」
孫志偉的每一句發問都關係到車輛的耗油情況。
一旦確定，他就能估算出車輛的最長行駛距離，到時候就能畫出考察隊的滯留範圍，不至於讓救援隊大海里撈針。
「咱們用的是77式水陸裝甲輸送車，車體做了加高和密封，不過隔溫效果有限。」
「另外，車上還增加了兩個備用油箱，走的時候是滿油的。」嚴隊長趕緊回答道。
孫志偉聽到嚴隊長的話，心裡立即浮現出車輛的數據。
77式水陸裝甲輸送車，是使用的63式水陸坦克底盤為基礎改進而來的戰場運兵車。
它有過多種型號，有的裝了火炮，有的裝了機槍，有的專門用來運輸，水陸兩用。
現在這種用於極地運輸的改進型號，肯定要拆除所有武器，那麼它的重量就會降低不少。
因為加高了車體，所以它的高度肯定要增加一些，內部空間也會加大不少。
孫志偉取出紙筆在旁邊的桌面上實時演算起來。
77式去掉武器後自重12噸，用的是400馬力的12缸液冷柴油機。
極地工作人員外出時的標準補給物資，是每人每天3公斤。6個人一個月的補給物資，總重量大概在550公斤左右。
6位工作人員自身毛重450公斤左右，再算上科研和探測設備的重量，一共大概在4噸的樣子。
也就是每輛77式滿重14噸，它的油箱容積是416升，可低速滿載行駛450公里，3個油箱最遠行程在1350公里左右。
考慮到沿途物資和油料消耗的減重，這個距離還要再增加5%，也就是說考察隊的極限行車距離在1418公里左右。
算出了基本的結果後，他才對嚴隊長說：「好，我明白了，現在把他們報備的行動路線圖給我，我們研究一下。」
從長城站的嚴隊長手中，孫志順利的拿到了考察隊臨走前，匯報的行動路線圖。
這是每次科考隊出發前必須要做的工作，那就是向上級和基地提前報備行程路線，萬一有事還能等待救援。
這項備用措施，現在就派上了大用場了。
從基地登記的路線看，考察隊是沿著冰蓋的邊緣朝東方前進，目的地正是後來的第二座科考站：中山站所在的「伊麗S白公主地」。
孫志偉展開地圖，將剛才算出的數據一一標記在地圖上，然後他就在路線中1400公里的位置畫了一個標記。
當然，這是理想的勻速行駛時的距離，實際駕駛過程中，爬坡、推雪、冰面打滑加上不停的加減速等因素，會讓里程降低不少。
於是，他又在1200公里的位置畫了第二個標記。
這一條路線全長大約有6000公里，全程都位於南極大陸的邊緣地帶。
即使現在是極夜，這種緯度上，到了中午的幾個小時也會有一些光線，不會太過黑暗。
所以，不能排除考察隊步行的可能。
考慮到考察隊已經失聯4天，在極地步行時一天可以行走15—50公里，4天的移動範圍就在60—200公里之間。
他看著地圖上的兩個標記，便分別以這兩個標記為中心，畫下了兩個大大的圓形區域，半徑達到200公里。
實際上這也是估算，很多數據是不準確的，各種意外的情況都會改變這些數據的範圍。
但現在，他起碼知道了要去哪裡搜尋失蹤的考察隊，誤差部分無非是在那周邊多跑幾圈。
有了確切的自標，孫志偉立即將地圖收好，遞給身後的戰士保存。
「嚴隊長，救人如救火，我就不耽擱了，救援隊現在就出發，請給我你們站點的聯絡頻道，我們隨時保持聯繫。」
「好的孫隊長，感謝你們的幫助，我們的聯絡頻道是短波11—13MHz頻段。」
事實上，長城站的短波頻段並不是一成不變的，長城站與京城的通信頻率通常在8—
14MHz之間變化。
在每天南極的8：00—10：00（北京時間20：00—22：00）是電離層較穩定的時間，適合短波通信。
在夏季（長城站夏京城冬），頻率較高，可達11MHz或13MHz。在冬季（長城站冬京城夏），頻率較低，一般使用8—12MHz。
計劃與長城站通聯的業餘無線電愛好者或科研人員，一般會在電離層數據較好時，在最佳時段使用11—13MHz頻段聯繫他們。
拿到了通信頻率，孫志偉帶頭出了長城站的保溫艙上了1號車。
很快，車隊在長城站不遠處下到海面，開始按照直線朝著第一個目標地點快速前進。
冰面比地面要平坦的多，更有利於車輛行駛，現在的冰面厚度基本都到達海底了，完全不用擔心在冰面駕駛的安全問題。
車隊以30公里的時速前進，孫志偉駕駛了1個小時後就開始換人。
之後他也沒休息，而是盯著導航儀和地圖不時的為駕駛員修正線路。
他們在車上每隔6個小時就跟長城站聯絡一次，同時為車輛加油。
頭一天傍晚在長城站出發，第二天夜裡，車隊終於抵達了第二個標記點。
孫志偉在車隊停下後，讓所有人吃飯喝水，補充熱量。
半小時後，所有成員被分成了5個小隊。他們帶上急救用品和少量補給，將極地車上外掛的兩輛雪地摩托放了下來。
孫志偉站在風雪中對他們喊道：「兩人一組，一組朝西方，二組朝南方.1個小時後不管找沒找到線索，必須立即返回，明白沒有。」
「明白。」「出發。」
兩個小隊出發了，剩餘的三個小隊在車上抓緊時間休息，等兩個小隊回來，他們將接替一隊和二隊，然後換個方向再探。
雪地摩托在平地的時速在100公里/小時左右，1個小時的探測距離足夠了。
不到20分鐘，2組的摩托率先返回。
「隊長，在前方15公里的位置發現了履帶車的車轍。」
介紹完考察隊的基本情況後，嚴隊長還提到了一個重要的問題。
「不過，我們的履帶車算上備用燃油，應該也跑不了太遠的，不知道他們現在到底什麼情況。」
孫志偉立即意識到，那兩輛車關係到考察隊的行程路程的遠近，就趕緊詢問起車輛的情況。
「你們的兩輛車是什麼車改裝來的，有哪些主要改動，油箱和發動機有沒有動過，車體密封情況如何？」
孫志偉的每一句發問都關係到車輛的耗油情況。
一旦確定，他就能估算出車輛的最長行駛距離，到時候就能畫出考察隊的滯留範圍，不至於讓救援隊大海里撈針。
「咱們用的是77式水陸裝甲輸送車，車體做了加高和密封，不過隔溫效果有限。」
「另外，車上還增加了兩個備用油箱，走的時候是滿油的。」嚴隊長趕緊回答道。
孫志偉聽到嚴隊長的話，心裡立即浮現出車輛的數據。
77式水陸裝甲輸送車，是使用的63式水陸坦克底盤為基礎改進而來的戰場運兵車。
它有過多種型號，有的裝了火炮，有的裝了機槍，有的專門用來運輸，水陸兩用。
現在這種用於極地運輸的改進型號，肯定要拆除所有武器，那麼它的重量就會降低不少。
因為加高了車體，所以它的高度肯定要增加一些，內部空間也會加大不少。
孫志偉取出紙筆在旁邊的桌面上實時演算起來。
77式去掉武器後自重12噸，用的是400馬力的12缸液冷柴油機。
極地工作人員外出時的標準補給物資，是每人每天3公斤。6個人一個月的補給物資，總重量大概在550公斤左右。
6位工作人員自身毛重450公斤左右，再算上科研和探測設備的重量，一共大概在4噸的樣子。
也就是每輛77式滿重14噸，它的油箱容積是416升，可低速滿載行駛450公里，3個油箱最遠行程在1350公里左右。
考慮到沿途物資和油料消耗的減重，這個距離還要再增加5%，也就是說考察隊的極限行車距離在1418公里左右。
算出了基本的結果後，他才對嚴隊長說：「好，我明白了，現在把他們報備的行動路線圖給我，我們研究一下。」
從長城站的嚴隊長手中，孫志順利的拿到了考察隊臨走前，匯報的行動路線圖。
這是每次科考隊出發前必須要做的工作，那就是向上級和基地提前報備行程路線，萬一有事還能等待救援。
這項備用措施，現在就派上了大用場了。
從基地登記的路線看，考察隊是沿著冰蓋的邊緣朝東方前進，目的地正是後來的第二座科考站：中山站所在的「伊麗S白公主地」。
孫志偉展開地圖，將剛才算出的數據一一標記在地圖上，然後他就在路線中1400公里的位置畫了一個標記。
當然，這是理想的勻速行駛時的距離，實際駕駛過程中，爬坡、推雪、冰面打滑加上不停的加減速等因素，會讓里程降低不少。
於是，他又在1200公里的位置畫了第二個標記。
這一條路線全長大約有6000公里，全程都位於南極大陸的邊緣地帶。
即使現在是極夜，這種緯度上，到了中午的幾個小時也會有一些光線，不會太過黑暗。
所以，不能排除考察隊步行的可能。
考慮到考察隊已經失聯4天，在極地步行時一天可以行走15—50公里，4天的移動範圍就在60—200公里之間。
他看著地圖上的兩個標記，便分別以這兩個標記為中心，畫下了兩個大大的圓形區域，半徑達到200公里。
實際上這也是估算，很多數據是不準確的，各種意外的情況都會改變這些數據的範圍。
但現在，他起碼知道了要去哪裡搜尋失蹤的考察隊，誤差部分無非是在那周邊多跑幾圈。
有了確切的自標，孫志偉立即將地圖收好，遞給身後的戰士保存。
「嚴隊長，救人如救火，我就不耽擱了，救援隊現在就出發，請給我你們站點的聯絡頻道，我們隨時保持聯繫。」
「好的孫隊長，感謝你們的幫助，我們的聯絡頻道是短波11—13MHz頻段。」
事實上，長城站的短波頻段並不是一成不變的，長城站與京城的通信頻率通常在8—
14MHz之間變化。
在每天南極的8：00—10：00（北京時間20：00—22：00）是電離層較穩定的時間，適合短波通信。
在夏季（長城站夏京城冬），頻率較高，可達11MHz或13MHz。在冬季（長城站冬京城夏），頻率較低，一般使用8—12MHz。
計劃與長城站通聯的業餘無線電愛好者或科研人員，一般會在電離層數據較好時，在最佳時段使用11—13MHz頻段聯繫他們。
拿到了通信頻率，孫志偉帶頭出了長城站的保溫艙上了1號車。
很快，車隊在長城站不遠處下到海面，開始按照直線朝著第一個目標地點快速前進。
冰面比地面要平坦的多，更有利於車輛行駛，現在的冰面厚度基本都到達海底了，完全不用擔心在冰面駕駛的安全問題。
車隊以30公里的時速前進，孫志偉駕駛了1個小時後就開始換人。
之後他也沒休息，而是盯著導航儀和地圖不時的為駕駛員修正線路。
他們在車上每隔6個小時就跟長城站聯絡一次，同時為車輛加油。
頭一天傍晚在長城站出發，第二天夜裡，車隊終於抵達了第二個標記點。
孫志偉在車隊停下後，讓所有人吃飯喝水，補充熱量。
半小時後，所有成員被分成了5個小隊。他們帶上急救用品和少量補給，將極地車上外掛的兩輛雪地摩托放了下來。
孫志偉站在風雪中對他們喊道：「兩人一組，一組朝西方，二組朝南方.1個小時後不管找沒找到線索，必須立即返回，明白沒有。」
「明白。」「出發。」
兩個小隊出發了，剩餘的三個小隊在車上抓緊時間休息，等兩個小隊回來，他們將接替一隊和二隊，然後換個方向再探。
雪地摩托在平地的時速在100公里/小時左右，1個小時的探測距離足夠了。
不到20分鐘，2組的摩托率先返回。
「隊長，在前方15公里的位置發現了履帶車的車轍。」