第527章 極其磨練屁股的石頭路
在媒體記者看來，沃克勒是在盲目地樂觀。
盛唐-AG2R雖然追分勢頭很猛，連續兩場大勝，讓他們連拿了一千兩百多積分。
但他們距離擺脫降級區泥潭，還有接近兩千五百多積分。
畢竟他們在拿分，競爭對手也沒閒著，人家也在大大小小的一些比賽上追分。
而賽季還很長，比賽也才剛剛開始，誰知道後面會發生什麼呢？
在媒體記者們看來，盛唐-AG2R有也僅有一個李柏。
屢屢受傷、已經是職業生涯末期的阿拉菲利普難堪大任。
其他人更是不值一提，陣容薄弱得沒比賽季初期就表現拉胯的阿斯塔納好多少。
一旦李柏受傷，參加不了大環賽，或者他狀態疲軟，被對手研究透徹。
那麼盛唐-AG2R還是會迎來至暗時刻。
說不定，他們最終的表現都未必會有2024賽季好。
強隊之所以強，並不是因為他們擁有一個天才車手。
而是他們擁有一隊的天才車手！
即便是被談及就會想起波加查的阿聯航空。
他們即便排出一支主力陣容，板凳上依舊坐著很多厲害的車手。
他們即便波加查不上陣，也依舊能拿到勝場！
舉個例子，阿聯航空在2024賽季拿了81個勝場。
而波加查貢獻的勝場是25個。
當然，算積分的話，波加查還是貢獻最大的，畢竟他拿了那麼多總冠軍。
但阿聯航空其他的車手確實都很強！
絕不像盛唐-AG2R那樣，僅僅只能依靠李柏一個——以至於李柏暫時去參加一下別的比賽，就遭到媒體和粉絲的口誅筆伐。
所以，媒體對沃克勒的報導跟他們對之前的盛唐-AG2R和李柏的態度一樣。
有的冷嘲熱諷，有的尖銳刻薄，不看好的居多。
但外界的聲音影響不到車手們，反而是沃克勒的到來，以及他極具感染力的笑容，能帶給盛唐-AG2R的車手們更多的自信和熱情。
......
短暫的小風波之後，E3賽事正式拉開序幕。
這場比賽，李柏就感受到了有經驗豐富的教練帶隊的區別。
比賽一大早，所有人在車隊的餐車裡吃早餐，同時聽教練部署戰術。
「......總得來說，就是前松後緊，儘量不給對手消耗李柏體力的機會！」
沃克勒部署完戰術之後，就讓負責後勤的工作人員把外套拿上來。
「今天的天氣狀況不太樂觀，雖然暫時還沒有下雨，但霧氣蒙蒙，濕度很大，體感溫度會很糟糕。」
沃克勒建議隊員們現在就把衣服披上。
並且，在賽前加大熱身強度，確保身體能夠暖和起來，儘快地適應濕冷的山區環境。
事實證明，這個安排是非常有前瞻性的！
比賽開始之後，雖然還是沒有下雨，但才過了30多公里，李柏就看到有一些車手在招呼隊友回去找補給車拿衣服了。
顯然是凍得受不了了！
別說這些穿著短袖上場的勇士們。
李柏穿著防風保暖、同時還兼具輕薄的外套，都覺得體感冷絲絲的。
幸好車子騎起來，身體能夠暖和起來。
不過，E3經典賽，對車手們挑戰最大的還不是天氣問題。
而是那一段段很「磨練」屁股的石頭路！
第一段就出現在32公里左右。
這段石頭路看著不長，才750米，還沒到一公里。
但它出現在一段爬坡上，平均坡度為6%，最陡處達到了11%。
也不知道歐洲人怎麼想不通，都到現代社會了，還保留著這麼多逆天的石頭路。
它由一塊塊小青石組成，車輪碾上去，就好像被架上了硬核的振動機一樣。
車子全身都在顛簸著，而且前輪和後輪的顛簸頻率還不一樣。
750米騎下來，李柏就覺得胳膊和屁股有些分離了！
倒不是李柏沒騎過石頭路。
他在模擬學習機里也沒少挑戰石頭路，而且比的還都是五大古典賽。
但精神上的適應和肉體上的適應還是有區別的！
李柏的胳膊還沒經歷過如此劇烈的震動。
他的屁股更是沒有遭過如此沉重的大罪
「幸好，我還有時間去適應。」
李柏已經在不好的預感中尋求安慰了。
整場E3經典賽有18段石頭路，比去年多了一段。
而前面90公里只有兩段——另一段在十公里之後。
李柏還可以抓住這珍貴的90公里調整時機，讓自己的屁股適應石頭路的節奏。
至於怎麼調整，李柏倒是有經驗了。
畢竟在模擬學習機里，他也是經歷過這個階段。
......
不同於李柏和盛唐-AG2R的「沉寂」，其他車隊在這90公里中，表現得可是非常活躍！
首先是FDJ車隊和幾個樂透車手的突圍進攻。
他們在25公里的時候發動了一次非常堅決的進攻。
由巴黎奧運會銀牌得主瓦倫丁·馬杜阿斯和斯特凡·金為首的FDJ小火車。
他們帶著樂透的阿諾德·德利、阿萊克·塞加特直接衝破了主集團的勢力範圍。
成功地形成了一隊兔子集團！
FDJ也是一支比較願意在古典賽上傾注精力和資源的車隊。
像瓦倫丁·馬杜阿斯和斯特凡·金，他們都擁有不錯的古典賽能力。
但很可惜，FDJ不是瓦倫丁·馬杜阿斯拿奧運會銀牌的那支法國隊。
斯特凡·金也不再是當年那個被譽為坎切拉拉接班人的瑞士天才少年。
在坎切拉拉退役之後，斯特凡·金就拿過很多瑞士的國家冠軍。
但在大賽上的運氣總是差了那麼一點。
2017年，他就拿到了環法的賽段第二。
但誰能相信他一直到2024年的環西第21賽段才拿到自己人生中第一個大環賽單站冠軍？
之前他好幾次都是機會正佳，卻半路被人截胡。
比如2021年的環法第5賽段，斯特凡·金最擅長的ITT計時賽。
本來他都已經坐穩了熱座（暫時第一名）。
誰知道那年橫空出世的波加查跳了出來，搶走了他都已經拿在手上的冠軍。
2022年斯特凡·金在歐錦賽輸給同為瑞士人的比澤格——沒錯，就是現在李柏的隊友比澤格。
在這之後，斯特凡·金的職業生涯就已經走上了下坡路。
盛唐-AG2R雖然追分勢頭很猛，連續兩場大勝，讓他們連拿了一千兩百多積分。
但他們距離擺脫降級區泥潭，還有接近兩千五百多積分。
畢竟他們在拿分，競爭對手也沒閒著，人家也在大大小小的一些比賽上追分。
而賽季還很長，比賽也才剛剛開始，誰知道後面會發生什麼呢？
在媒體記者們看來，盛唐-AG2R有也僅有一個李柏。
屢屢受傷、已經是職業生涯末期的阿拉菲利普難堪大任。
其他人更是不值一提，陣容薄弱得沒比賽季初期就表現拉胯的阿斯塔納好多少。
一旦李柏受傷，參加不了大環賽，或者他狀態疲軟，被對手研究透徹。
那麼盛唐-AG2R還是會迎來至暗時刻。
說不定，他們最終的表現都未必會有2024賽季好。
強隊之所以強，並不是因為他們擁有一個天才車手。
而是他們擁有一隊的天才車手！
即便是被談及就會想起波加查的阿聯航空。
他們即便排出一支主力陣容，板凳上依舊坐著很多厲害的車手。
他們即便波加查不上陣，也依舊能拿到勝場！
舉個例子，阿聯航空在2024賽季拿了81個勝場。
而波加查貢獻的勝場是25個。
當然，算積分的話，波加查還是貢獻最大的，畢竟他拿了那麼多總冠軍。
但阿聯航空其他的車手確實都很強！
絕不像盛唐-AG2R那樣，僅僅只能依靠李柏一個——以至於李柏暫時去參加一下別的比賽，就遭到媒體和粉絲的口誅筆伐。
所以，媒體對沃克勒的報導跟他們對之前的盛唐-AG2R和李柏的態度一樣。
有的冷嘲熱諷，有的尖銳刻薄，不看好的居多。
但外界的聲音影響不到車手們，反而是沃克勒的到來，以及他極具感染力的笑容，能帶給盛唐-AG2R的車手們更多的自信和熱情。
......
短暫的小風波之後，E3賽事正式拉開序幕。
這場比賽，李柏就感受到了有經驗豐富的教練帶隊的區別。
比賽一大早，所有人在車隊的餐車裡吃早餐，同時聽教練部署戰術。
「......總得來說，就是前松後緊，儘量不給對手消耗李柏體力的機會！」
沃克勒部署完戰術之後，就讓負責後勤的工作人員把外套拿上來。
「今天的天氣狀況不太樂觀，雖然暫時還沒有下雨，但霧氣蒙蒙，濕度很大，體感溫度會很糟糕。」
沃克勒建議隊員們現在就把衣服披上。
並且，在賽前加大熱身強度，確保身體能夠暖和起來，儘快地適應濕冷的山區環境。
事實證明，這個安排是非常有前瞻性的！
比賽開始之後，雖然還是沒有下雨，但才過了30多公里，李柏就看到有一些車手在招呼隊友回去找補給車拿衣服了。
顯然是凍得受不了了！
別說這些穿著短袖上場的勇士們。
李柏穿著防風保暖、同時還兼具輕薄的外套，都覺得體感冷絲絲的。
幸好車子騎起來，身體能夠暖和起來。
不過，E3經典賽，對車手們挑戰最大的還不是天氣問題。
而是那一段段很「磨練」屁股的石頭路！
第一段就出現在32公里左右。
這段石頭路看著不長，才750米，還沒到一公里。
但它出現在一段爬坡上，平均坡度為6%，最陡處達到了11%。
也不知道歐洲人怎麼想不通，都到現代社會了，還保留著這麼多逆天的石頭路。
它由一塊塊小青石組成，車輪碾上去，就好像被架上了硬核的振動機一樣。
車子全身都在顛簸著，而且前輪和後輪的顛簸頻率還不一樣。
750米騎下來，李柏就覺得胳膊和屁股有些分離了！
倒不是李柏沒騎過石頭路。
他在模擬學習機里也沒少挑戰石頭路，而且比的還都是五大古典賽。
但精神上的適應和肉體上的適應還是有區別的！
李柏的胳膊還沒經歷過如此劇烈的震動。
他的屁股更是沒有遭過如此沉重的大罪
「幸好，我還有時間去適應。」
李柏已經在不好的預感中尋求安慰了。
整場E3經典賽有18段石頭路，比去年多了一段。
而前面90公里只有兩段——另一段在十公里之後。
李柏還可以抓住這珍貴的90公里調整時機，讓自己的屁股適應石頭路的節奏。
至於怎麼調整，李柏倒是有經驗了。
畢竟在模擬學習機里，他也是經歷過這個階段。
......
不同於李柏和盛唐-AG2R的「沉寂」，其他車隊在這90公里中，表現得可是非常活躍！
首先是FDJ車隊和幾個樂透車手的突圍進攻。
他們在25公里的時候發動了一次非常堅決的進攻。
由巴黎奧運會銀牌得主瓦倫丁·馬杜阿斯和斯特凡·金為首的FDJ小火車。
他們帶著樂透的阿諾德·德利、阿萊克·塞加特直接衝破了主集團的勢力範圍。
成功地形成了一隊兔子集團！
FDJ也是一支比較願意在古典賽上傾注精力和資源的車隊。
像瓦倫丁·馬杜阿斯和斯特凡·金，他們都擁有不錯的古典賽能力。
但很可惜，FDJ不是瓦倫丁·馬杜阿斯拿奧運會銀牌的那支法國隊。
斯特凡·金也不再是當年那個被譽為坎切拉拉接班人的瑞士天才少年。
在坎切拉拉退役之後，斯特凡·金就拿過很多瑞士的國家冠軍。
但在大賽上的運氣總是差了那麼一點。
2017年，他就拿到了環法的賽段第二。
但誰能相信他一直到2024年的環西第21賽段才拿到自己人生中第一個大環賽單站冠軍？
之前他好幾次都是機會正佳，卻半路被人截胡。
比如2021年的環法第5賽段，斯特凡·金最擅長的ITT計時賽。
本來他都已經坐穩了熱座（暫時第一名）。
誰知道那年橫空出世的波加查跳了出來，搶走了他都已經拿在手上的冠軍。
2022年斯特凡·金在歐錦賽輸給同為瑞士人的比澤格——沒錯，就是現在李柏的隊友比澤格。
在這之後，斯特凡·金的職業生涯就已經走上了下坡路。