第379章 分析得很合理，但李柏不按套路出牌
央台的主持人之所以這樣問，是因為比賽開始沒多久，就有兩位車手從主集團中突圍出來。
他們分別是來自盛唐-AG2R的斯坦·德烏爾夫和旺蒂車隊的魯恩·赫雷戈茨。
趁著主集團還在混戰，缺少一個穩定的節奏。
他們在前方迅速拉開了時間差距，形成較為穩定的突圍集團。
對此，中國隊的車手們似乎無動於衷。
包括李柏在內，都根本沒有上去爭搶一番的意思。
「是的，對於目標是總成績排名的李柏來說，這麼早地突圍出去，確實沒有多大的意義。」
李道長跟主持人聊起來。
「可能大家比較熟悉李柏和波加查動輒四十多公里、八十多公里，甚至是一百公里的突圍。」
「但實際上，在多日賽上，尤其是平路賽段，這種過早的突圍是很容易被主集團追回來的。」
「我們在三大環賽中見過太多這樣的案例。像21年有一場比賽，突圍車手一度領先5分半的時間。」
「但在主集團開始發力追趕之後，這個差距就迅速被拉近，乃至最後面突圍車手在終點前被主集團追回並反超。」
主持人點點頭。
「是因為比賽中會遇到很大的風阻嗎？」
「是的，公路車比賽中，車手們為了對抗風阻，一般會把他們的陣型團成一個團。」
「這個大的集團，我們中文翻譯叫主集團，而在公路車領域，一般會有一個專門的法語單詞來對它進行命名，peloton。」
「車手在主集團中騎會輕鬆很多，而突圍出去的車手則是要獨自面對風阻，體力消耗會非常大。」
「所以，即便是波加查這樣的實力遠超大多數人的車手，他也會在比賽初期潛伏在主集團里騎行。」
「當然，如果是山地賽段就另說，山地賽段，爬坡能力強的車手會借著爬坡的機會，拉開和對手的差距。」
「今天的比賽雖然有比較大的爬升，但整體還是比較平坦的，中國隊採取跟隨主集團騎行的戰術我覺得很合理。」
目前電視裡，經常被自家攝影師照顧到的李柏他們就是在主集團里。
比較資深的車迷都看出了不同。
以前中國隊跟在主集團里，位置都非常靠後。
但這次不同，他們非常積極地要位置。
李柏、馬彬炎、呂先進等主力車手們還在主集團的前半部分。
「那李老師，我還有一個問題，既然大家都知道這麼早地突圍沒有意義，為什麼還會有車手堅持突圍呢？」
「原因有三種，一種是他們想要爭奪衝刺積分或者爬坡積分。」
李道長說的時候，導播很配合地切出了賽段圖。
「像我們今天漁港賽段的比賽，第一圈結束之後，35.4公里，會有一個衝刺點的爭奪。」
「爭奪衝刺點可以拿到積分和相應的減秒獎勵。這對於他們爭奪衝刺王榮譽衫和總成績排名有很大的意義。」
也僅僅是衝刺積分而已。
即便是環桂省這樣的世巡賽，衝刺王也並沒有UCI的積分獎勵。
「然後第二種原因是追求更多曝光量。」
「有一些實力比較弱的車隊，他們是很難去爭奪賽段冠軍的。」
「想要讓自己的車隊和贊助商得到更多的曝光率，就只能在一些平路賽段去布置突圍戰術。」
「因為騎在前面的話，電視上出現的時間會更多......」
聽到這，很多網友們都忍不住跑到網上討論。
李道長在這裡是不是在說盛唐？
突圍集團里就有一個盛唐-AG2R呢！
不過，這次他們想多了。
李道長不是針對盛唐說的，因為這本來就是公路車賽事上的常規操作。
為了生存下去，爭取更多曝光，這不是很正常的嗎？
更何況，他們的突圍，也給比賽帶來了更多的變數，看起來精彩多了。
「第三種就是像我們上次在世錦賽上看到的斯洛維尼亞國家隊採取的空中加油戰術。」
「一些強隊會選擇把自己的副將送到前面的突圍集團。」
「等到他們的主將要發動進攻的時候，前面的副將會回來接上他，將他送上去。」
原來一個小小的突圍，還有這麼多考量在裡面。
「那麼李老師，您覺得以我們中國隊的情況來看，他們適合採用什麼樣的戰術呢？」
「今年我們中國隊的情況比較特殊，李柏的實力是遠超眾人的，但我們其他車手可能還跟國際水平有一些差距。」
李道長都說得很委婉了。
「所以我認為中國隊的戰術，還是圍繞著李柏去制定。」
「怎麼樣讓李柏騎得更舒服，怎麼樣讓他出擊的時候減少一些阻力，這些才是最重要的。」
「突圍，或者爭取一些個人榮譽的事情可以稍微放一放。」
「全力爭取保證李柏爭奪賽段冠軍，或者爭取總成績排名上比較靠前的位置，我覺得就是這屆中國隊的任務了。」
他分析得沒毛病。
普通的觀眾和資深車迷們也都比較認可他的思路。
但電視畫面上，卻是出現了一個讓所有人都料想不到的場景！
呂先進忽然跟馬彬炎從主集團中開出一隊小火車，領著李柏從主車群里殺了出來。
這什麼意思？
第一賽段才過去差不多一半的距離呢！
怎麼就開始突圍了？
不是說中國隊要苟著騎，保李柏拿總成績第一嗎？
在全國數百萬的觀眾注視下，李柏的這三人小火車，很快就借著爬坡的機會，殺出重圍！
因為有李柏突圍，其他車隊也都有些緊張。
像西瓦科夫所在的UAE，萊納特·范埃特維爾特所在的樂透車隊。
他們都紛紛拉出幾個車手試圖跟住中國的車手們。
但很快切換成了李柏領騎。
在連續兩個坡道的強攻下，李柏帶著隊友，順利地甩開了跟隨者。
當然，也是因為西瓦科夫和范埃特維爾特他們沒選擇強跟。
他們是爬坡手，不是衝刺手，去搶衝刺積分沒有意義。
更何況，比賽還長著呢！
沒必要提前一百多公里就開始跟李柏展開糾纏。
他們要是跟李柏拉扯得體力消耗過大。
那也是給那些窩在主集團里的對手們做嫁衣。
於是，李柏他們三個小分隊，就很順利地甩開主集團，也很快追上了突圍集團。
觀眾和解說都有點懵。
李柏他們是鬧哪樣？
這好像不是李柏的比賽風格啊！
他們分別是來自盛唐-AG2R的斯坦·德烏爾夫和旺蒂車隊的魯恩·赫雷戈茨。
趁著主集團還在混戰，缺少一個穩定的節奏。
他們在前方迅速拉開了時間差距，形成較為穩定的突圍集團。
對此，中國隊的車手們似乎無動於衷。
包括李柏在內，都根本沒有上去爭搶一番的意思。
「是的，對於目標是總成績排名的李柏來說，這麼早地突圍出去，確實沒有多大的意義。」
李道長跟主持人聊起來。
「可能大家比較熟悉李柏和波加查動輒四十多公里、八十多公里，甚至是一百公里的突圍。」
「但實際上，在多日賽上，尤其是平路賽段，這種過早的突圍是很容易被主集團追回來的。」
「我們在三大環賽中見過太多這樣的案例。像21年有一場比賽，突圍車手一度領先5分半的時間。」
「但在主集團開始發力追趕之後，這個差距就迅速被拉近，乃至最後面突圍車手在終點前被主集團追回並反超。」
主持人點點頭。
「是因為比賽中會遇到很大的風阻嗎？」
「是的，公路車比賽中，車手們為了對抗風阻，一般會把他們的陣型團成一個團。」
「這個大的集團，我們中文翻譯叫主集團，而在公路車領域，一般會有一個專門的法語單詞來對它進行命名，peloton。」
「車手在主集團中騎會輕鬆很多，而突圍出去的車手則是要獨自面對風阻，體力消耗會非常大。」
「所以，即便是波加查這樣的實力遠超大多數人的車手，他也會在比賽初期潛伏在主集團里騎行。」
「當然，如果是山地賽段就另說，山地賽段，爬坡能力強的車手會借著爬坡的機會，拉開和對手的差距。」
「今天的比賽雖然有比較大的爬升，但整體還是比較平坦的，中國隊採取跟隨主集團騎行的戰術我覺得很合理。」
目前電視裡，經常被自家攝影師照顧到的李柏他們就是在主集團里。
比較資深的車迷都看出了不同。
以前中國隊跟在主集團里，位置都非常靠後。
但這次不同，他們非常積極地要位置。
李柏、馬彬炎、呂先進等主力車手們還在主集團的前半部分。
「那李老師，我還有一個問題，既然大家都知道這麼早地突圍沒有意義，為什麼還會有車手堅持突圍呢？」
「原因有三種，一種是他們想要爭奪衝刺積分或者爬坡積分。」
李道長說的時候，導播很配合地切出了賽段圖。
「像我們今天漁港賽段的比賽，第一圈結束之後，35.4公里，會有一個衝刺點的爭奪。」
「爭奪衝刺點可以拿到積分和相應的減秒獎勵。這對於他們爭奪衝刺王榮譽衫和總成績排名有很大的意義。」
也僅僅是衝刺積分而已。
即便是環桂省這樣的世巡賽，衝刺王也並沒有UCI的積分獎勵。
「然後第二種原因是追求更多曝光量。」
「有一些實力比較弱的車隊，他們是很難去爭奪賽段冠軍的。」
「想要讓自己的車隊和贊助商得到更多的曝光率，就只能在一些平路賽段去布置突圍戰術。」
「因為騎在前面的話，電視上出現的時間會更多......」
聽到這，很多網友們都忍不住跑到網上討論。
李道長在這裡是不是在說盛唐？
突圍集團里就有一個盛唐-AG2R呢！
不過，這次他們想多了。
李道長不是針對盛唐說的，因為這本來就是公路車賽事上的常規操作。
為了生存下去，爭取更多曝光，這不是很正常的嗎？
更何況，他們的突圍，也給比賽帶來了更多的變數，看起來精彩多了。
「第三種就是像我們上次在世錦賽上看到的斯洛維尼亞國家隊採取的空中加油戰術。」
「一些強隊會選擇把自己的副將送到前面的突圍集團。」
「等到他們的主將要發動進攻的時候，前面的副將會回來接上他，將他送上去。」
原來一個小小的突圍，還有這麼多考量在裡面。
「那麼李老師，您覺得以我們中國隊的情況來看，他們適合採用什麼樣的戰術呢？」
「今年我們中國隊的情況比較特殊，李柏的實力是遠超眾人的，但我們其他車手可能還跟國際水平有一些差距。」
李道長都說得很委婉了。
「所以我認為中國隊的戰術，還是圍繞著李柏去制定。」
「怎麼樣讓李柏騎得更舒服，怎麼樣讓他出擊的時候減少一些阻力，這些才是最重要的。」
「突圍，或者爭取一些個人榮譽的事情可以稍微放一放。」
「全力爭取保證李柏爭奪賽段冠軍，或者爭取總成績排名上比較靠前的位置，我覺得就是這屆中國隊的任務了。」
他分析得沒毛病。
普通的觀眾和資深車迷們也都比較認可他的思路。
但電視畫面上，卻是出現了一個讓所有人都料想不到的場景！
呂先進忽然跟馬彬炎從主集團中開出一隊小火車，領著李柏從主車群里殺了出來。
這什麼意思？
第一賽段才過去差不多一半的距離呢！
怎麼就開始突圍了？
不是說中國隊要苟著騎，保李柏拿總成績第一嗎？
在全國數百萬的觀眾注視下，李柏的這三人小火車，很快就借著爬坡的機會，殺出重圍！
因為有李柏突圍，其他車隊也都有些緊張。
像西瓦科夫所在的UAE，萊納特·范埃特維爾特所在的樂透車隊。
他們都紛紛拉出幾個車手試圖跟住中國的車手們。
但很快切換成了李柏領騎。
在連續兩個坡道的強攻下，李柏帶著隊友，順利地甩開了跟隨者。
當然，也是因為西瓦科夫和范埃特維爾特他們沒選擇強跟。
他們是爬坡手，不是衝刺手，去搶衝刺積分沒有意義。
更何況，比賽還長著呢！
沒必要提前一百多公里就開始跟李柏展開糾纏。
他們要是跟李柏拉扯得體力消耗過大。
那也是給那些窩在主集團里的對手們做嫁衣。
於是，李柏他們三個小分隊，就很順利地甩開主集團，也很快追上了突圍集團。
觀眾和解說都有點懵。
李柏他們是鬧哪樣？
這好像不是李柏的比賽風格啊！