第1817章 噴火式三輪自行車
第1817章 噴火式三輪自行車
當然除此之外還有一些微小的機械革命，這些全部迭加在一起才造就奧地利海軍此時難以企及的高度。
以約瑟夫·澤雷爾的天才將內燃機裝在自行車上並不是什麼問題，但他很快就發現了問題。
這玩意太大，而且容易燙屁股。
約瑟夫·澤雷爾和他的團隊無論怎麼想都覺得燙了弗蘭茨·卡爾大公那尊貴的屁股是一件很可怕的事情。
而且早期內燃機的體型和重量都太大，裝在兩輪自行車上不但不方便還十分危險。
不止如此，由於材料學的落後，兩輪摩托車就連停車都是問題。
哪怕是使用為飛機設計的小型內燃機依然有著安全隱患，且造價過於昂貴根本沒有成為商品的潛力。
但三輪摩托車卻可以完美解決這些問題，他們可以在內燃機上加裝隔熱層或者直接將內燃機側掛出去。
此外約瑟夫·澤雷爾和他的團隊認為三輪摩托車並不需要人攙扶上車，所以顯得比較高雅，而二輪摩托車則比較麻煩。
三輪摩托車還比較容易維修，至少出現問題之後可以直接用馬匹進行牽引，不像兩輪摩托車一樣需要整個裝車。
「陛下，這種噴火式三輪自行車簡直就是上帝送給奧地利帝國的禮物。
不僅可以載人，還可以載物，並且完美適配帝國的另外兩項偉大發明——倒騎驢和三蹦子。
我們一致認為它將徹底代替馬車，創造一個全新的時代。
過去自行車無法代替馬車的一個重要原因就是動力不足，人力終究難與馬力抗衡。
由於火車的出現，長途運輸已經很少再使用馬匹。但近距離運輸，我們之前試過多人自行車，甚至試過訓練熊蹬自行車。
可都不如馬匹強大、靈活，但這全新的噴火式三輪自行車卻給了我們另一種可能。
尤其是未來內燃機的功率能進一步增加的話，其可能性也會隨之增加.」
弗蘭茨並不想打擾對方暢享美好的未來，但他實在有些話不吐不快。
「那你們為什麼不肯造汽車呢？四個輪子難道不比三個輪子更強嗎？
我是希望你們可以儘量早點造出汽車造福大眾，你們為什麼一定要歪到三輪車上？」
約瑟夫·澤雷爾有些尷尬地解釋道。
「四輪車的穩定性和載重性能確實更占優勢，但我們覺得三輪車更符合您造福大眾的理念。
三輪車的造價遠低於四輪車，而在靜態穩定性和載重方面並不比四輪車差，在靈活性和道路適應性方面卻遠勝四輪車。」
約瑟夫·澤雷爾拿出了一張圖紙和一些照片，以及一份報告。
「陛下，帝國並非每一座城市的道路都像維也納一樣平坦。
很多城市的道路依然還是土路和鵝卵石路，道路上的坑窪更是十分常見。
您設計的那些四輪車離開試驗場和維也納就可能會無法動彈，但三輪車卻不會。
我這裡有詳細的試用報告和維也納周邊的路況照片。」
約瑟夫·澤雷爾頓了頓繼續說道。
「我們並沒有忘記您交代的任務，我們為您設計了這世界上獨一無二的四輪轎車，它足夠豪華且獨一無二這樣才能襯托您的身份。
外形方面我們已經盡力按照您的要求做了，不過一些技術細節還不完善，所以我們請了一些畫家和木匠幫忙」
弗蘭茨看了看手上的圖片，他發現自己就連在戰爭時期看到的道路都不是真實的。
八成是在弗蘭茨到達之前就費心平整過的，他覺得這時代的路就該和前世農村的土路差不多，再差也不能更差了。
但現在弗蘭茨發現他錯了，眼前這溝溝坎坎、坑坑窪窪的也能叫路？
雖然非常離譜，但約瑟夫·澤雷爾確實也沒必要騙自己。
報告上也詳細寫了這些問題，尤其是對城市以外的路況做了非常多吐槽。
再加上四輪車的高故障率導致全程的體驗非常差，效率甚至還不如三輪車。
那麼現在問題來了，弗蘭茨該相信眼前的報告和調研，還是相信後世大眾的經驗呢？
「澤雷爾男爵，您的建議被批准了。明天我會讓人給您送去一份正式文件，不過噴火式三輪自行車這個名字能不能改一改。」
約瑟夫·澤雷爾想了想說道。
「陛下，北邊來的工程師想叫它三輪內燃機車。不知道您喜歡嗎？」
這股濃濃的北德風味屬實把弗蘭茨嗆到了。
「算了。您還是叫它噴火三輪車吧。」
約瑟夫·澤雷爾十分激動地說道。
「陛下，您還有事嗎？如果沒有，我想立刻把這個好消息告訴我的同僚們。」
弗蘭茨擺了擺手示意送客。
他選擇相信自己的判斷，實際上不同時代有不同時代的最優解。
哪怕是後世弗蘭茨也見過那種三輪配裝工廠，甚至是那種個人的改裝工廠。
別管那些廠家說的如何天花亂墜，這玩意的成本可比汽車低多了，主打的就是一個性價比。
三輪車在現代的固有問題主要是低速和安全性較差，但在十九世紀卻是完全可以接受的缺點，畢竟現在也沒有那麼多大功率的發動機。
至於安全性的問題反而是因為速度夠慢得到了緩解，至少翻車的傷害得到了顯著降低。
在城市內這玩意其實足夠普通人用了，當然還需要一點點小小的改裝。
說到對三輪車的開發還要看南亞地區，首先一個擴展頂棚是必須的，先不說隱私之類的東西，最起碼它可以遮風擋雨。
其次就要看車輛的具體用途進行具體改造，比如拉人可以加裝條凳，拉貨可以延伸車架等。
當然弗蘭茨也不會放棄對四輪汽車的研究，畢竟沒法指望這些三輪車拉著幾十噸的貨物去跑高速。
等到發動機的性能上去，四輪汽車依然還是主流。三輪車只能勉強滿足民用的最低需求，特殊用途還是要靠汽車。
兩者取長補短相互分流才是最好的選擇。
此外弗蘭茨最看重三輪摩托車的一點是成本低且容易大規模生產，這項發明會迅速影響到奧地利帝國的方方面面。
同時它也足夠實用方便製造新的消費增長點，奧地利帝國主要靠的是內循環，最近幾年接連對外輸血，弗蘭茨手中的存貨可不多了。
當然除此之外還有一些微小的機械革命，這些全部迭加在一起才造就奧地利海軍此時難以企及的高度。
以約瑟夫·澤雷爾的天才將內燃機裝在自行車上並不是什麼問題，但他很快就發現了問題。
這玩意太大，而且容易燙屁股。
約瑟夫·澤雷爾和他的團隊無論怎麼想都覺得燙了弗蘭茨·卡爾大公那尊貴的屁股是一件很可怕的事情。
而且早期內燃機的體型和重量都太大，裝在兩輪自行車上不但不方便還十分危險。
不止如此，由於材料學的落後，兩輪摩托車就連停車都是問題。
哪怕是使用為飛機設計的小型內燃機依然有著安全隱患，且造價過於昂貴根本沒有成為商品的潛力。
但三輪摩托車卻可以完美解決這些問題，他們可以在內燃機上加裝隔熱層或者直接將內燃機側掛出去。
此外約瑟夫·澤雷爾和他的團隊認為三輪摩托車並不需要人攙扶上車，所以顯得比較高雅，而二輪摩托車則比較麻煩。
三輪摩托車還比較容易維修，至少出現問題之後可以直接用馬匹進行牽引，不像兩輪摩托車一樣需要整個裝車。
「陛下，這種噴火式三輪自行車簡直就是上帝送給奧地利帝國的禮物。
不僅可以載人，還可以載物，並且完美適配帝國的另外兩項偉大發明——倒騎驢和三蹦子。
我們一致認為它將徹底代替馬車，創造一個全新的時代。
過去自行車無法代替馬車的一個重要原因就是動力不足，人力終究難與馬力抗衡。
由於火車的出現，長途運輸已經很少再使用馬匹。但近距離運輸，我們之前試過多人自行車，甚至試過訓練熊蹬自行車。
可都不如馬匹強大、靈活，但這全新的噴火式三輪自行車卻給了我們另一種可能。
尤其是未來內燃機的功率能進一步增加的話，其可能性也會隨之增加.」
弗蘭茨並不想打擾對方暢享美好的未來，但他實在有些話不吐不快。
「那你們為什麼不肯造汽車呢？四個輪子難道不比三個輪子更強嗎？
我是希望你們可以儘量早點造出汽車造福大眾，你們為什麼一定要歪到三輪車上？」
約瑟夫·澤雷爾有些尷尬地解釋道。
「四輪車的穩定性和載重性能確實更占優勢，但我們覺得三輪車更符合您造福大眾的理念。
三輪車的造價遠低於四輪車，而在靜態穩定性和載重方面並不比四輪車差，在靈活性和道路適應性方面卻遠勝四輪車。」
約瑟夫·澤雷爾拿出了一張圖紙和一些照片，以及一份報告。
「陛下，帝國並非每一座城市的道路都像維也納一樣平坦。
很多城市的道路依然還是土路和鵝卵石路，道路上的坑窪更是十分常見。
您設計的那些四輪車離開試驗場和維也納就可能會無法動彈，但三輪車卻不會。
我這裡有詳細的試用報告和維也納周邊的路況照片。」
約瑟夫·澤雷爾頓了頓繼續說道。
「我們並沒有忘記您交代的任務，我們為您設計了這世界上獨一無二的四輪轎車，它足夠豪華且獨一無二這樣才能襯托您的身份。
外形方面我們已經盡力按照您的要求做了，不過一些技術細節還不完善，所以我們請了一些畫家和木匠幫忙」
弗蘭茨看了看手上的圖片，他發現自己就連在戰爭時期看到的道路都不是真實的。
八成是在弗蘭茨到達之前就費心平整過的，他覺得這時代的路就該和前世農村的土路差不多，再差也不能更差了。
但現在弗蘭茨發現他錯了，眼前這溝溝坎坎、坑坑窪窪的也能叫路？
雖然非常離譜，但約瑟夫·澤雷爾確實也沒必要騙自己。
報告上也詳細寫了這些問題，尤其是對城市以外的路況做了非常多吐槽。
再加上四輪車的高故障率導致全程的體驗非常差，效率甚至還不如三輪車。
那麼現在問題來了，弗蘭茨該相信眼前的報告和調研，還是相信後世大眾的經驗呢？
「澤雷爾男爵，您的建議被批准了。明天我會讓人給您送去一份正式文件，不過噴火式三輪自行車這個名字能不能改一改。」
約瑟夫·澤雷爾想了想說道。
「陛下，北邊來的工程師想叫它三輪內燃機車。不知道您喜歡嗎？」
這股濃濃的北德風味屬實把弗蘭茨嗆到了。
「算了。您還是叫它噴火三輪車吧。」
約瑟夫·澤雷爾十分激動地說道。
「陛下，您還有事嗎？如果沒有，我想立刻把這個好消息告訴我的同僚們。」
弗蘭茨擺了擺手示意送客。
他選擇相信自己的判斷，實際上不同時代有不同時代的最優解。
哪怕是後世弗蘭茨也見過那種三輪配裝工廠，甚至是那種個人的改裝工廠。
別管那些廠家說的如何天花亂墜，這玩意的成本可比汽車低多了，主打的就是一個性價比。
三輪車在現代的固有問題主要是低速和安全性較差，但在十九世紀卻是完全可以接受的缺點，畢竟現在也沒有那麼多大功率的發動機。
至於安全性的問題反而是因為速度夠慢得到了緩解，至少翻車的傷害得到了顯著降低。
在城市內這玩意其實足夠普通人用了，當然還需要一點點小小的改裝。
說到對三輪車的開發還要看南亞地區，首先一個擴展頂棚是必須的，先不說隱私之類的東西，最起碼它可以遮風擋雨。
其次就要看車輛的具體用途進行具體改造，比如拉人可以加裝條凳，拉貨可以延伸車架等。
當然弗蘭茨也不會放棄對四輪汽車的研究，畢竟沒法指望這些三輪車拉著幾十噸的貨物去跑高速。
等到發動機的性能上去，四輪汽車依然還是主流。三輪車只能勉強滿足民用的最低需求，特殊用途還是要靠汽車。
兩者取長補短相互分流才是最好的選擇。
此外弗蘭茨最看重三輪摩托車的一點是成本低且容易大規模生產，這項發明會迅速影響到奧地利帝國的方方面面。
同時它也足夠實用方便製造新的消費增長點，奧地利帝國主要靠的是內循環，最近幾年接連對外輸血，弗蘭茨手中的存貨可不多了。