第416章 換個思路就能賺錢了
秭小偉還是有狠勁。
既然老常要跟他較勁，那就扛唄。
而且這也的確是他從未體驗過的各種駕車測試，只是強度太高了些。
還集中到六七個小時的不間斷滾動上。
老常沒閃躲偷懶，從頭到尾也戴著越來越沉重的頭盔，裹著賽車服跟他每輛車都挨著來。
導航員、教練、產品檢驗師都是他在擔當，一個個簡單的指令發出來，
要秭小偉體驗這些自家產的車，在各種極限狀態下的反應，到底哪些細節才是凸顯出長江汽車在國內造車的領先特點。
秭小偉也多少年沒體驗過這種填鴨式教學，而且還是自己來承受被教育的那個。
可身體機能就有這麼奇妙。
當巨大的身體疲憊和信息量極大的精神高度集中長時間攪合在一起，身體似乎一直在哀嚎不行了不行了，大腦卻越來越興奮，精準的去感受那些轟鳴、機械素質、發動機震頻、電機反應。
這就像很多人都有過的那種體驗，學習進入到了一種超然於身體之外的玄妙境界。
只是學霸們能經常有意讓自己進入狀態，學渣們只有在打遊戲的時候專注達成。
老常就好像是山洞裡的老怪物，試圖在短時間裡儘可能把功力傳渡給小輩。
偏生秭小偉又不是傻小子，他有自己的想法見解。
而且絕對不會對露絲那事兒有什麼心虛愧疚，一碼歸一碼的我們現在探討全都是工作上的事兒製造工程、機械、流水線我不懂，但關於品牌、形象、影響力、營銷思路，我不會容讓半點。
很明顯老常也進入到了這種，難得可以放下董事長地位，毫無保留的肆意交談狀態，時不時還會冒點華北方言，然後在自已被火力覆蓋的區域節節敗退也無所謂：「我又不管這些事，以前整個營銷部門我都不插手！」
所以說那位臂膀的離開，確實影響到了長江汽車的運轉。
老常有點趕鴨子上架。
現在小偉剛剛好補上。
但這傢伙又不僅限於在自己的內容上把持，發現老常還是有種刻在骨子裡對歐美日工業製造更加佩服景仰的印記。
這是老一代工業人，特別是在應用工業上涉足很深，卻又缺乏宏觀學科知識建設的行家裡很常見的心態。
因為學了幾十年，深入追趕了幾十年，隨時從浪尖抬頭，看到對方還在前面。
那種佩服跟絕望很正常。
秭小偉又把那套關於重力機械和電子設備彎道超車的理論拿來講。
他給周老講，因為那是立足於農科的專家，對工業理論思維方式比較空白，一說就通。
跟強哥不用講，人大學社會學的底子，操持企業的過程中又不斷汲取學習機械智能化物流方面成了專家，這方面的思維在不斷常換常新。
現在給老常說起來，就有點當頭棒喝的意味了。
「也許，真到了我們給全世界上一課的時候，多年的工業機械沉澱厚積薄發，搭配近二十年為全世界代工的電子產業基礎，造就出一座具有我們特色的奇觀，舉個栗子———」
秭老師上課很喜歡打比方舉例子的：「列車、高鐵、地鐵，這些軌道交通我們已經攀升到了國際上具有很強優勢的競爭力地位，但因為zZ因素，很多時候沒法把這點優勢轉化為落地影響力，怎麼辦？」
「因為我們主要是成本優勢，所以純工業機械技術人的思路往往是更快更強，讓軌道交通的各項品質上超越國際同行，能不能換個思路？」
「之前我不是跟您談到過嗎，我更希冀的是從東南亞、南美洲、中東甚至非洲地區落地開始新能源車銷售，逐漸包圍歐美地區，這種軌道交通不也已經證明了嗎，歐美國家可以傲慢的用幾倍十幾倍的造價也要用他們的產品，拒絕我們進入市場，但窮地方做不到，可窮地方的問題是搞軌道交通他們沒那麼多錢，或者說對他們的窮人民眾來說，投入這麼大回報比很不合理，其實思路不應該是在大幅度降成本嗎？」
老常果然被帶進去了：「大幅度降？再降就是低劣品質的偷工減料，這也是目前國產競品的最大問題，左邊，油門小點，馬上再轟油———」
秭小偉已經能嫻熟照做：「可你想想，軌道交通是什麼貴？軌道，以前是用軌道來保證專用行車道上運行的高效、安全，畢竟脫軌是小概率事件，
可技術發展到今天，軌道已經可以不用是鋼軌或者具體的什麼實物，一條光電專用標註線也能起到軌道的效果，再把BRT城市快速通道封閉起來，不就是不需要軌道的新軌道交通了？」
老常忽然就呆滯了，有點像歐陽鋒練了一輩子的蛤功，忽然發現九陰真經打開了新世界。
秭小偉也累得不行了，順著把車開回去：「軌道交通的年代，通訊、定點、高效、安全，包括連司機都只承擔最簡單的緊急事件剎停功能，那些年代只能用鐵路來完成，現在都可以用電子設備新技術達到，偏偏只要修一條公路邊的水泥溝就行，我看到這個在東南亞地區施工的新軌道交通項目的時候，也覺得大開眼界，這還有哪個窮國家能抵擋我們的超廉價方案？就是串聯的電動大巴車加封閉水泥路，然後光電設備管夠，絕對替代城際列車、輕軌、地鐵的效果，哪怕做高架橋也比普通的軌道交通更便宜。」
在過去二三十年時間裡，的確把大量精力都放到車型研發和技術攻關上的老常終於慢慢靠在椅背上：「的確———變得好快—」
秭老師這才整活兒，指著外面的區域：「變得最快的，是網際網路讓每個人都有機會站在全世界面前，所以這麼漂亮的生產基地，試車場怎麼能錦衣夜行，藏在深閨無人知呢？」
老常果然又是下意識的抗拒：「這是非常嚴謹的工業製造區，試車場更是容不得半點垃圾碎屑，要儘量減少各種意外因素」
秭小偉反問：「如果開放能帶來五百億的銷售，你願意花五百萬把安保安防隔離系統做得更好嗎？」
老常再一次呆滯住，喃喃的：「開放這裡，就有這麼大的銷售收益？」
沒錯，歐陽鋒要是把白駝山開放了，武林人士還不去打卡遊覽嗎？
更何況還有稱小偉這樣的帶動：「工業區肯定只是局部允許點參觀，我看到長江汽車也有對某些車主邀請開放日，你們腦袋是不是秀逗了，已經買了車的還花那麼大心思是沒錯，但費效比肯定遠不如提供給潛在消費者看啊！最關鍵是，長江汽車既然是SUV為主，搞什麼跑道試車、花樣漂移呢，
那邊，在那邊給好好的壘一座山出來，管他什麼好漢坡、英雄溝，全國越野迷都該來沖沖這個長江山！各種各樣的自我改裝、原廠改裝的越野車要來沖坡，都可以在這裡像攀岩賽道那樣，搞幾條不同難度的給所有人體驗。」
就他指的那個方向，約等於普通運動場的球門後一大段區域，在「球場」廠區到半圓形試車場之間，有一段橫跨一公里左右的綠化樹林。
園林園藝生就覺得搞片樹林太可惜了：「這麼大的面積，壘一座山，有慢慢攀爬的亂石水溝，也有暴力衝刺的陡峭山坡，肯定有危險性，但踢球還有丟命的呢，來，免費玩，但要遵循安全要求和秩序排列，更要簽下免責文書，我們再把網紅力量朝著這裡聚集下，國內最著名、最權威的越野坡-—-—
啊，每年再搞點越野大賽，這些人參觀廣區的效果，不比那已購車主更強？
這才是關注度，比你走到台前尬聊幾句強多了，那是雷布斯的活兒。」
越野圈是個非常男性化的愛好圈子，上到動輒幾百萬的大G、紅杉、悍馬、猛禽，下到幾萬塊甚至幾千塊的拼裝車，都能勾起人類基因里那種攀山越嶺、征服山石的衝動。
長江汽車的300型就是看準了平替牧馬人的市場，用國產高質量的入門級越野車占領了越野圈相當高的人氣和銷量。
現在不好好夯實這種總統山地位，去搞那些亂七八糟的做什麼？
這就是營銷策劃的功夫了，老常的確不擅長。
更何況等他倆渾身濕透了從車上下來，高婷婷也提出個如出一轍的活動方案，甚至比秭小偉這個還簡單粗暴。
就開放這一片越野車測試場地，舉辦越野網紅節，她立刻就能發出網紅招募來。
就這麼簡單。
既然老常要跟他較勁，那就扛唄。
而且這也的確是他從未體驗過的各種駕車測試，只是強度太高了些。
還集中到六七個小時的不間斷滾動上。
老常沒閃躲偷懶，從頭到尾也戴著越來越沉重的頭盔，裹著賽車服跟他每輛車都挨著來。
導航員、教練、產品檢驗師都是他在擔當，一個個簡單的指令發出來，
要秭小偉體驗這些自家產的車，在各種極限狀態下的反應，到底哪些細節才是凸顯出長江汽車在國內造車的領先特點。
秭小偉也多少年沒體驗過這種填鴨式教學，而且還是自己來承受被教育的那個。
可身體機能就有這麼奇妙。
當巨大的身體疲憊和信息量極大的精神高度集中長時間攪合在一起，身體似乎一直在哀嚎不行了不行了，大腦卻越來越興奮，精準的去感受那些轟鳴、機械素質、發動機震頻、電機反應。
這就像很多人都有過的那種體驗，學習進入到了一種超然於身體之外的玄妙境界。
只是學霸們能經常有意讓自己進入狀態，學渣們只有在打遊戲的時候專注達成。
老常就好像是山洞裡的老怪物，試圖在短時間裡儘可能把功力傳渡給小輩。
偏生秭小偉又不是傻小子，他有自己的想法見解。
而且絕對不會對露絲那事兒有什麼心虛愧疚，一碼歸一碼的我們現在探討全都是工作上的事兒製造工程、機械、流水線我不懂，但關於品牌、形象、影響力、營銷思路，我不會容讓半點。
很明顯老常也進入到了這種，難得可以放下董事長地位，毫無保留的肆意交談狀態，時不時還會冒點華北方言，然後在自已被火力覆蓋的區域節節敗退也無所謂：「我又不管這些事，以前整個營銷部門我都不插手！」
所以說那位臂膀的離開，確實影響到了長江汽車的運轉。
老常有點趕鴨子上架。
現在小偉剛剛好補上。
但這傢伙又不僅限於在自己的內容上把持，發現老常還是有種刻在骨子裡對歐美日工業製造更加佩服景仰的印記。
這是老一代工業人，特別是在應用工業上涉足很深，卻又缺乏宏觀學科知識建設的行家裡很常見的心態。
因為學了幾十年，深入追趕了幾十年，隨時從浪尖抬頭，看到對方還在前面。
那種佩服跟絕望很正常。
秭小偉又把那套關於重力機械和電子設備彎道超車的理論拿來講。
他給周老講，因為那是立足於農科的專家，對工業理論思維方式比較空白，一說就通。
跟強哥不用講，人大學社會學的底子，操持企業的過程中又不斷汲取學習機械智能化物流方面成了專家，這方面的思維在不斷常換常新。
現在給老常說起來，就有點當頭棒喝的意味了。
「也許，真到了我們給全世界上一課的時候，多年的工業機械沉澱厚積薄發，搭配近二十年為全世界代工的電子產業基礎，造就出一座具有我們特色的奇觀，舉個栗子———」
秭老師上課很喜歡打比方舉例子的：「列車、高鐵、地鐵，這些軌道交通我們已經攀升到了國際上具有很強優勢的競爭力地位，但因為zZ因素，很多時候沒法把這點優勢轉化為落地影響力，怎麼辦？」
「因為我們主要是成本優勢，所以純工業機械技術人的思路往往是更快更強，讓軌道交通的各項品質上超越國際同行，能不能換個思路？」
「之前我不是跟您談到過嗎，我更希冀的是從東南亞、南美洲、中東甚至非洲地區落地開始新能源車銷售，逐漸包圍歐美地區，這種軌道交通不也已經證明了嗎，歐美國家可以傲慢的用幾倍十幾倍的造價也要用他們的產品，拒絕我們進入市場，但窮地方做不到，可窮地方的問題是搞軌道交通他們沒那麼多錢，或者說對他們的窮人民眾來說，投入這麼大回報比很不合理，其實思路不應該是在大幅度降成本嗎？」
老常果然被帶進去了：「大幅度降？再降就是低劣品質的偷工減料，這也是目前國產競品的最大問題，左邊，油門小點，馬上再轟油———」
秭小偉已經能嫻熟照做：「可你想想，軌道交通是什麼貴？軌道，以前是用軌道來保證專用行車道上運行的高效、安全，畢竟脫軌是小概率事件，
可技術發展到今天，軌道已經可以不用是鋼軌或者具體的什麼實物，一條光電專用標註線也能起到軌道的效果，再把BRT城市快速通道封閉起來，不就是不需要軌道的新軌道交通了？」
老常忽然就呆滯了，有點像歐陽鋒練了一輩子的蛤功，忽然發現九陰真經打開了新世界。
秭小偉也累得不行了，順著把車開回去：「軌道交通的年代，通訊、定點、高效、安全，包括連司機都只承擔最簡單的緊急事件剎停功能，那些年代只能用鐵路來完成，現在都可以用電子設備新技術達到，偏偏只要修一條公路邊的水泥溝就行，我看到這個在東南亞地區施工的新軌道交通項目的時候，也覺得大開眼界，這還有哪個窮國家能抵擋我們的超廉價方案？就是串聯的電動大巴車加封閉水泥路，然後光電設備管夠，絕對替代城際列車、輕軌、地鐵的效果，哪怕做高架橋也比普通的軌道交通更便宜。」
在過去二三十年時間裡，的確把大量精力都放到車型研發和技術攻關上的老常終於慢慢靠在椅背上：「的確———變得好快—」
秭老師這才整活兒，指著外面的區域：「變得最快的，是網際網路讓每個人都有機會站在全世界面前，所以這麼漂亮的生產基地，試車場怎麼能錦衣夜行，藏在深閨無人知呢？」
老常果然又是下意識的抗拒：「這是非常嚴謹的工業製造區，試車場更是容不得半點垃圾碎屑，要儘量減少各種意外因素」
秭小偉反問：「如果開放能帶來五百億的銷售，你願意花五百萬把安保安防隔離系統做得更好嗎？」
老常再一次呆滯住，喃喃的：「開放這裡，就有這麼大的銷售收益？」
沒錯，歐陽鋒要是把白駝山開放了，武林人士還不去打卡遊覽嗎？
更何況還有稱小偉這樣的帶動：「工業區肯定只是局部允許點參觀，我看到長江汽車也有對某些車主邀請開放日，你們腦袋是不是秀逗了，已經買了車的還花那麼大心思是沒錯，但費效比肯定遠不如提供給潛在消費者看啊！最關鍵是，長江汽車既然是SUV為主，搞什麼跑道試車、花樣漂移呢，
那邊，在那邊給好好的壘一座山出來，管他什麼好漢坡、英雄溝，全國越野迷都該來沖沖這個長江山！各種各樣的自我改裝、原廠改裝的越野車要來沖坡，都可以在這裡像攀岩賽道那樣，搞幾條不同難度的給所有人體驗。」
就他指的那個方向，約等於普通運動場的球門後一大段區域，在「球場」廠區到半圓形試車場之間，有一段橫跨一公里左右的綠化樹林。
園林園藝生就覺得搞片樹林太可惜了：「這麼大的面積，壘一座山，有慢慢攀爬的亂石水溝，也有暴力衝刺的陡峭山坡，肯定有危險性，但踢球還有丟命的呢，來，免費玩，但要遵循安全要求和秩序排列，更要簽下免責文書，我們再把網紅力量朝著這裡聚集下，國內最著名、最權威的越野坡-—-—
啊，每年再搞點越野大賽，這些人參觀廣區的效果，不比那已購車主更強？
這才是關注度，比你走到台前尬聊幾句強多了，那是雷布斯的活兒。」
越野圈是個非常男性化的愛好圈子，上到動輒幾百萬的大G、紅杉、悍馬、猛禽，下到幾萬塊甚至幾千塊的拼裝車，都能勾起人類基因里那種攀山越嶺、征服山石的衝動。
長江汽車的300型就是看準了平替牧馬人的市場，用國產高質量的入門級越野車占領了越野圈相當高的人氣和銷量。
現在不好好夯實這種總統山地位，去搞那些亂七八糟的做什麼？
這就是營銷策劃的功夫了，老常的確不擅長。
更何況等他倆渾身濕透了從車上下來，高婷婷也提出個如出一轍的活動方案，甚至比秭小偉這個還簡單粗暴。
就開放這一片越野車測試場地，舉辦越野網紅節，她立刻就能發出網紅招募來。
就這麼簡單。