第821章 錯過我們，才是他們最大的損失
「收購奧迪？」
金門大廈，頂層會議室。
方協文瞪大眼睛，震驚的看著端坐在主位的邵維鼎：「鼎少，我們現在有能力進入汽車工業嗎？這……這跨度是否太大了？」
就在此前不久，邵維鼎召開了一次鼎峰內部會議。
他將斯沃琪集團、屈臣氏集團、港島能源集團以及鼎峰銀行、浪潮科技、和記黃埔六大支柱內的高層，全部叫到了一起。
此時，會議已進行大半，議題已經從海港城開業的物流調度（馬世民匯報和黃旗下碼頭、貨輪資源已全面優先保障），到奢侈品品牌入駐的最後協調（袁天帆確認所有頂級品牌完成布展），再到斯沃琪「時間藝術館」的全球首發儀式細節（宋毅展示震撼的沉浸式展覽方案），最後是屈臣氏與百佳超市組成的「生活中心」如何承載預期中的巨大人流（方協文與徐浩文就電力保障、安防升級進行確認）。
林樹鑫也及時提交了漢顯傳呼機的發布會細節安排。
每一項議題都在邵維鼎簡潔有力的指令下高效推進，直到他親自翻開了議程的最後一頁。
【收購奧迪公司，進軍汽車工業】
這消息一公布，就仿佛一顆炸彈在無聲中爆開。
巨大的環形會議桌周圍，除了已知情的袁天帆、宋毅面色沉靜，其餘幾人——方協文、林樹鑫、徐浩文——臉上瞬間寫滿了難以置信的驚愕！
連見慣風浪的馬世民都下意識地坐直了身體。
「屈臣氏在家電領域與夏普合作，深知重資產、長周期、高技術壁壘行業的艱難！液晶面板生產線已是極限投入！」
「港島就這麼大，土地、能源、高素質產業工人、配套供應鏈……哪一項現在具備承載汽車工業的基礎？這絕非零售或能源可比！」
方協文瞪大著眼睛，率先打破死寂，就連聲音都帶著急切與不解。
他的質疑直指核心——承載能力。
港島的現實條件，可以說與汽車工業的龐然身軀格格不入。
林樹鑫是第二個發言的，他在歐美都有過工作經驗，對於大眾這家公司有所了解，皺著眉頭道：
「邵董，奧迪是德國工業的象徵之一，更是大眾集團的全資核心資產！大眾視其為技術標杆和高端市場支柱，出售的可能性並不高！」
「您怎麼會想著收購奧迪？如果要進入汽車工業的話，其他一些小的汽車公司或許會是我們更好的選擇。」
其他人的目光也紛紛聚焦在邵維鼎身上，等待著這位締造了無數奇蹟的領袖，如何回應這看似無法逾越的鴻溝。
邵維鼎的目光平靜地掃過眾人，沒有一絲被質疑的波動，淡淡一笑：
「方總的顧慮，基於現狀，很合理。」
「但現狀，是用來改變的，不是用來束縛手腳的。」
他站起身，指著會議室內掛著的巨幅地圖道：「論承載能力，新界北就是答案。」
「港島本島承載不了，那就跨過深圳河！新界北廣袤的土地，緊鄰深圳特區，就是未來『港深汽車產業走廊』的起點。」
「此前的家電產業基地計劃，那裡的土地平整已在進行，深港兩地政府對於高技術、高附加值產業的引入，態度遠比你們想像的積極。」
邵維鼎很清楚，現在公司越來越大了，他要做出的決定，不能像之前那樣隨意，可以一言而決。
不論是對股東而言，還是對手下這些人。
在執行這個計劃之前，都必須說服他們。
「汽車的複雜性，一個是供應鏈問題，另一個是相應人才問題。」
「初期核心部件如發動機、變速箱，可以由德國原廠供應，同步我們會在深圳建立合資零部件廠，利用內地成本優勢和快速成長的工業基礎，逐步實現本地化。」
「至於人才，也很好解決。」邵維鼎斬釘截鐵道：「 全球招募！」
「高薪從歐洲，從日本挖人。」
「日本有四大汽車集團，人才溢出，歐洲汽車被日本車企打的節節敗退，生產都是一個問題。」
「只要捨得掏錢，會有大把的人才湧入港島。」
邵維鼎目光中儘是野心：「我們盡可以以奧迪品牌和技術為磁石，吸引歐洲、日本工程師，同時在內地設立研發設計中心，培養本土力量。」
「五年時間，這不是空中樓閣，而是扎紮實實從總裝起步，逐步向上游延伸的產業根基！」
說著，他將目光對準林樹鑫。
「林總說奧迪不可得，那是舊時代的思維。」
他毫無顧忌道：「大眾集團現在是什麼情況？」
「高福利拖累、生產效率低下、面對日本車企的攻勢節節敗退！」
「大眾總裁皮耶希博士是個技術狂人，也是個清醒的現實主義者。他比任何人都清楚，大眾需要瘦身，需要聚焦，更需要引入外部資本和全新的管理思維來激活僵化的巨獸！」
邵維鼎將查克菲尼收集到的內幕，一一說出：「奧迪的前身是汽車產業聯盟，它們有它們自己的核心構架汽車技術，與NSU汽車公司合併後，推出的奧迪100獲得成功，雖然暫時挽救了財務危機。」
「但自從七十年代末，石油危機以來，大眾集團仍然面臨巨大壓力。」
「而奧迪的主力車型與大眾即將推出的帕薩特/B級車平台存在潛在競爭，在這種經濟困難時期，作為集團管理層他們只能傾向於集中資源確保大眾品牌的成功。」
「所以，選擇投注奧迪，還是專注資源投注在大眾本身之上。」
「這根本就不是一個選擇題，而是必然。」
奧迪是什麼時候起勢的？
不是八十年代初期，不是在歐洲。
而是在亞洲！
在中國。
奧迪被引入中國之後，通過運營，成為了政府公用車，自此涅槃重生。
依靠這種定位，在中國市場成為頂級豪車，富人金錢的象徵，官員權力的象徵。
就連時間節點，他都知道的非常清楚。
1986年，一汽以CKD散件組裝方式投產奧迪100，恰逢國內公務車改革以迎合時代風尚，亟需替代「老上海牌」的國產物牌。
奧迪母公司大眾集團以象徵性技術轉讓費+承諾本地化生產為條件，將奧迪100指定為司局級標準配車。
而當黑色奧迪100頻繁出入中南海、省部大院，其權力場域符號價值已超越產品本身。
這就是奧迪所有營銷行為的根基。
邵維鼎閒庭信步，重新坐回主位，他環視眾人，凝重道：
「我們收購奧迪，並不是整個將其移植到港島，而是會保留其核心技術團隊和德國製造品質。」
「鼎峰能提供大眾急需的現金流、靈活的亞洲市場通道、以及……屈臣氏-夏普聯盟在汽車電子和未來車載顯示系統上的協同潛力！這比德國政府或工會的掣肘更有吸引力！」
「全球汽車產業格局正在劇變，日本崛起，歐洲困頓。」
「這是什麼？」
「這正是百年豪門尋求破局，願意放下身段考慮『非傳統』合作者的唯一窗口期！」
「各位，時代已經變了。」
「錯過我們，才是他們最大的損失。」
金門大廈，頂層會議室。
方協文瞪大眼睛，震驚的看著端坐在主位的邵維鼎：「鼎少，我們現在有能力進入汽車工業嗎？這……這跨度是否太大了？」
就在此前不久，邵維鼎召開了一次鼎峰內部會議。
他將斯沃琪集團、屈臣氏集團、港島能源集團以及鼎峰銀行、浪潮科技、和記黃埔六大支柱內的高層，全部叫到了一起。
此時，會議已進行大半，議題已經從海港城開業的物流調度（馬世民匯報和黃旗下碼頭、貨輪資源已全面優先保障），到奢侈品品牌入駐的最後協調（袁天帆確認所有頂級品牌完成布展），再到斯沃琪「時間藝術館」的全球首發儀式細節（宋毅展示震撼的沉浸式展覽方案），最後是屈臣氏與百佳超市組成的「生活中心」如何承載預期中的巨大人流（方協文與徐浩文就電力保障、安防升級進行確認）。
林樹鑫也及時提交了漢顯傳呼機的發布會細節安排。
每一項議題都在邵維鼎簡潔有力的指令下高效推進，直到他親自翻開了議程的最後一頁。
【收購奧迪公司，進軍汽車工業】
這消息一公布，就仿佛一顆炸彈在無聲中爆開。
巨大的環形會議桌周圍，除了已知情的袁天帆、宋毅面色沉靜，其餘幾人——方協文、林樹鑫、徐浩文——臉上瞬間寫滿了難以置信的驚愕！
連見慣風浪的馬世民都下意識地坐直了身體。
「屈臣氏在家電領域與夏普合作，深知重資產、長周期、高技術壁壘行業的艱難！液晶面板生產線已是極限投入！」
「港島就這麼大，土地、能源、高素質產業工人、配套供應鏈……哪一項現在具備承載汽車工業的基礎？這絕非零售或能源可比！」
方協文瞪大著眼睛，率先打破死寂，就連聲音都帶著急切與不解。
他的質疑直指核心——承載能力。
港島的現實條件，可以說與汽車工業的龐然身軀格格不入。
林樹鑫是第二個發言的，他在歐美都有過工作經驗，對於大眾這家公司有所了解，皺著眉頭道：
「邵董，奧迪是德國工業的象徵之一，更是大眾集團的全資核心資產！大眾視其為技術標杆和高端市場支柱，出售的可能性並不高！」
「您怎麼會想著收購奧迪？如果要進入汽車工業的話，其他一些小的汽車公司或許會是我們更好的選擇。」
其他人的目光也紛紛聚焦在邵維鼎身上，等待著這位締造了無數奇蹟的領袖，如何回應這看似無法逾越的鴻溝。
邵維鼎的目光平靜地掃過眾人，沒有一絲被質疑的波動，淡淡一笑：
「方總的顧慮，基於現狀，很合理。」
「但現狀，是用來改變的，不是用來束縛手腳的。」
他站起身，指著會議室內掛著的巨幅地圖道：「論承載能力，新界北就是答案。」
「港島本島承載不了，那就跨過深圳河！新界北廣袤的土地，緊鄰深圳特區，就是未來『港深汽車產業走廊』的起點。」
「此前的家電產業基地計劃，那裡的土地平整已在進行，深港兩地政府對於高技術、高附加值產業的引入，態度遠比你們想像的積極。」
邵維鼎很清楚，現在公司越來越大了，他要做出的決定，不能像之前那樣隨意，可以一言而決。
不論是對股東而言，還是對手下這些人。
在執行這個計劃之前，都必須說服他們。
「汽車的複雜性，一個是供應鏈問題，另一個是相應人才問題。」
「初期核心部件如發動機、變速箱，可以由德國原廠供應，同步我們會在深圳建立合資零部件廠，利用內地成本優勢和快速成長的工業基礎，逐步實現本地化。」
「至於人才，也很好解決。」邵維鼎斬釘截鐵道：「 全球招募！」
「高薪從歐洲，從日本挖人。」
「日本有四大汽車集團，人才溢出，歐洲汽車被日本車企打的節節敗退，生產都是一個問題。」
「只要捨得掏錢，會有大把的人才湧入港島。」
邵維鼎目光中儘是野心：「我們盡可以以奧迪品牌和技術為磁石，吸引歐洲、日本工程師，同時在內地設立研發設計中心，培養本土力量。」
「五年時間，這不是空中樓閣，而是扎紮實實從總裝起步，逐步向上游延伸的產業根基！」
說著，他將目光對準林樹鑫。
「林總說奧迪不可得，那是舊時代的思維。」
他毫無顧忌道：「大眾集團現在是什麼情況？」
「高福利拖累、生產效率低下、面對日本車企的攻勢節節敗退！」
「大眾總裁皮耶希博士是個技術狂人，也是個清醒的現實主義者。他比任何人都清楚，大眾需要瘦身，需要聚焦，更需要引入外部資本和全新的管理思維來激活僵化的巨獸！」
邵維鼎將查克菲尼收集到的內幕，一一說出：「奧迪的前身是汽車產業聯盟，它們有它們自己的核心構架汽車技術，與NSU汽車公司合併後，推出的奧迪100獲得成功，雖然暫時挽救了財務危機。」
「但自從七十年代末，石油危機以來，大眾集團仍然面臨巨大壓力。」
「而奧迪的主力車型與大眾即將推出的帕薩特/B級車平台存在潛在競爭，在這種經濟困難時期，作為集團管理層他們只能傾向於集中資源確保大眾品牌的成功。」
「所以，選擇投注奧迪，還是專注資源投注在大眾本身之上。」
「這根本就不是一個選擇題，而是必然。」
奧迪是什麼時候起勢的？
不是八十年代初期，不是在歐洲。
而是在亞洲！
在中國。
奧迪被引入中國之後，通過運營，成為了政府公用車，自此涅槃重生。
依靠這種定位，在中國市場成為頂級豪車，富人金錢的象徵，官員權力的象徵。
就連時間節點，他都知道的非常清楚。
1986年，一汽以CKD散件組裝方式投產奧迪100，恰逢國內公務車改革以迎合時代風尚，亟需替代「老上海牌」的國產物牌。
奧迪母公司大眾集團以象徵性技術轉讓費+承諾本地化生產為條件，將奧迪100指定為司局級標準配車。
而當黑色奧迪100頻繁出入中南海、省部大院，其權力場域符號價值已超越產品本身。
這就是奧迪所有營銷行為的根基。
邵維鼎閒庭信步，重新坐回主位，他環視眾人，凝重道：
「我們收購奧迪，並不是整個將其移植到港島，而是會保留其核心技術團隊和德國製造品質。」
「鼎峰能提供大眾急需的現金流、靈活的亞洲市場通道、以及……屈臣氏-夏普聯盟在汽車電子和未來車載顯示系統上的協同潛力！這比德國政府或工會的掣肘更有吸引力！」
「全球汽車產業格局正在劇變，日本崛起，歐洲困頓。」
「這是什麼？」
「這正是百年豪門尋求破局，願意放下身段考慮『非傳統』合作者的唯一窗口期！」
「各位，時代已經變了。」
「錯過我們，才是他們最大的損失。」