第736章 量產超跑
眨眼間。
距離S-Car 8問世，過去一年多時間了。
在S電動汽車總部，蘇瑞見到了即將量產的S-Car 7車型，這是一款中大型SUV，等於在S-Car 8的基礎上加高，外觀上的細節有所調整。
至於售價更低的中端車型，暫時仍處於研發階段，由於用戶接受程度不高、電池成本難以降低、充電設施不夠普及等等原因，暫時還沒辦法推向市場。
按照蘇瑞試駕S-Car 7車型期間，從公司高管口中了解到的情況來看，S-Car 8發布至今，在全球的總銷量為88600多輛。
跟前世的特斯拉Model S相比，這個數字比預期中高出不少，主要得益於蘇瑞的個人影響力，以及較低的售價和超高的顏值。
旁人買一輛數萬美元的傳統燃油車，不一定代表著真的有錢。
然而願意掏幾萬美金購買一輛純電動的S-Car 8，在這個年代少說也屬於中產，不去考慮是否保值等因素，行駛在路上的回頭率很高。
因為這款車的高逼格，在內地的總銷量就超過32000輛。
其中不注重續航里程的小富婆們，為蘇瑞做出了突出的貢獻，另一方面也是因為推出優惠政策，S-Car 8在內地免收購置稅，使用成本還特別低，短途駕駛體驗其實高於同價位的「BBA」。
得益於工藝的逐漸成熟，以及電池成本有所降低， S-Car 7的預計成本，會比S-Car 8便宜3000美金左右。
既然暫時還沒有大規模走量的基礎，蘇瑞並不著急壓低S-Car 8和S-Car7的售價，正好可以靠這些價差的利潤，去填補先前推出的電池租賃和分期購車優惠方案造成的
虧空。
在純電動版本的光輝超跑之後，搭載蘭博基尼同款發動機的燃油版光輝超跑，上個月正式啟動預定計劃，只用了短短一天就被搶購完了。
雖然光輝超跑的性能不是最頂級，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有點差距，然而它的外觀確實炸裂，因此吸引到許多買家的關注。
就在蘇瑞看車期間。
負責研發燃油版光輝超跑的工程師，告訴蘇瑞說：
「前兩天法拉利總裁接受媒體採訪，居然說我們的品牌，不具備超跑的血統，這可把我給氣壞了，公關部門正在考慮是否應該正面回應法拉利。」
蘇瑞正站在原地，聚精會神看熟練的技師組裝超跑。
感覺這玩意兒還挺解壓的，適合打造一部以修車和改裝車為主題的記錄片，就像十分火爆的《比佛利典當行》，以及尋找金礦的真人秀一樣。
聞言。
他詫異道：
「那麼狂嗎？我以為只有動物才講血統，我沒想過招惹法拉利，他們倒是先來招惹我了，你讓公關回應，就說最起碼我們是真的限量發售，而不像F40那樣，號稱限量300輛，最終卻賣出一千多輛，導致收藏家們損失慘重。」
其他公司生產超跑大多賠錢，而法拉利卻是個意外，去年淨利潤超過2億歐元。
同樣賺錢的還有蘭博基尼，在蘇瑞眼裡利潤也少到可憐。
因此他從沒想過要在超跑領域深耕，打造「光輝」超跑品牌只是為了拉升S電動汽車的品牌形象，而法拉利不講武德，居然敢打擊它的品牌形象，這無疑算是主動引戰。
隨便猜猜就能知道，法拉利總裁之所以打擊光輝超跑，大概率是出於擔憂。
畢竟蘇瑞總是干一行成一行，光輝超跑採用了類似於蘭博基尼「毒藥」的外觀，造型相當拉風炫酷，可以說出手就是巔峰。
在光輝超跑真正崛起之前，既得利益者們當然會想方設法打壓它，全球超跑市場規模只有那麼大，已經很難再容納下新玩家。
蘇瑞懶得跟法拉利較勁，他的眼裡只有將S電動汽車公司，扶持成一家規模超過萬億美元的巨無霸，到時候整個法拉利的市值，估計還沒這家公司零頭多，壓根不在一個層次上。
旁邊。
負責光輝超跑項目的總監，拍馬屁讚嘆說：
「我記得這件事，在前幾年法拉利F40超跑的聚會上，人們發現這款車的保有量，遠遠超過法拉利宣傳的數字，如果重新提起這件事，法拉利公司肯定很難受，其他號稱限量發售的車型，估計也會超額出售。就像那句老話，家裡發現一隻蟑螂，往往代表著還有一窩蟑螂。」
蘇瑞認真看了看面前正在組裝的光輝超跑，摸著下巴告訴說：
「既然連法拉利都怕我們，說明我們的路走對了，你們覺得如果拉低光輝品牌的定位，推出售價15萬至20萬美金的入門款純電或者混動超跑，到時候會有多大的市場潛力？」
有懂行的管理層，舉手說道：
「15萬的價位，還能買到不錯的燃油超跑，我覺得不如更低一點，推出一個比S-Car 8高端，售價又低於其他超跑的子品牌，將售價定在10萬美金左右。」
蘇瑞看看對方，發現是原特斯拉公司Roadster電動跑車項目的負責人，考慮過後打了個響指，贊同道：
「沒錯，它可以比傳統超跑便宜，但又兼具炫酷的外形以及高性能，這既能提高品牌定位，又能分攤部分研發成本，為後續的更新換代做技術儲備。」
「本來我以為法拉利總裁的態度，是因為擔心這款光輝超跑本身，認真又想了想，我覺得他很可能更擔心將來的電動超跑，會對高售價的傳統超跑造成衝擊。」
「像起步速度、低造價這些，都是我們公司所擅長的，而且幾乎沒人會駕駛超跑出遠門，城市代步已經足夠用了，這些超跑會比其他燃油車，更容易遭受衝擊.」
頂級的限量版超跑，才具備收藏增值的潛力，普通量產品也屬於消費品，到手後就持續貶值。
而像法拉利這樣的公司，利潤其實不算高，只要蘇瑞能夠搶走它的部分潛在客戶，就足以打破法拉利的良性循環，讓公司帳面陷入虧損。
這多半也是法拉利總裁迫不及待跳出來，公開抹黑光輝超跑的原因，短期內可能影響有限，然而一旦讓這家公司發展起來，其他超跑品牌可就難受了。
倘若不是被抹黑，蘇瑞從沒往這方面想過。
主要是利潤實在有限，他懶得白白耗費腦細胞，下意識忽略了。
而現在，對方拼命在蘇瑞眼前跳來跳去，他認為如果有這些「平價」電動超跑在街上當做GG牌，會對S電動汽車的長遠發展比較有利，方便衝擊高端汽車市場(本章完)
距離S-Car 8問世，過去一年多時間了。
在S電動汽車總部，蘇瑞見到了即將量產的S-Car 7車型，這是一款中大型SUV，等於在S-Car 8的基礎上加高，外觀上的細節有所調整。
至於售價更低的中端車型，暫時仍處於研發階段，由於用戶接受程度不高、電池成本難以降低、充電設施不夠普及等等原因，暫時還沒辦法推向市場。
按照蘇瑞試駕S-Car 7車型期間，從公司高管口中了解到的情況來看，S-Car 8發布至今，在全球的總銷量為88600多輛。
跟前世的特斯拉Model S相比，這個數字比預期中高出不少，主要得益於蘇瑞的個人影響力，以及較低的售價和超高的顏值。
旁人買一輛數萬美元的傳統燃油車，不一定代表著真的有錢。
然而願意掏幾萬美金購買一輛純電動的S-Car 8，在這個年代少說也屬於中產，不去考慮是否保值等因素，行駛在路上的回頭率很高。
因為這款車的高逼格，在內地的總銷量就超過32000輛。
其中不注重續航里程的小富婆們，為蘇瑞做出了突出的貢獻，另一方面也是因為推出優惠政策，S-Car 8在內地免收購置稅，使用成本還特別低，短途駕駛體驗其實高於同價位的「BBA」。
得益於工藝的逐漸成熟，以及電池成本有所降低， S-Car 7的預計成本，會比S-Car 8便宜3000美金左右。
既然暫時還沒有大規模走量的基礎，蘇瑞並不著急壓低S-Car 8和S-Car7的售價，正好可以靠這些價差的利潤，去填補先前推出的電池租賃和分期購車優惠方案造成的
虧空。
在純電動版本的光輝超跑之後，搭載蘭博基尼同款發動機的燃油版光輝超跑，上個月正式啟動預定計劃，只用了短短一天就被搶購完了。
雖然光輝超跑的性能不是最頂級，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有點差距，然而它的外觀確實炸裂，因此吸引到許多買家的關注。
就在蘇瑞看車期間。
負責研發燃油版光輝超跑的工程師，告訴蘇瑞說：
「前兩天法拉利總裁接受媒體採訪，居然說我們的品牌，不具備超跑的血統，這可把我給氣壞了，公關部門正在考慮是否應該正面回應法拉利。」
蘇瑞正站在原地，聚精會神看熟練的技師組裝超跑。
感覺這玩意兒還挺解壓的，適合打造一部以修車和改裝車為主題的記錄片，就像十分火爆的《比佛利典當行》，以及尋找金礦的真人秀一樣。
聞言。
他詫異道：
「那麼狂嗎？我以為只有動物才講血統，我沒想過招惹法拉利，他們倒是先來招惹我了，你讓公關回應，就說最起碼我們是真的限量發售，而不像F40那樣，號稱限量300輛，最終卻賣出一千多輛，導致收藏家們損失慘重。」
其他公司生產超跑大多賠錢，而法拉利卻是個意外，去年淨利潤超過2億歐元。
同樣賺錢的還有蘭博基尼，在蘇瑞眼裡利潤也少到可憐。
因此他從沒想過要在超跑領域深耕，打造「光輝」超跑品牌只是為了拉升S電動汽車的品牌形象，而法拉利不講武德，居然敢打擊它的品牌形象，這無疑算是主動引戰。
隨便猜猜就能知道，法拉利總裁之所以打擊光輝超跑，大概率是出於擔憂。
畢竟蘇瑞總是干一行成一行，光輝超跑採用了類似於蘭博基尼「毒藥」的外觀，造型相當拉風炫酷，可以說出手就是巔峰。
在光輝超跑真正崛起之前，既得利益者們當然會想方設法打壓它，全球超跑市場規模只有那麼大，已經很難再容納下新玩家。
蘇瑞懶得跟法拉利較勁，他的眼裡只有將S電動汽車公司，扶持成一家規模超過萬億美元的巨無霸，到時候整個法拉利的市值，估計還沒這家公司零頭多，壓根不在一個層次上。
旁邊。
負責光輝超跑項目的總監，拍馬屁讚嘆說：
「我記得這件事，在前幾年法拉利F40超跑的聚會上，人們發現這款車的保有量，遠遠超過法拉利宣傳的數字，如果重新提起這件事，法拉利公司肯定很難受，其他號稱限量發售的車型，估計也會超額出售。就像那句老話，家裡發現一隻蟑螂，往往代表著還有一窩蟑螂。」
蘇瑞認真看了看面前正在組裝的光輝超跑，摸著下巴告訴說：
「既然連法拉利都怕我們，說明我們的路走對了，你們覺得如果拉低光輝品牌的定位，推出售價15萬至20萬美金的入門款純電或者混動超跑，到時候會有多大的市場潛力？」
有懂行的管理層，舉手說道：
「15萬的價位，還能買到不錯的燃油超跑，我覺得不如更低一點，推出一個比S-Car 8高端，售價又低於其他超跑的子品牌，將售價定在10萬美金左右。」
蘇瑞看看對方，發現是原特斯拉公司Roadster電動跑車項目的負責人，考慮過後打了個響指，贊同道：
「沒錯，它可以比傳統超跑便宜，但又兼具炫酷的外形以及高性能，這既能提高品牌定位，又能分攤部分研發成本，為後續的更新換代做技術儲備。」
「本來我以為法拉利總裁的態度，是因為擔心這款光輝超跑本身，認真又想了想，我覺得他很可能更擔心將來的電動超跑，會對高售價的傳統超跑造成衝擊。」
「像起步速度、低造價這些，都是我們公司所擅長的，而且幾乎沒人會駕駛超跑出遠門，城市代步已經足夠用了，這些超跑會比其他燃油車，更容易遭受衝擊.」
頂級的限量版超跑，才具備收藏增值的潛力，普通量產品也屬於消費品，到手後就持續貶值。
而像法拉利這樣的公司，利潤其實不算高，只要蘇瑞能夠搶走它的部分潛在客戶，就足以打破法拉利的良性循環，讓公司帳面陷入虧損。
這多半也是法拉利總裁迫不及待跳出來，公開抹黑光輝超跑的原因，短期內可能影響有限，然而一旦讓這家公司發展起來，其他超跑品牌可就難受了。
倘若不是被抹黑，蘇瑞從沒往這方面想過。
主要是利潤實在有限，他懶得白白耗費腦細胞，下意識忽略了。
而現在，對方拼命在蘇瑞眼前跳來跳去，他認為如果有這些「平價」電動超跑在街上當做GG牌，會對S電動汽車的長遠發展比較有利，方便衝擊高端汽車市場(本章完)