第060章 F-15E「打擊鷹」
第060章 F-15E「打擊鷹」
聽到金閃閃的話，周文文先是一愣，就要說出「這東西有一大半是塑料好吃個毛」時，周文文仔細回憶了F-15的覽料，繼而臉色詭異的說道。😾🐺 ❻９𝓈ⓗᑌ𝕏.𝔠ｏ𝕄 ൠ✌
「能吃，而且我估計很好吃。」
如果周文文沒有記錯的話，和許多戰鬥機，F-15戰鬥機機身為全金屬半硬殼結構，機身由前、中、後三段組成。
前段包括頭部雷達罩、座艙和電子設備艙，主要結構材料為鋁合金和複合金屬。
中段與機翼相連，部分採用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的4%，前三個框為鋁合金結構，後三個為鈦合金結構。
後段為鈦合金結構發動機艙，鋸齒形前緣的平尾為全動平尾，面積大，可滿足高速飛行和機動需要。
F-15機翼設計採用切尖三角翼翼形，可以改善機翼結構、增大機內容積，同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時焦點移動量也較小，減小了配平阻力。
為了改善飛機亞音速性能並考慮重量、製造工藝和系統複雜性方面，F-15採用了無前後緣機動襟翼和前緣固定錐形扭轉設計，前緣後掠45度，機翼相對厚度為6%/3%（翼根/翼尖），而沒有採用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼。
F-15機翼採用高達3的展弦比，配合為5的根梢比，有利於推遲翼尖分離，明顯減小了機翼誘導阻力。
而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率，改善了機翼升力特性。«-(¯`v´¯)-« ６➈丂𝕙Ǘ乂.ςⓄⓜ »-(¯`v´¯)-»
同時展弦比增大，超音速零升阻力係數也增大，增大了跨/超音速的波阻。
這個缺點，則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。
翼面積48平方米，下反角1°，安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。
F-15機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構，前梁為鋁合金，後三梁為鈦合金。
內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板，其餘為鋁合金機加工整體壁板。
機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機繼續飛行，大大提高了飛機的生存能力。
F-15垂直安定面和平尾均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結構。
兩者的抗扭盒為鈦合金結構，前後緣為全鋁蜂窩結構。
方向舵採用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。
垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計，前緣後掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證F-15可以有效的進行大迎角機動。
平尾為大後掠全動低平尾設計，前緣後掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。🐍😂 ➅➈şн𝓤𝔵.ᑕ𝕠м 🍮🎁
性能數據 F-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人（A/C），2人（B/D/E）。
機長:45米。
翼展:05米。
機高:65米。
機翼面積:5平方米。
整體空重:12973千克。
最大起飛重量:30845千克。
參考性能:
最大飛行速度:5馬赫。
實用升限:19800米（A/B/C/D型），15000米（E型）。
最大航程:5745千米（帶保形油箱）、4631千米（不帶保形油箱）。
C型5556千米（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）、E型在攜帶適型油箱與三個外掛副油箱可達千米，只攜帶副油箱時為千米。
作戰半徑:1967千米。
爬升率:254米/秒。
翼載荷:546千克/平方米。
推重比:85。
限制過載:+9/-3G。
起飛滑跑距離:274米（截擊）。
著陸滑跑距離:1067米（截擊，不用減速傘）。
續航時間:5小時15分（無空中加油），15小時（空中加油）。
動力裝置:
發動機:2台F110加力渦扇發動機。
加力推力:2×129千牛。
載油量:6103千克（內部油箱），9818千克（外掛3個副油箱和2個保形油箱）。
武器系統/載彈量:7300千克-10705千克。
飛彈:AIM-7空空飛彈、AIM-9空空飛彈和AIM-120空空飛彈。
航彈:普通航彈、自由落體核彈、GBU-28碉堡穿透炸彈。
機炮:一門M61A1火神機炮。
這4架F-15鷹式戰鬥機的型號，考慮到時代，周文文認為應該不是2020年、2021年為了救波音才大量裝備的F-15E，也不可能是F-15SA。
F-15E，F-15E「打擊鷹」是麥克唐納-道格拉斯公司在F-15的基礎上改型設計的以對地攻擊為主要任務的雙座超音速全天候戰鬥轟炸機。
這是根據1982年美國空軍計劃研製並投產的F-111後繼機，兼具對地攻擊和空中優勢能力，稱為雙重任務戰鬥機。
該機在外形上與F-15D基本相同，機身結構加強，重新設計了發動機艙，座艙以及部分結構，使航程增加了33%。
重點改進航電設備，包括換裝APG-70雷達，加裝藍盾吊艙，以保證目標發現與識別以及改進武器發**度，原來的二餘度模擬CAS改進為具有自動地形跟隨能力的數字式三餘度電傳飛控系統和先進的電子座艙顯示系統[，改用環形雷射陀螺慣導系統等。
武器掛架增加了1倍，除原掛架外，在每個保形油箱邊還有6個掛架，後期型發動機升級為F100-PW-229。
F-15SA，F-15SA配裝AN/APG-63（V）3有源相控陣雷達、先進的數字式電子戰和雷達告警套件、最新的座艙顯示系統，並能攜帶「虎眼」（Tiger Eyes）紅外搜索與跟蹤系統。
由於該型機在機翼下增設了2個外側掛點（1號掛點和9號掛點），為補償由此帶來的作戰飛行穩定性降低，波音公司為該型機採用了基於模型的電傳（FBW）飛控系統。
該系統同時還降低了整機重量，提高了飛控系統的可靠性，還可提高飛機出動率。
而4架F-15鷹式戰鬥機的型號如果不是F-15E，也不是F-15SA，那麼答案只剩下F-15A、F-15B、F-15A/B MSIP、F-15C、F-15D、F-15C/D MSIP。
周文文記得F-15A是F-15戰鬥機的單座制空戰鬥型，裝備F-100-PW-100發動機和AN/APG-63雷達，它於1972年7月27日首飛，於1974年11月交付使用。
未完待續
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第061章預告黑寡婦和鷹眼
聽到金閃閃的話，周文文先是一愣，就要說出「這東西有一大半是塑料好吃個毛」時，周文文仔細回憶了F-15的覽料，繼而臉色詭異的說道。😾🐺 ❻９𝓈ⓗᑌ𝕏.𝔠ｏ𝕄 ൠ✌
「能吃，而且我估計很好吃。」
如果周文文沒有記錯的話，和許多戰鬥機，F-15戰鬥機機身為全金屬半硬殼結構，機身由前、中、後三段組成。
前段包括頭部雷達罩、座艙和電子設備艙，主要結構材料為鋁合金和複合金屬。
中段與機翼相連，部分採用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的4%，前三個框為鋁合金結構，後三個為鈦合金結構。
後段為鈦合金結構發動機艙，鋸齒形前緣的平尾為全動平尾，面積大，可滿足高速飛行和機動需要。
F-15機翼設計採用切尖三角翼翼形，可以改善機翼結構、增大機內容積，同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時焦點移動量也較小，減小了配平阻力。
為了改善飛機亞音速性能並考慮重量、製造工藝和系統複雜性方面，F-15採用了無前後緣機動襟翼和前緣固定錐形扭轉設計，前緣後掠45度，機翼相對厚度為6%/3%（翼根/翼尖），而沒有採用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼。
F-15機翼採用高達3的展弦比，配合為5的根梢比，有利於推遲翼尖分離，明顯減小了機翼誘導阻力。
而較大的展弦比提高了機翼升力線斜率，改善了機翼升力特性。«-(¯`v´¯)-« ６➈丂𝕙Ǘ乂.ςⓄⓜ »-(¯`v´¯)-»
同時展弦比增大，超音速零升阻力係數也增大，增大了跨/超音速的波阻。
這個缺點，則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。
翼面積48平方米，下反角1°，安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。
F-15機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構，前梁為鋁合金，後三梁為鈦合金。
內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板，其餘為鋁合金機加工整體壁板。
機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機繼續飛行，大大提高了飛機的生存能力。
F-15垂直安定面和平尾均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結構。
兩者的抗扭盒為鈦合金結構，前後緣為全鋁蜂窩結構。
方向舵採用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。
垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計，前緣後掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證F-15可以有效的進行大迎角機動。
平尾為大後掠全動低平尾設計，前緣後掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。🐍😂 ➅➈şн𝓤𝔵.ᑕ𝕠м 🍮🎁
性能數據 F-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人（A/C），2人（B/D/E）。
機長:45米。
翼展:05米。
機高:65米。
機翼面積:5平方米。
整體空重:12973千克。
最大起飛重量:30845千克。
參考性能:
最大飛行速度:5馬赫。
實用升限:19800米（A/B/C/D型），15000米（E型）。
最大航程:5745千米（帶保形油箱）、4631千米（不帶保形油箱）。
C型5556千米（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）、E型在攜帶適型油箱與三個外掛副油箱可達千米，只攜帶副油箱時為千米。
作戰半徑:1967千米。
爬升率:254米/秒。
翼載荷:546千克/平方米。
推重比:85。
限制過載:+9/-3G。
起飛滑跑距離:274米（截擊）。
著陸滑跑距離:1067米（截擊，不用減速傘）。
續航時間:5小時15分（無空中加油），15小時（空中加油）。
動力裝置:
發動機:2台F110加力渦扇發動機。
加力推力:2×129千牛。
載油量:6103千克（內部油箱），9818千克（外掛3個副油箱和2個保形油箱）。
武器系統/載彈量:7300千克-10705千克。
飛彈:AIM-7空空飛彈、AIM-9空空飛彈和AIM-120空空飛彈。
航彈:普通航彈、自由落體核彈、GBU-28碉堡穿透炸彈。
機炮:一門M61A1火神機炮。
這4架F-15鷹式戰鬥機的型號，考慮到時代，周文文認為應該不是2020年、2021年為了救波音才大量裝備的F-15E，也不可能是F-15SA。
F-15E，F-15E「打擊鷹」是麥克唐納-道格拉斯公司在F-15的基礎上改型設計的以對地攻擊為主要任務的雙座超音速全天候戰鬥轟炸機。
這是根據1982年美國空軍計劃研製並投產的F-111後繼機，兼具對地攻擊和空中優勢能力，稱為雙重任務戰鬥機。
該機在外形上與F-15D基本相同，機身結構加強，重新設計了發動機艙，座艙以及部分結構，使航程增加了33%。
重點改進航電設備，包括換裝APG-70雷達，加裝藍盾吊艙，以保證目標發現與識別以及改進武器發**度，原來的二餘度模擬CAS改進為具有自動地形跟隨能力的數字式三餘度電傳飛控系統和先進的電子座艙顯示系統[，改用環形雷射陀螺慣導系統等。
武器掛架增加了1倍，除原掛架外，在每個保形油箱邊還有6個掛架，後期型發動機升級為F100-PW-229。
F-15SA，F-15SA配裝AN/APG-63（V）3有源相控陣雷達、先進的數字式電子戰和雷達告警套件、最新的座艙顯示系統，並能攜帶「虎眼」（Tiger Eyes）紅外搜索與跟蹤系統。
由於該型機在機翼下增設了2個外側掛點（1號掛點和9號掛點），為補償由此帶來的作戰飛行穩定性降低，波音公司為該型機採用了基於模型的電傳（FBW）飛控系統。
該系統同時還降低了整機重量，提高了飛控系統的可靠性，還可提高飛機出動率。
而4架F-15鷹式戰鬥機的型號如果不是F-15E，也不是F-15SA，那麼答案只剩下F-15A、F-15B、F-15A/B MSIP、F-15C、F-15D、F-15C/D MSIP。
周文文記得F-15A是F-15戰鬥機的單座制空戰鬥型，裝備F-100-PW-100發動機和AN/APG-63雷達，它於1972年7月27日首飛，於1974年11月交付使用。
未完待續
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