第405章 要致富，先修路
不過這些事情得一件件來。
現在的加工，要做到FTC2000G那麼圓潤，在加工工具機方面還要做不少的研究和突破。
雖然五軸加工中心這些高端工具機加工都催生出來了。但是現代化的很多工具機不能一蹴而就，現在亮劍世界的工具機水平，大概是70年代為主，少部分達到80年代水準。
任重現在主要搬運的就是國內的工具機早期的品種，能買資料的買資料，不能買資料的，想辦法買二手工具機拆卸拉皮尺複製。
現在的水平條件下，從舊的工業母機再生產新一代工業母機，已經積累了大量的經驗，有尺寸、有功能描述，加上還有實物照片參照什麼的，在集成電路開始突破後，數控工具機實現疊代開發已經不是天方夜譚。
依託日趨成熟的集成電路設計，在小規模集成電路這個領域，國內開始積累越來越多的電路設計出來。
當然絕大部分也是任重從主世界搬運過來的，反正在兩個世界之間的搬運根本沒有什麼版權概念，搬運到了亮劍世界，每一個新的集成電路都是東大這邊在集成電路領域的智慧財產權積累。
集成電路仿佛沒有瓶頸一樣的發展速度，讓流氓鷹這個還處於電晶體時代的西方科技中心頂級電子科學家們都感覺到一種無力感！
甚至吸引了一批年輕的白皮膚前來東大留學，準備學習這邊最新的電子技術。
雖然說現在東大的生活水平，比起流氓鷹還是要差一大截，起碼像電視機、收錄機微波爐這些電子產品以及汽車這些工業產品的消費能力，雙方還是天差地別，具有數量級的巨大差距。
不夠，如果有心去統計那些東大專利註冊，就知道在最前沿的科技發展中，東大在遠遠超出整個西方世界的速度發展中。
大熊那邊就別說了，現在還在努力玩電子管，他們稟承力大磚飛的優良傳統，對於電子管技術仍然沒有放棄，電晶體方面的努力不能說沒有，但是比起流氓鷹來說，力道和成果要差很多。
新世界戰爭的威脅，讓大熊緊盯著軍事工業發展，重點都放在了鋼鐵洪流上。
在過去的五年，大熊及盟友共生產T-54/T-55坦克5萬輛！戰機方面，米格-15戰鬥機的總生產量超過18000架，米格-17戰鬥機的總生產量接近11000架！
按照這樣的戰備，基本上把大熊跟他的盟友們絕大部分生產力增長的餘量投入到了軍事方面。
相比之下流氓鷹50年代的M48坦克總生產量為11730輛，這是十年的總產量，比起大熊來說，差不多少了一個數量級！
而對於東大來說，過去五年龍式坦克II型系列（包括龍式坦克2A/2B/2C）生產量才不到2500輛，即便如此，任重還建議把早期T34坦克甩賣出去，在控制了天空後，結合主世界的歷史經驗，任重判斷亮劍世界的和平大局會更加穩定，因為現在軍事上形成了真正的三足之勢。
東大雖然不足以參與到世界爭霸，但是在亞服的優勢地位無可動搖，這一點，已經通過半島戰爭和對阿三是反擊作戰充分證明。
在亞服的東大是無敵的存在，誰來也不好使！
所以，對於軍事方面的發展，任重建議發展的重點是求精不求多，大批的部隊先轉職為成建制的工程兵，專業建設公路和鐵路，以及機場、電站等基礎設施。
從採礦、冶金到基礎設施建設拉通，中間消耗的能源由於有著充沛的水電和火電供應，整個產業鏈條形成了一個低廉的內循環，加上開放民間資本對支線鐵路的建設，國內鐵路以每年5千公里的速度在生猛增加。
公路的幹線（國道）每年增加超過一萬公里，省道和縣鄉增加每年超過2萬公里。等於公路一年以3萬公里的速度在不斷遞增，兩個五年計劃完成後，基本實現了縣縣通公路，國內大半東部地區實現了鄉鄉通公路。
55年實現公路的總里程超過45萬公里，比起主世界歷史時空的公路建設來說，提前了7年（主世界62年才建成公路46萬公里），由於主幹國道是工程兵建設，平原地區是標準的對開雙車道（即設計車速為80km/h的四車道幹線，標準路面寬度為25.5米的一級公路），西南山區和高原部分才是雙車道(即設計車速為60km/h的雙車道幹線，標準路面寬度為7.5米至12米二級公路)。
交通的發展雖然超前了這個時代，在建設初期，有很多人非議這些建設的浪費很大，建成了大量的路面沒有汽車跑。
但是事實很快就打臉，首先是客車和卡車在路通之後，每年都在以很高的速度大量增長，原本每天一班的縣際交通車，很快就變成了一天4班甚至8班，在東北、華北、江南這些地方甚至變成通勤車一樣，有些地方實現了滿員就走的動態發班模式。
對由於工業發展帶來的大量人員流動形成了極好的支撐，而卡車運輸則為地方物資的轉運提供了條件，讓城市間供應鏈的協作成為了可能。
這也是任重為汽車行業重新梳理建設，最終打造一個專業化供應鏈有了良好的交通條件。
按照現在的幹線運輸模式，九原到京城的運輸，也就是10小時出頭一點就可以抵達目的地。從九原到邊區的聖地或者泰源，也就是8小時左右到達。
所以，對於九原鋼鐵產業的大力發展，現在一點都不愁消費不了，10小時當日達區域就占據了大半個東大的北方發展地區。
更別說現在鐵路幹線的速度普遍提升80公里/小時以上，部分平原地帶的鐵路提升速度到了120公里/小時，將鐵路交通的狀況實現了大規模的改善。
現在除了高原，其餘全國的省會城市都通了鐵路，加上300多個城市的機場建設，鐵路公路和航空完全覆蓋了全國地級以上的城市。
可以說，任重如果要評價自己對亮劍世界的貢獻，除了科技方面，自己最得意的就是這個交通的超前發展！
如果用主世界的交通情況對比的話，公路的里程沒有超過80年代，但是主幹線的質量完全超越了。
鐵路方面完全不是80年代能對比，甚至超過了2000年代初期的水平，現在已經超過了7萬公里的鐵路。其中速度達到了120公里/小時的高速鐵路有一萬公里以上，其中京廣線、京滬線、京哈線、隴海線等幹線大部分路段的速度大都提升到了100公里/小時以上。
交通的改善，帶來的人流和物流的爆炸式增長，同時將城市間的協作變成了一個較低成本的生產鏈。
實現了原材料產地、零部件初級加工、子系統裝備、成品組裝調試和銷售一條龍在不同地區的協作。
別小看這一步，對於東大來說，地大物博既是優勢又是劣勢，以東大的地理分布，比起西方歐盟部分都大太多，我們960多萬平方公里，主世界的歐盟27個國家加起來才400多平方公里，論國土面積那是一半都不到。
所以在歐陸那邊，國內的協作是相當方便的，大多數比我們一個省都要小，如果借用他們的發展模式，光是運輸這一點就會很難克服或者成本過高而不划算。
但是任重這一波直接用工程兵開路建設，大幅度減少了基建方面的成本開銷，只有在沒辦法的情況下，我們才會從民間招聘一些臨時工來幹活搞修橋補路。
這樣一來，現在的建設成本連後世十分之一都沒有就建設好了。
質量方面，更沒有什麼豆腐渣工程的說法。
然而這一切還沒有結束，為了徹底改善高原的交通情況，三五期間川藏線、青藏線、新藏線三條鐵路線同時開工，準備打通最後的鐵路建設禁區。
畢竟現在建設好的川藏線公路容易被複雜地質災害中斷，建設三條通往高原的鐵路，將會極大扭轉高原這方面的交通，進而徹底解決高原地區的國防問題。
在亮劍世界這個異時空，哪怕高原的航空運輸遠遠超過了主世界同一歷史時間範疇，但是空運始終不是一個長久之計，這個地區要發展起來，融入到內地的發展大局中，必須要解決交通對這個地方的制約。
只不過這次的挑戰非常巨大，任重也不知道能不能順利將這三條鐵路修建起來。
畢竟在主世界都還沒有解決這個問題，放到60年前解決，屬實有點超綱了。不過任重相信我們沒有克服不了的困難，這三條鐵路戰略意義非常重大，不但能為開發高原提供大動脈，同時也是國防戰備的戰略級交通要道。
有了這三條鐵路，再加上三條近似走向的公路和航空，我們在高原的運輸幾乎就沒有天塹阻塞了。
對於支援和開發世界屋脊之南的那一片土地，有了鐵路後也巨幅提升戰略支撐力度。
雖然說意義非凡，但是建設耗資巨大，對於這個時候的東大都是一個非常巨大的負擔。
所以面對任重這個重量級的推動者，負責三五計劃編制的葉參謀找上門。
「任老弟，你這三條鐵路建設計劃，可著實讓老哥為難啊」葉參謀有些苦笑著說道。「三條線初步規劃下來，川藏鐵路2000公里，青藏鐵路1800公里，新藏鐵路2700公里，合計起來6500公里，按照我們現在的造價來說，每公里要差不多50萬經費（PS：假設現在東大對美刀匯率，東大3元大約是1美刀），這筆錢絕大部分都是購買鐵軌等材料和工程機械消耗，建設工人部分採用工程兵為主，我們還只需要負擔吃飯，可謂把成本降低到了極致。
但是即便這樣，我們的預算也高達32.5億元，每年需要6.5億。
雖然說我們財政收入去年突破了1000億，但是花錢的地方也多，這筆6.5億的建設費用對財政的負擔太大了。」
葉參謀說的沒錯，鐵路建設哪怕工程兵的人工不算錢，土地也不需要拆遷費用，遇到鐵路徵用可以替換成為其他地方的土地，但是鐵軌、鋼筋混凝土這些材料還是要花錢購買的。
「現在我們不建設，未來再建設的成本將會更大，而且更難建設。」任重回應道，他可是知道主世界川藏鐵路的預算差不多快2億/公里，而早期建設青藏鐵路的建設成本為330億元，而主世界的青藏鐵路全長1956公里，合計下來大約是1687萬/公里，同川藏鐵路預算差了不止十倍！
所以說越晚建設，花錢越多。
現在30多億就能建設下來三條戰略級鐵路，那是千值萬值了。
「我們現在有了寶成線、成昆線的建設經驗，從技術上來說，高原的鐵路建設雖然難度更大一些，但是大差不差，只要克服高原凍土帶的鐵路線，那就沒有太多問題了。」
「至於經費問題，我倒是覺得沒必要全部用財政資金來承擔，現在的年輕人進入工廠的越來越多，效益好的工廠發錢也多，這些年輕人手裡都積累了一筆不小的存款；另外民間資本現在整條規模也很大，我們可以專門為這三條鐵路建設發行了5期十年期的鐵路債券，規模方面，就按照60%的資金需求發債，對於債券的利息方面考慮優惠一些，比現在同期的存款高一個點的利息就好。」
「這樣我們就可以相對快捷解決建設費用，對財政的負擔也降低了很多，40%的財政資金配套化，大概也就2.7億的概算，如今我們的財政收入支撐這個項目也就沒有那麼困難了，然後分成十年期兌付，每年支付本金還不到4億元，這樣的代價換來三條戰略性的鐵路，將川藏新三個地方緊緊聯繫起來，這是用錢都很難買到的地方協作！」
發債這個東西大家其實都不陌生，債券在這個世界比主世界更加廣泛。
接軌著特色的市場經濟，現在的東大金融方面，可以操作的股票買賣市場也是存在的，還對於正式交易的客戶實現會員證。
不過為了規範市場，減少被詐騙的機會，除了在正規市場交易外，其他人自發形成的市場的是違法的。
「發債？」葉參謀陷入了沉思。
這個答案屬實是他沒有考慮過的，因為發債是要還的，沒有人把發債看成收入一樣來看待。
不過任重沒有說錯，如果能把這筆建設經費向後推十年，說不定財政收入都突破2000億甚至3000億了。
「對，我們可以先舉債搞好建設，然後用鐵路機場這些公用設施賺錢還債。」
為了籌措建設的經費，任重也是算殫精竭慮了。
這一波要是有效，等於就解決了六成的費用，一多半的建設經費就落實好了。
(本章完)
現在的加工，要做到FTC2000G那麼圓潤，在加工工具機方面還要做不少的研究和突破。
雖然五軸加工中心這些高端工具機加工都催生出來了。但是現代化的很多工具機不能一蹴而就，現在亮劍世界的工具機水平，大概是70年代為主，少部分達到80年代水準。
任重現在主要搬運的就是國內的工具機早期的品種，能買資料的買資料，不能買資料的，想辦法買二手工具機拆卸拉皮尺複製。
現在的水平條件下，從舊的工業母機再生產新一代工業母機，已經積累了大量的經驗，有尺寸、有功能描述，加上還有實物照片參照什麼的，在集成電路開始突破後，數控工具機實現疊代開發已經不是天方夜譚。
依託日趨成熟的集成電路設計，在小規模集成電路這個領域，國內開始積累越來越多的電路設計出來。
當然絕大部分也是任重從主世界搬運過來的，反正在兩個世界之間的搬運根本沒有什麼版權概念，搬運到了亮劍世界，每一個新的集成電路都是東大這邊在集成電路領域的智慧財產權積累。
集成電路仿佛沒有瓶頸一樣的發展速度，讓流氓鷹這個還處於電晶體時代的西方科技中心頂級電子科學家們都感覺到一種無力感！
甚至吸引了一批年輕的白皮膚前來東大留學，準備學習這邊最新的電子技術。
雖然說現在東大的生活水平，比起流氓鷹還是要差一大截，起碼像電視機、收錄機微波爐這些電子產品以及汽車這些工業產品的消費能力，雙方還是天差地別，具有數量級的巨大差距。
不夠，如果有心去統計那些東大專利註冊，就知道在最前沿的科技發展中，東大在遠遠超出整個西方世界的速度發展中。
大熊那邊就別說了，現在還在努力玩電子管，他們稟承力大磚飛的優良傳統，對於電子管技術仍然沒有放棄，電晶體方面的努力不能說沒有，但是比起流氓鷹來說，力道和成果要差很多。
新世界戰爭的威脅，讓大熊緊盯著軍事工業發展，重點都放在了鋼鐵洪流上。
在過去的五年，大熊及盟友共生產T-54/T-55坦克5萬輛！戰機方面，米格-15戰鬥機的總生產量超過18000架，米格-17戰鬥機的總生產量接近11000架！
按照這樣的戰備，基本上把大熊跟他的盟友們絕大部分生產力增長的餘量投入到了軍事方面。
相比之下流氓鷹50年代的M48坦克總生產量為11730輛，這是十年的總產量，比起大熊來說，差不多少了一個數量級！
而對於東大來說，過去五年龍式坦克II型系列（包括龍式坦克2A/2B/2C）生產量才不到2500輛，即便如此，任重還建議把早期T34坦克甩賣出去，在控制了天空後，結合主世界的歷史經驗，任重判斷亮劍世界的和平大局會更加穩定，因為現在軍事上形成了真正的三足之勢。
東大雖然不足以參與到世界爭霸，但是在亞服的優勢地位無可動搖，這一點，已經通過半島戰爭和對阿三是反擊作戰充分證明。
在亞服的東大是無敵的存在，誰來也不好使！
所以，對於軍事方面的發展，任重建議發展的重點是求精不求多，大批的部隊先轉職為成建制的工程兵，專業建設公路和鐵路，以及機場、電站等基礎設施。
從採礦、冶金到基礎設施建設拉通，中間消耗的能源由於有著充沛的水電和火電供應，整個產業鏈條形成了一個低廉的內循環，加上開放民間資本對支線鐵路的建設，國內鐵路以每年5千公里的速度在生猛增加。
公路的幹線（國道）每年增加超過一萬公里，省道和縣鄉增加每年超過2萬公里。等於公路一年以3萬公里的速度在不斷遞增，兩個五年計劃完成後，基本實現了縣縣通公路，國內大半東部地區實現了鄉鄉通公路。
55年實現公路的總里程超過45萬公里，比起主世界歷史時空的公路建設來說，提前了7年（主世界62年才建成公路46萬公里），由於主幹國道是工程兵建設，平原地區是標準的對開雙車道（即設計車速為80km/h的四車道幹線，標準路面寬度為25.5米的一級公路），西南山區和高原部分才是雙車道(即設計車速為60km/h的雙車道幹線，標準路面寬度為7.5米至12米二級公路)。
交通的發展雖然超前了這個時代，在建設初期，有很多人非議這些建設的浪費很大，建成了大量的路面沒有汽車跑。
但是事實很快就打臉，首先是客車和卡車在路通之後，每年都在以很高的速度大量增長，原本每天一班的縣際交通車，很快就變成了一天4班甚至8班，在東北、華北、江南這些地方甚至變成通勤車一樣，有些地方實現了滿員就走的動態發班模式。
對由於工業發展帶來的大量人員流動形成了極好的支撐，而卡車運輸則為地方物資的轉運提供了條件，讓城市間供應鏈的協作成為了可能。
這也是任重為汽車行業重新梳理建設，最終打造一個專業化供應鏈有了良好的交通條件。
按照現在的幹線運輸模式，九原到京城的運輸，也就是10小時出頭一點就可以抵達目的地。從九原到邊區的聖地或者泰源，也就是8小時左右到達。
所以，對於九原鋼鐵產業的大力發展，現在一點都不愁消費不了，10小時當日達區域就占據了大半個東大的北方發展地區。
更別說現在鐵路幹線的速度普遍提升80公里/小時以上，部分平原地帶的鐵路提升速度到了120公里/小時，將鐵路交通的狀況實現了大規模的改善。
現在除了高原，其餘全國的省會城市都通了鐵路，加上300多個城市的機場建設，鐵路公路和航空完全覆蓋了全國地級以上的城市。
可以說，任重如果要評價自己對亮劍世界的貢獻，除了科技方面，自己最得意的就是這個交通的超前發展！
如果用主世界的交通情況對比的話，公路的里程沒有超過80年代，但是主幹線的質量完全超越了。
鐵路方面完全不是80年代能對比，甚至超過了2000年代初期的水平，現在已經超過了7萬公里的鐵路。其中速度達到了120公里/小時的高速鐵路有一萬公里以上，其中京廣線、京滬線、京哈線、隴海線等幹線大部分路段的速度大都提升到了100公里/小時以上。
交通的改善，帶來的人流和物流的爆炸式增長，同時將城市間的協作變成了一個較低成本的生產鏈。
實現了原材料產地、零部件初級加工、子系統裝備、成品組裝調試和銷售一條龍在不同地區的協作。
別小看這一步，對於東大來說，地大物博既是優勢又是劣勢，以東大的地理分布，比起西方歐盟部分都大太多，我們960多萬平方公里，主世界的歐盟27個國家加起來才400多平方公里，論國土面積那是一半都不到。
所以在歐陸那邊，國內的協作是相當方便的，大多數比我們一個省都要小，如果借用他們的發展模式，光是運輸這一點就會很難克服或者成本過高而不划算。
但是任重這一波直接用工程兵開路建設，大幅度減少了基建方面的成本開銷，只有在沒辦法的情況下，我們才會從民間招聘一些臨時工來幹活搞修橋補路。
這樣一來，現在的建設成本連後世十分之一都沒有就建設好了。
質量方面，更沒有什麼豆腐渣工程的說法。
然而這一切還沒有結束，為了徹底改善高原的交通情況，三五期間川藏線、青藏線、新藏線三條鐵路線同時開工，準備打通最後的鐵路建設禁區。
畢竟現在建設好的川藏線公路容易被複雜地質災害中斷，建設三條通往高原的鐵路，將會極大扭轉高原這方面的交通，進而徹底解決高原地區的國防問題。
在亮劍世界這個異時空，哪怕高原的航空運輸遠遠超過了主世界同一歷史時間範疇，但是空運始終不是一個長久之計，這個地區要發展起來，融入到內地的發展大局中，必須要解決交通對這個地方的制約。
只不過這次的挑戰非常巨大，任重也不知道能不能順利將這三條鐵路修建起來。
畢竟在主世界都還沒有解決這個問題，放到60年前解決，屬實有點超綱了。不過任重相信我們沒有克服不了的困難，這三條鐵路戰略意義非常重大，不但能為開發高原提供大動脈，同時也是國防戰備的戰略級交通要道。
有了這三條鐵路，再加上三條近似走向的公路和航空，我們在高原的運輸幾乎就沒有天塹阻塞了。
對於支援和開發世界屋脊之南的那一片土地，有了鐵路後也巨幅提升戰略支撐力度。
雖然說意義非凡，但是建設耗資巨大，對於這個時候的東大都是一個非常巨大的負擔。
所以面對任重這個重量級的推動者，負責三五計劃編制的葉參謀找上門。
「任老弟，你這三條鐵路建設計劃，可著實讓老哥為難啊」葉參謀有些苦笑著說道。「三條線初步規劃下來，川藏鐵路2000公里，青藏鐵路1800公里，新藏鐵路2700公里，合計起來6500公里，按照我們現在的造價來說，每公里要差不多50萬經費（PS：假設現在東大對美刀匯率，東大3元大約是1美刀），這筆錢絕大部分都是購買鐵軌等材料和工程機械消耗，建設工人部分採用工程兵為主，我們還只需要負擔吃飯，可謂把成本降低到了極致。
但是即便這樣，我們的預算也高達32.5億元，每年需要6.5億。
雖然說我們財政收入去年突破了1000億，但是花錢的地方也多，這筆6.5億的建設費用對財政的負擔太大了。」
葉參謀說的沒錯，鐵路建設哪怕工程兵的人工不算錢，土地也不需要拆遷費用，遇到鐵路徵用可以替換成為其他地方的土地，但是鐵軌、鋼筋混凝土這些材料還是要花錢購買的。
「現在我們不建設，未來再建設的成本將會更大，而且更難建設。」任重回應道，他可是知道主世界川藏鐵路的預算差不多快2億/公里，而早期建設青藏鐵路的建設成本為330億元，而主世界的青藏鐵路全長1956公里，合計下來大約是1687萬/公里，同川藏鐵路預算差了不止十倍！
所以說越晚建設，花錢越多。
現在30多億就能建設下來三條戰略級鐵路，那是千值萬值了。
「我們現在有了寶成線、成昆線的建設經驗，從技術上來說，高原的鐵路建設雖然難度更大一些，但是大差不差，只要克服高原凍土帶的鐵路線，那就沒有太多問題了。」
「至於經費問題，我倒是覺得沒必要全部用財政資金來承擔，現在的年輕人進入工廠的越來越多，效益好的工廠發錢也多，這些年輕人手裡都積累了一筆不小的存款；另外民間資本現在整條規模也很大，我們可以專門為這三條鐵路建設發行了5期十年期的鐵路債券，規模方面，就按照60%的資金需求發債，對於債券的利息方面考慮優惠一些，比現在同期的存款高一個點的利息就好。」
「這樣我們就可以相對快捷解決建設費用，對財政的負擔也降低了很多，40%的財政資金配套化，大概也就2.7億的概算，如今我們的財政收入支撐這個項目也就沒有那麼困難了，然後分成十年期兌付，每年支付本金還不到4億元，這樣的代價換來三條戰略性的鐵路，將川藏新三個地方緊緊聯繫起來，這是用錢都很難買到的地方協作！」
發債這個東西大家其實都不陌生，債券在這個世界比主世界更加廣泛。
接軌著特色的市場經濟，現在的東大金融方面，可以操作的股票買賣市場也是存在的，還對於正式交易的客戶實現會員證。
不過為了規範市場，減少被詐騙的機會，除了在正規市場交易外，其他人自發形成的市場的是違法的。
「發債？」葉參謀陷入了沉思。
這個答案屬實是他沒有考慮過的，因為發債是要還的，沒有人把發債看成收入一樣來看待。
不過任重沒有說錯，如果能把這筆建設經費向後推十年，說不定財政收入都突破2000億甚至3000億了。
「對，我們可以先舉債搞好建設，然後用鐵路機場這些公用設施賺錢還債。」
為了籌措建設的經費，任重也是算殫精竭慮了。
這一波要是有效，等於就解決了六成的費用，一多半的建設經費就落實好了。
(本章完)