第316章 很特別的無人駕駛
第316章 很特別的無人駕駛
媒體被國外影響的程度非常深，這是歷史決定的。
在理工科領域畢竟還是要靠事實說話，無論是理科還是工科，它基本沒有辦法被意識形態所影響。
無論是教會對地心說的堅持，還是李森科對生物獲得性遺傳的堅持，這些靠著特殊手段違背事實的科學理論，最終你都會被真理所推翻。
而人文社科領域不同，你需要獲得西方主流學術圈背書，來為你的學術水平背書，沒有一套客觀標準說你行，得西方說你行你才行。
這自然就導致，你得遵從西方那套價值觀念，新聞學的教授們尚且遵循這套觀念，就更別提他們教出來的徒子徒孫們了。
正是因為這種偏向，哪怕是老中本土媒體，他們也希望國內能夠把機器人技術開源。
目前還沒有人知道這底層技術的內核到底是什麼，大部分人只以為是基於機器人的無人駕駛技術。
要是國外的專家學者們知道這底層技術，那這種輿論浪潮會更加激烈。
現在已經很牛了，底層技術內核比外界想像的還要更厲害。
所以這次參加在海口舉辦的全球新能源汽車大會的大佬們都被問到了相似問題。
當然大家都挑對自己有利的說，雷君的回答就暗戳戳點明了兩點：
第一點是我和陳元光關係很好，他們的實驗用車有考慮過小米。
第二點則是小米的智能化程度太高，實驗需要的是不智能的汽車。
甚至暗指了大眾的智能化程度不行。
雖說捷達是很多年前誕生的油車。
Robin自然也不例外。
百度旗下有和吉利合資成立的極越汽車，存在感太弱了，為了引起大眾關注，在輿論上各種炮轟，在朋友圈噴雷君賣車虧錢沒公德心。
後來又搞了蘿蔔快跑，這本質上也是新能源。
Robin參會同樣被媒體圍著接受採訪，他的回答傳遞的內容自然也要符合百度的利益：
「我們和光甲航天是戰略夥伴關係，我和林總圍繞著機器人無人駕駛進行了非常多次的溝通。
光甲航天的主業仍然是商業航天，他們所有精力都集中在商業航天相關領域，做機器人無人駕駛也是為後續的機器人太空作業做預備研究。
光甲航天進入無人駕駛行業的概率很小。」
Robin明顯要給資本市場信心，要提振百度股價。
因為該技術開源這是不確定性很高的事情，哪怕外媒把這件事說的板上釘釘，大家還是不太信。
畢竟老中之前在技術領域一直處於追趕地位，好不容易有領先技術，開源給全球使用，心理這關很難過。
那如果光甲系企業不進入這個領域，技術總是得利用起來，國內這些企業不就有機會了？
百度自然也不例外。
Robin打的就是這個算盤，投資者們自然能讀出這層意思。
等林甲抵達會展中心現場的時候，更是幾乎所有記者都去了，追著她問，試圖打聽到一手消息。
「林總，能接受採訪嗎？」
「林總，想請問一下關於機器人無人駕駛技術是否會開源？」
「林總.」
即便有安保人員，林甲也沒有辦法衝破重重阻攔，進入到會展中心裏面去。
「各位，請讓讓。」安保人員們想要盡到自己的職責，把林甲安全送進去。
林甲停下腳步，說道：「各位，抱歉會議很快要開始了，我挑三個大家最關心的問題回答，回答完之後各位請讓我先進去。」
周圍響起了好的聲音。
在場的媒體人們沒少和林甲打交道，無論是對方光甲航天高管的身份，還是過去小米汽車負責營銷的副總裁，給林甲做過採訪的記者不在少數。
至於外國記者，他們就更沒什麼好說的。
「我知道各位最關心的問題是技術是否開源，抱歉這點我同樣不知道，這個元光沒有和我提到過到底未來技術是開源還是怎麼使用。」
「第二點，關於技術的所有方，我看很多人都在討論，這項技術有自然基金的參與，具體的所有權是怎麼分配，我可以很明確地和各位說，這個有很明確的《自然科學基金資助項目研究成果管理辦法》。
光甲航天在項目開始前就根據該管理辦法，和自然科學基金委員會方面達成了一致，我們有75%的智慧財產權，而自然科學基金委員會有25%。」
這點屬於大眾關心的問題，產權歸誰。
對於光甲航天這樣已經運轉超過五年的成熟機構，其中機器人部分是由光甲航天負責製造，因此在項目啟動之前就有約定。
前面有提到光甲航天一次性收購了八家機器人公司，用於未來的太空無人採礦。
當時誰也沒有想到，最先做出來的是汽車司機。
「最後一個回答是關於技術未來應用，具體應用落地我其實並不清楚，但我可以很確定地跟各位講，光甲航天本身不會做無人駕駛，我們沒有這個意願也沒有這個能力。另外Space公司也不會獨享相關的無人駕駛技術，我們一定會和相關企業探討具體合作。」
會是周五開的，林甲的表態傳出去之後，A股和港股的受影響企業們聞聲大漲。
北汽藍谷表示我燕京汽車產業長子，自然是要和我合作。
蔚來、百度表示我們和光甲航天是戰略合作夥伴關係，我們肯定在技術合作上有著領先優勢。
小米則認為憑藉著雷總和光神私交，小米怎麼也能分到一杯羹啊。
不需要基建投入，不需要衛星組網的L4級無人駕駛，考慮到出自陳元光之手，未來還有很大進步空間，這想像空間足夠讓獨占技術的車企分到巨大的市場蛋糕。
華為靠著智駕夠牛吧，但只能說是接近L3，而其他車企在華為長板上都能戰勝華為，因此帶來的消費者起碼是成倍的增長。
就更別談其他領域的應用了。
當然上面所提到的各大車企所想不是他們自己說的，而是持有這些公司的散戶（韭菜）們自己認為的。
當各路媒體在微博上搶跑，把林甲表態簡單編輯了一下就發出去之後，也是引起了輿論熱議。
「看了林甲的講話，我覺得光甲航天要比華為要清醒多了，之前華為在造車和做供應商之間搖擺不定。
說不造車但是幾乎和自己親自下場造車沒區別，口號卻又是喊的自己要做類似博世這樣的頂級供應商，這兩者是非常矛盾的。
你自己造車，別人怎麼敢用你的技術？一直到把賽力斯賣給小康之後，專注造車才定下來。
而光甲航天從一開始就錨定了，哪怕無人駕駛技術再厲害，我們也不會獨享技術，我們會把技術授權給相關企業，我們專注於研發和商業航天業務。
雖說光神還和馬斯克搞了Space，但是作為光甲航天的靈魂人物，光神從來沒有干預Space的經營，連掛職都沒有，能夠很明顯看出光甲航天的戰略目標是非常清晰的。」
類似的長篇大論有很多，就不一一贅述了，大部分人還是持肯定態度。
在東大，新能源屬於少有的朝陽行業，即便面臨著種種本土企業保護壁壘，東大的新能源車沒有那麼容易進入到全球市場。
但相關技術開放，還是會極大程度上利好東大新能源車企業的出海。
像這種獨有科技能夠讓東大新能源車企業和霓虹、德意志車企，在品牌層面的差距。
而在大會上林甲又再次做了類似技術會開放的表態，引起了會場雷鳴般的掌聲。
發言結束後的論壇林甲沒有參加，大眾中華區的董事長貝瑞德表示：
「我看了視頻，我們研發部的同事在打到終結者之後喊我去試駕了，我們很榮幸萊特選擇的測試用車是大眾，這正說明了大眾汽車的穩定性。
它是如此地不可思議，無論是我在后座看到的一切還是我在社交媒體上看到的一切。
當我看到機器人流暢地完成打轉向燈、拉手剎、踩油門和剎車，換擋等一系列操作，它是如此流暢，和其他研究團隊做出來的機器人比起來，差距就像是小區的足球隊和拜仁之間的差距。
要不是我親自嘗試過，我很難想像機器人已經能夠做到這些。
如果可以我很想請他來給我開車，每天上下班的時候哪怕只是看著機器人開車都是一種享受。」
貝瑞德毫不掩飾他對機器人司機的讚嘆之情。
一直談到技術開放這件事上，貝瑞德表示：「華國是否開放技術是華國的自由。
如果可以，大眾願意付出一定的代價來換得這項技術的使用權。」
貝瑞德在老中呆久了，很清楚老中喜歡聽什麼。
當然他內心想的也是如此，大眾願意付出任何代價。
老中車企哪怕有這技術，無非是把原本價值20萬的車賣到25萬。
甚至不僅不漲價，還可能降價，原本20萬的車搭載無人駕駛只賣你18萬。
換大眾，大眾這個牌子賣不了這麼多，他們旗下的豪華品牌可以。
大眾是一個龐大的集團，旗下的豪華品牌包括保時捷和蘭博基尼。
這兩者和無人駕駛不那麼搭，但奧迪可以。
有著機器人司機的奧迪，簡直就是商務精英們絕佳搭配，有這加持的奧迪幹過奔馳都不在話下。
而且他都想好了，哪怕能把機器人去了單純只買無人駕駛，他們都得加上機器人，就好這一口機器人管家所帶來的逼格。
無人駕駛一個方向盤在那裡自動轉，哪有銀白色點綴、黑色為主基調再搭配白手套的機器人司機來的有逼格。
豪華品牌的設計很多時候追求的就是脫褲子放屁。
大眾的寶寶巴士在歐洲本土都能給你賣到6萬歐元，我們的機器人司機奧迪還不得給你賣到個二十萬歐元啊。
大眾新推出定位是MPV的電動寶寶巴士，除了是大眾造的外，和同價位國內新能源車企造的MPV沒有辦法比。
而林甲在演講結束後，幾乎所有相關大佬都想私下找她聊上兩句。
「林總，您明天中午十二點去燕京的飛機，從現在到明天上午十二點，我按照您的意思給您安排了10場單獨會面。
這是時間安排表，您看一下？我給具體的每個人預留的時間都是二十分鐘。」林欣蕊遞給林甲一張做好的表格。
上面有三列，第一列是時間，第二列是名字，第三列是具體職務。
林欣蕊在做這個表的時候給林甲預留了充分的冗餘。
每兩個對話中間的間隔都有三十分鐘，避免有的人控制不住，然後又不好打斷對方。
「你和他們的秘書都溝通過了沒？」林甲問。
林欣蕊點頭道：「都溝通過了，他們都沒有意見。」
大家也不會有什麼意見，向來是誰有主動權誰說了算。
像最近在抖音上搞的風生水起的周紅衣，在網紅面前一副我想怎麼樣就怎麼樣的態度，一切以我為主。
而在Pony面前，哪怕他們之前有過矛盾，Pony甚至把他逼得連夜飛往香江，他也是要多客氣有多客氣。
「好，那先按照這個來。」
第一個自然是雷君，「師妹，看了你們在申海搞的試點之後，我們自動駕駛團隊的所有同學那是茶不思飯不香。
大家都睡不著覺，我們團隊的技術負責人晚上睡覺都會做噩夢醒來，因為如果機器人無人駕駛的技術路線是對的，我們所有在智能駕駛領域的投入就付諸東流了。
我就想知道，是不是這就是最正確的技術路線。」
雷君表情既期待又忐忑，期待得到一個答案，更怕得到的答案不是自己想要的答案。
「師兄，我只能說其實它沒有你們看上去那麼完美，這項技術落地成本很高，小米的目標客戶群體壓根不會考慮買它。」林甲說。
「後續有沒有可能把成本給壓下來？」雷君懸著的心還沒徹底放下來。
林甲想了想：「應該不會，具體技術細節我不太了解。
但它和你們理解的無人駕駛有比較大的差別。
它是那種很特別的無人駕駛。」
(本章完)
媒體被國外影響的程度非常深，這是歷史決定的。
在理工科領域畢竟還是要靠事實說話，無論是理科還是工科，它基本沒有辦法被意識形態所影響。
無論是教會對地心說的堅持，還是李森科對生物獲得性遺傳的堅持，這些靠著特殊手段違背事實的科學理論，最終你都會被真理所推翻。
而人文社科領域不同，你需要獲得西方主流學術圈背書，來為你的學術水平背書，沒有一套客觀標準說你行，得西方說你行你才行。
這自然就導致，你得遵從西方那套價值觀念，新聞學的教授們尚且遵循這套觀念，就更別提他們教出來的徒子徒孫們了。
正是因為這種偏向，哪怕是老中本土媒體，他們也希望國內能夠把機器人技術開源。
目前還沒有人知道這底層技術的內核到底是什麼，大部分人只以為是基於機器人的無人駕駛技術。
要是國外的專家學者們知道這底層技術，那這種輿論浪潮會更加激烈。
現在已經很牛了，底層技術內核比外界想像的還要更厲害。
所以這次參加在海口舉辦的全球新能源汽車大會的大佬們都被問到了相似問題。
當然大家都挑對自己有利的說，雷君的回答就暗戳戳點明了兩點：
第一點是我和陳元光關係很好，他們的實驗用車有考慮過小米。
第二點則是小米的智能化程度太高，實驗需要的是不智能的汽車。
甚至暗指了大眾的智能化程度不行。
雖說捷達是很多年前誕生的油車。
Robin自然也不例外。
百度旗下有和吉利合資成立的極越汽車，存在感太弱了，為了引起大眾關注，在輿論上各種炮轟，在朋友圈噴雷君賣車虧錢沒公德心。
後來又搞了蘿蔔快跑，這本質上也是新能源。
Robin參會同樣被媒體圍著接受採訪，他的回答傳遞的內容自然也要符合百度的利益：
「我們和光甲航天是戰略夥伴關係，我和林總圍繞著機器人無人駕駛進行了非常多次的溝通。
光甲航天的主業仍然是商業航天，他們所有精力都集中在商業航天相關領域，做機器人無人駕駛也是為後續的機器人太空作業做預備研究。
光甲航天進入無人駕駛行業的概率很小。」
Robin明顯要給資本市場信心，要提振百度股價。
因為該技術開源這是不確定性很高的事情，哪怕外媒把這件事說的板上釘釘，大家還是不太信。
畢竟老中之前在技術領域一直處於追趕地位，好不容易有領先技術，開源給全球使用，心理這關很難過。
那如果光甲系企業不進入這個領域，技術總是得利用起來，國內這些企業不就有機會了？
百度自然也不例外。
Robin打的就是這個算盤，投資者們自然能讀出這層意思。
等林甲抵達會展中心現場的時候，更是幾乎所有記者都去了，追著她問，試圖打聽到一手消息。
「林總，能接受採訪嗎？」
「林總，想請問一下關於機器人無人駕駛技術是否會開源？」
「林總.」
即便有安保人員，林甲也沒有辦法衝破重重阻攔，進入到會展中心裏面去。
「各位，請讓讓。」安保人員們想要盡到自己的職責，把林甲安全送進去。
林甲停下腳步，說道：「各位，抱歉會議很快要開始了，我挑三個大家最關心的問題回答，回答完之後各位請讓我先進去。」
周圍響起了好的聲音。
在場的媒體人們沒少和林甲打交道，無論是對方光甲航天高管的身份，還是過去小米汽車負責營銷的副總裁，給林甲做過採訪的記者不在少數。
至於外國記者，他們就更沒什麼好說的。
「我知道各位最關心的問題是技術是否開源，抱歉這點我同樣不知道，這個元光沒有和我提到過到底未來技術是開源還是怎麼使用。」
「第二點，關於技術的所有方，我看很多人都在討論，這項技術有自然基金的參與，具體的所有權是怎麼分配，我可以很明確地和各位說，這個有很明確的《自然科學基金資助項目研究成果管理辦法》。
光甲航天在項目開始前就根據該管理辦法，和自然科學基金委員會方面達成了一致，我們有75%的智慧財產權，而自然科學基金委員會有25%。」
這點屬於大眾關心的問題，產權歸誰。
對於光甲航天這樣已經運轉超過五年的成熟機構，其中機器人部分是由光甲航天負責製造，因此在項目啟動之前就有約定。
前面有提到光甲航天一次性收購了八家機器人公司，用於未來的太空無人採礦。
當時誰也沒有想到，最先做出來的是汽車司機。
「最後一個回答是關於技術未來應用，具體應用落地我其實並不清楚，但我可以很確定地跟各位講，光甲航天本身不會做無人駕駛，我們沒有這個意願也沒有這個能力。另外Space公司也不會獨享相關的無人駕駛技術，我們一定會和相關企業探討具體合作。」
會是周五開的，林甲的表態傳出去之後，A股和港股的受影響企業們聞聲大漲。
北汽藍谷表示我燕京汽車產業長子，自然是要和我合作。
蔚來、百度表示我們和光甲航天是戰略合作夥伴關係，我們肯定在技術合作上有著領先優勢。
小米則認為憑藉著雷總和光神私交，小米怎麼也能分到一杯羹啊。
不需要基建投入，不需要衛星組網的L4級無人駕駛，考慮到出自陳元光之手，未來還有很大進步空間，這想像空間足夠讓獨占技術的車企分到巨大的市場蛋糕。
華為靠著智駕夠牛吧，但只能說是接近L3，而其他車企在華為長板上都能戰勝華為，因此帶來的消費者起碼是成倍的增長。
就更別談其他領域的應用了。
當然上面所提到的各大車企所想不是他們自己說的，而是持有這些公司的散戶（韭菜）們自己認為的。
當各路媒體在微博上搶跑，把林甲表態簡單編輯了一下就發出去之後，也是引起了輿論熱議。
「看了林甲的講話，我覺得光甲航天要比華為要清醒多了，之前華為在造車和做供應商之間搖擺不定。
說不造車但是幾乎和自己親自下場造車沒區別，口號卻又是喊的自己要做類似博世這樣的頂級供應商，這兩者是非常矛盾的。
你自己造車，別人怎麼敢用你的技術？一直到把賽力斯賣給小康之後，專注造車才定下來。
而光甲航天從一開始就錨定了，哪怕無人駕駛技術再厲害，我們也不會獨享技術，我們會把技術授權給相關企業，我們專注於研發和商業航天業務。
雖說光神還和馬斯克搞了Space，但是作為光甲航天的靈魂人物，光神從來沒有干預Space的經營，連掛職都沒有，能夠很明顯看出光甲航天的戰略目標是非常清晰的。」
類似的長篇大論有很多，就不一一贅述了，大部分人還是持肯定態度。
在東大，新能源屬於少有的朝陽行業，即便面臨著種種本土企業保護壁壘，東大的新能源車沒有那麼容易進入到全球市場。
但相關技術開放，還是會極大程度上利好東大新能源車企業的出海。
像這種獨有科技能夠讓東大新能源車企業和霓虹、德意志車企，在品牌層面的差距。
而在大會上林甲又再次做了類似技術會開放的表態，引起了會場雷鳴般的掌聲。
發言結束後的論壇林甲沒有參加，大眾中華區的董事長貝瑞德表示：
「我看了視頻，我們研發部的同事在打到終結者之後喊我去試駕了，我們很榮幸萊特選擇的測試用車是大眾，這正說明了大眾汽車的穩定性。
它是如此地不可思議，無論是我在后座看到的一切還是我在社交媒體上看到的一切。
當我看到機器人流暢地完成打轉向燈、拉手剎、踩油門和剎車，換擋等一系列操作，它是如此流暢，和其他研究團隊做出來的機器人比起來，差距就像是小區的足球隊和拜仁之間的差距。
要不是我親自嘗試過，我很難想像機器人已經能夠做到這些。
如果可以我很想請他來給我開車，每天上下班的時候哪怕只是看著機器人開車都是一種享受。」
貝瑞德毫不掩飾他對機器人司機的讚嘆之情。
一直談到技術開放這件事上，貝瑞德表示：「華國是否開放技術是華國的自由。
如果可以，大眾願意付出一定的代價來換得這項技術的使用權。」
貝瑞德在老中呆久了，很清楚老中喜歡聽什麼。
當然他內心想的也是如此，大眾願意付出任何代價。
老中車企哪怕有這技術，無非是把原本價值20萬的車賣到25萬。
甚至不僅不漲價，還可能降價，原本20萬的車搭載無人駕駛只賣你18萬。
換大眾，大眾這個牌子賣不了這麼多，他們旗下的豪華品牌可以。
大眾是一個龐大的集團，旗下的豪華品牌包括保時捷和蘭博基尼。
這兩者和無人駕駛不那麼搭，但奧迪可以。
有著機器人司機的奧迪，簡直就是商務精英們絕佳搭配，有這加持的奧迪幹過奔馳都不在話下。
而且他都想好了，哪怕能把機器人去了單純只買無人駕駛，他們都得加上機器人，就好這一口機器人管家所帶來的逼格。
無人駕駛一個方向盤在那裡自動轉，哪有銀白色點綴、黑色為主基調再搭配白手套的機器人司機來的有逼格。
豪華品牌的設計很多時候追求的就是脫褲子放屁。
大眾的寶寶巴士在歐洲本土都能給你賣到6萬歐元，我們的機器人司機奧迪還不得給你賣到個二十萬歐元啊。
大眾新推出定位是MPV的電動寶寶巴士，除了是大眾造的外，和同價位國內新能源車企造的MPV沒有辦法比。
而林甲在演講結束後，幾乎所有相關大佬都想私下找她聊上兩句。
「林總，您明天中午十二點去燕京的飛機，從現在到明天上午十二點，我按照您的意思給您安排了10場單獨會面。
這是時間安排表，您看一下？我給具體的每個人預留的時間都是二十分鐘。」林欣蕊遞給林甲一張做好的表格。
上面有三列，第一列是時間，第二列是名字，第三列是具體職務。
林欣蕊在做這個表的時候給林甲預留了充分的冗餘。
每兩個對話中間的間隔都有三十分鐘，避免有的人控制不住，然後又不好打斷對方。
「你和他們的秘書都溝通過了沒？」林甲問。
林欣蕊點頭道：「都溝通過了，他們都沒有意見。」
大家也不會有什麼意見，向來是誰有主動權誰說了算。
像最近在抖音上搞的風生水起的周紅衣，在網紅面前一副我想怎麼樣就怎麼樣的態度，一切以我為主。
而在Pony面前，哪怕他們之前有過矛盾，Pony甚至把他逼得連夜飛往香江，他也是要多客氣有多客氣。
「好，那先按照這個來。」
第一個自然是雷君，「師妹，看了你們在申海搞的試點之後，我們自動駕駛團隊的所有同學那是茶不思飯不香。
大家都睡不著覺，我們團隊的技術負責人晚上睡覺都會做噩夢醒來，因為如果機器人無人駕駛的技術路線是對的，我們所有在智能駕駛領域的投入就付諸東流了。
我就想知道，是不是這就是最正確的技術路線。」
雷君表情既期待又忐忑，期待得到一個答案，更怕得到的答案不是自己想要的答案。
「師兄，我只能說其實它沒有你們看上去那麼完美，這項技術落地成本很高，小米的目標客戶群體壓根不會考慮買它。」林甲說。
「後續有沒有可能把成本給壓下來？」雷君懸著的心還沒徹底放下來。
林甲想了想：「應該不會，具體技術細節我不太了解。
但它和你們理解的無人駕駛有比較大的差別。
它是那種很特別的無人駕駛。」
(本章完)