第1080章 打破潛規則
第1080章 打破潛規則
一個細分市場，到了幾乎沒有廠商發布新車的地步，只有兩種原因。
第一就是這個細分市場空間有限，利潤有限，大部分廠商都看不上，第二就是被巨頭把持著，讓眾多廠商望而卻步。
顯然，A0級轎車市場是最後一種，一至四月份的交付量當中，尉來一家獨占A0級市場53.68%的份額，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱這三家合計占據了約33%左右的市場份額。
四家瓜分了超過86%的市場份額，又實力強橫，別的廠商根本沒辦法玩。
在2021年之前，A0級轎車市場是由燃油車主導的，占據主導地位的也是以上汽MG為主，新能源汽車的占比率較低，整個市場的規模也比較有限。
但是隨著海豚與星願的先後上市，A0級市場也隨之被激活，新能源汽車的占比同樣迅速提升，海豚雖然被星願給打崩了，但不得不說這個細分市場是被其炒熱的。
海豚雖然被打崩了，但這也只是針對BYD的戰略而已。
經歷了上市不到兩個月就降價，提前改款等等混亂，得罪了一大批新老車主的海豚，然而隨著時間的推移，消費歸於理性的情況下，海豚的性價比還是被市場正視起來。
現如今海豚的銷量也能夠穩定在一萬輛左右，算不得是一款失敗的車型，利潤率還是可以的。
如今海豚做不到統治市場，但是卻是依然可以好好的存活於市場，占據A0級轎車這個賽道份額第二的位置，一年的銷量預期也有個12萬輛至15萬輛。
對於海豚，BYD已經改變了戰略規劃，不再按戰略級產品做規劃，縮減產能規劃之後按照正常的產品生產，也是BYD產品矩陣里一款走量的車型，有著較高的地位。
如同五菱統治A00級市場一樣，當A0級市場被星願統治之後，其他車型其實機會真的不多了，這種細分賽道里一旦建立起統治級優勢之後，只要不是自己作死，那幾乎就是橫推了。
就如同知豆一樣，雖然被尉來救活了，但想挑戰五菱宏光MINI EV的地位，那幾乎是不可能的，而以星願目前的性能領先優勢，想要挑戰其地位，同樣是幾乎不可能的。
不止是BYD，其實吉利的A0級轎車也是如此，當初他們在內部規劃時，也是想趁著海豚把市導炒熱之後進場分一杯羹的，但是被尉來搶先了，甚至還達到統治的地位。
計劃當中的車型，投入的研發成本不可能說就直接被廢棄了，該上市還是要上市的，至於說能拿到多少市場份額，那就只能看情況而定的。
少不得，還是要去跟燃油車搶市場份額了。
檀錦程的全員郵件，並沒有引發多少輿情熱度，SU7上市，肯定是要投入大量的營銷費用的，當前正值他們衝刺產能之際，也是雷布斯聲望的巔峰之際，沒有哪家企業能夠在這時候搶占他們的熱度，小米也不允許這種情況發生。
尉來現在也不在乎這種熱搜，已經是國民品牌的尉來，熱搜之於尉來只能算是錦上添花了，有跟沒有都影響不大，如果一家龍頭企業還要造如小米這種的營銷去賣產品，那就只能說是名不副實。
不過檀錦程的全員郵件，在業內還是引發了不小了的熱議，龍頭企業的動向對於行業來說影響力還是非常明顯的。
「總感覺不像是什麼好事兒，這傢伙大概率又要搞點事了。」
業內熟悉檀錦程的人，在分析完這份被網際網路調侃為甬城宣言的全員郵件之後，多多少少有些犯怵，尉來今年沒有搞什麼大動作，對外也表態今年是以穩固去年取得的成績為主。
包括尉來今年推出的車型，也多是以補充產品矩陣為主，沒有太多的主流車型，但是沒人會真的放心檀錦程不會搞事兒。
「真要這麼做嗎？」
問話的是周傲，雖有些遲疑，但眼神里卻是閃爍著興奮，一旁的李響同樣也是跟周傲類似的表情，只是王風英與胡爭楠二人則是一臉苦笑。
「這算是破壞行業潛規則啊，殺敵一千自損八百啊。」
「自損八百算不上吧，自損個三五百的樣子吧。」
沒錯，檀錦程確實是想搞事了，或者說他想把某些事件的推進力度再加快一些，例如說智能駕駛立法，這兩年以來他一直在呼籲智駕立法。
目前智能輔助駕駛的宣傳是越來越誇張了，且各家也在各種宣傳所謂的拼配置，但其實這裡面的門道很深，且大家都是心照不宣，算是行業潛規則之一。
熟悉手機行業的消費者應該知道一些，拿手機晶片來說，同樣一款的CPU，有好幾種不同的版本，在汽車晶片方面同樣如此。
以英偉達的Orin晶片為例，就有包括X Y N三種類型，主要表現在算力上的區別，Orin X單顆可以達到254 TOPS算力，是高階智駕的主要晶片。
中端的Orin Y算力在200TOPS左右，而最低端的N系列，算力普遍只有70至85TOPS級，同樣的型號，不同的版本，這三者算力上的差別有三倍之多，表現在成本上同樣也是如此。
拿SU7來說，其三款車型當中，標準版用的是Orin N系列，算力只有84 TOPS，不足以支撐起高階智駕方案，僅僅只支持最基礎的L2級輔助駕駛功能。
檀錦程當初試駕時，直接就是選擇的SU7 MAX版，那是因為他知道這裡面的區別，Orin N系列根本沒必要測試所謂的高階智駕。
只有在高配版本上，才會用到Orin X系列，而在營銷宣傳上，企業會模糊這其中的區別，並不會主動提起具體的型號，給消費者造成一種高端的感覺。
尉來也用Orin N系列，不過在高端車型上，尉來從來不用低端的晶片，因為根本支撐不起高階智駕方案，雖然成本會降低很多，但體驗同樣也差很多。
且尉來在營銷方案上，雖然沒有主動提起，但是在用戶交付階段，是做了重點說明的，如星願還有星途的標準版車型上，用的就是Orin N系列，尉來會主動告知用戶，以避免用戶對智駕方案有什麼誤解。
「直接點破吧，這樣下去遲早要出事，而且現在的消費者不如從前了，想用手機里的那套忽悠他們已經忽悠不下去了。」
各大車企心照不宣的用模糊的方式來推銷自己的產品，用不提起具體型號的方式來試圖拉高自己的產品力，雖然有些坑人，但是在商業行為也還不算特別的離譜。
如果都在正式交付的過程當或者在宣傳上不那麼的誇張，他也睜一隻眼閉一隻眼了。
不要懷疑長期混跡於商場裡，又大權在握的上位者的直覺，哪怕沒有前世的BUG，以檀錦程如今的地位以及接觸到的信息，還有和閱歷，他毫不懷疑這麼玩下去會出大事。
區別只是時間的問題，還有在不在乎的問題。
「實際上點破了對我們也有好處，目前智駕方案我們是第一陣營，他們這種忽悠式的宣傳，對標我們的產品，本質上就是對我們的一種傷害。」
這是打破行業潛規則的事兒，檀錦程需要統一內部的聲音，說那些怕出事兒的大話沒什麼用，因為不只是他知道遲早會出事兒，其他人也知道。
要說服高管，還是要用利益來說服。
目前尉來的智駕方案跟菊花一樣，分為基礎款，增強版，超階版與旗艦版四款，實話實說，論智駕能力，菊花的ADS方案絕對是國內獨一檔的。
這是誰都比不了的，在算力，數據以及堆配置等等方面，尉來可以做到不輸於菊花，但是在全棧式自研方案方面，這個尉來還真比不了。
菊花是真的從頭到尾都可以自己完成的，而尉來的自研方案，需要包括橙子集團，魅族科技等一系列兄弟企業協助，無法做到了尉來汽車全棧式。
同樣是自研，一家是什麼都自己搞定，連晶片都是用自己的，而另外一家則需要供應鏈的配合，其協同能力是不一樣的。
實際上目前單就智能駕駛解決方案來說，真正稱得上全棧式自研的企業，真沒有幾家，BYD新推出的天神之眼方案，最基礎的方案其實也算不上自研。
而吉利則是更加的抽象了，單單團隊就一大堆，關鍵是每家團隊之間的數據還不互通，同一款車型，基礎版跟高階版可能是兩個團隊開發的，且數據不互通，像是兩家企業一樣。
這種抽象式的作風，在全世界也算是獨一份了，好在舒服哥已經意識到了問題的嚴重性了，吉利的智駕團隊正在整改過程當中。
至於說整頓之後的效果如何，那就不得而知了，而銀河E8選擇了尉來的智駕方案，也算是舒服哥的退路之一，萬一哪一天若是吉利的智駕團隊支棱不起來，那尉來就會自動成為吉利的智駕供應商。
「這個倒確實是這樣，我們把這些事兒挑明了，那麼其他車企再用這種模糊式的宣傳對標，就占據不到優勢了。」
「有好處但是也有壓力，打破行業潛規則的話，是會遭到圍攻的。」
「嘿嘿，那就拉上我們的友商啊。」
「老闆是說菊花跟小朋？」
「對，多拉上幾家，畢竟這事兒對我們這幾家來說都是有好處的。」
只有尉來一家挑破潛規則，那自然是壓力巨大的，但是如果是目前第一陣營的三家同時挑破潛規則的話，那壓力就要小很多，至於說如何說服他們，其實也很簡單。
那就是以推動智駕立法的理由來說服目前智能駕駛方案比較優秀的廠商們，尤其是如小朋還有菊花這種以智能駕駛為主要賣點的企業。
當市場一家家的技術實力甚至是配置都不達標的企業用模糊宣傳來營銷之時，本質上是對於技術領先者的一種侵害，而一旦立法成功，那就不可能再像如今這般宣傳了。
到時候L2 L2+還有L3等等標準界線分明，想模糊都模糊不了。
「這倒是一個方法，小朋這邊我來吧，至於說菊花那邊，檀總你得親自出馬了。」
李響也較為認同這點，推動立法對技術領先者是有好處的，同時也不至於導致劣幣驅逐良幣的現象出現。
目前在智駕立法方面其實也有參考，德國先後在2017年與2021年兩次修訂道路交通法，並且於2022年出台了配套的自動駕駛條例，成為世界上首個為L3和L4自動駕駛汽車立法的國家。
而小日子也在2019年以及2023年先後兩次修改以及補充條例，明確了L3級以及L4級自動駕駛車輛合法上路的標準，北美方面也有相關的法律條例，這些都具有參考意義的。
在立法體系上，其實已經成熟了。
「行，我跟菊花那邊聯繫一下，另外你也聯繫一下李兵吧，他們的智駕水平也還湊合，多一個人多一個力量。」
自打在新款X7的宣發上與菊花合作過一次，加上小米汽車上市的情況下，尉來與菊花之間的關係緩和了不少，尤其是體現在粉絲群體上，兩家粉絲互懟的現象少了很多。
「也行，李總他們的自研體系也花了不少錢，真被字研給乾沒了那他也不樂意。」
要說爭議李兵絕對是車圈排得上號的，論花錢能力比他誇張的也不多，但是在自研的路子上，李兵確實是幹了點事兒，包括晶片，大模型等等都投入大量的研發，在技術儲備上他的聞界還是有點東西的。
自研與字研，一字之差，體現在營銷上的表現以及帶動起的銷量真是天壤之別。
「不跟BYD還有吉利溝通一下？」
此時的王風英提出疑問，她沒有提她的老東家，在老魏活躍於網際網路，走個人IP路線的情況下，她就知道長城已經不再是她認識的那家長城了。
再說了，在新能源汽車領域，長城確實是沒太多的建樹，智能駕駛還處於初步階段，跟頭部差距甚大。
思索片刻後，檀錦程道：「算了，人多是有好處，但是人太多了也不見得是好處。」
天神之眼的優劣還有待市場證明，實際上在很長一段時間裡，船夫哥都是不相信智能駕駛解決方案的，這也是BYD雖然很早就布局了，但進度緩慢的原因。
一家企業的實控人都不相信這項技術，只是在市場驗證之下才積極跟進，雖有技術積累，但也需要時間來驗證。
至於說吉利，那就算了吧，先等他們內部梳理完成再說吧。
六月。
炎炎夏日，剛剛在五月份，用時43天完成一萬輛交付，並且全月拿出8630輛交付，拿下新勢力交付第六名好成績的小米創始人雷布斯，卻感覺到一絲絲的寒意。
SU7的熱度依舊火爆，某音上話題相關度依舊高居不下，雷布斯對外透露，其端到端智駕活躍率超83%，智駕里程超362萬公里，五月底城市NOA開通十城，並且將其智駕目標定為年底成為行業第一。
然而，就在他宣布完年底目標之後的幾天裡，網際網路上關於智駕零部件配置的科普視頻，還有提倡智駕立法以及對於目前汽車行業誇大宣傳的批評聲音，迅速占據著網際網路。
宣傳是宣傳，實力是實力，自家人知道自家事，若是真的立法完成了，那對於他們來說是絕對不利的，一旦立法完成，就無法進入模糊宣傳了。
而對包括晶片，算力在內的科普，無形當中也影響了SU7標準版的影響，因為標準版的Orin N系列晶片，確實是不具備高階智駕的能力。
實際上如果論性價比的話，其21.59萬元起售價的標準版，如果看重的是智能駕駛方案，那還不如星途S01的高配版本，而這兩者之間的價格有近六萬的差距。
顯然，論智能駕駛解決方案，標準版是絕對比不上星途S01的高配版本的，哪怕是在各家最基礎，或者說最低檔的免費智駕解決方案上，小米也是比不上頭部幾家的。
第一梯隊的三家，已經實現了全國範圍內所有城市的無圖化NOA，哪怕是第二梯隊的聞界，都開通了726座城市。
採用視覺加毫米波混搭方案，部分車型支持高速NOA的尉來，是硬體普及度最高的企業，其硬體普及率已經下放至星途星願車型上了，這款車型起售價都不至七萬元，是真正的「智駕平權。」
哪怕是後來者BYD，也能夠做到十萬元級別的普及，對比起頭部幾家，小米毫無優勢。
「宣傳的方向錯了啊。」
深夜的帝都，雷布斯不斷刷新著他的手機，畫面停留在某音上，由於算法的推薦，每隔幾個視頻就能刷到關於硬體的科普視頻以及對宣傳批評，還有立法訴求等等視頻。
尤其是針對過度宣傳的批評，他一看就知道是誰的手筆。
如此大規模的普及，很明顯是頭部幾家聯手了，雖然當下他的消費者還處於狂熱期，加上鎖單的規則，對於其今年的交付量不會造成太大的影響。
但是，他們可不止只造一款車型啊，未來一年之內，計劃當中上市的車型已經有兩款了，真要是消費者都理性了，那對於後面的銷量肯定會有很大的影響。
眼下是六月份，對於小米而言，618是一個非常重要的銷量節點，SU7如今的熱度帶動的不僅僅只是汽車板塊，還有包括全品類在內的銷量呢。
人車家的生態，之於其他幾家可能並沒有那麼的重要，但之於小米而言，是非常重要的，而SU7的熱度是當前維繫的根基。
「給用戶開智很困難，但是該做的還是要做。」
同一時間，身處甬城的檀錦程也在跟老朋友張旭鵬吹噓，近幾天網際網路風向突變，關於零部件，智能駕駛解決方案等等的科普視頻，還有包括批評過度宣發的一系列操作，已經隱隱有與SU7熱度爭鋒之勢。
這其中，關於科普類的主要是尉來在背後操作，尉來要做的就是讓消費者更加全面的了解各款智駕解決方案的優劣，零部件不同版本的區別。
「這個很難啊，有些人其實是不願意相信這些的。」
同樣刷著短視頻，吃瓜看熱鬧的張旭鵬呵呵一笑，給用戶開智，或者說改變用戶的消費觀念，那是何其之難，用戶從燃油車轉向新能源，用了多少年。
想要在短時間之內改變用戶的消費觀念，哪有那麼容易。
「其實不難，當前的情況與前幾年不一樣了，你看著吧，最多到年底，用戶的消費觀念就會改變。」
檀錦程則是信心滿滿，信心並非來自於四家聯合發力的強大實力，而是源自對當下消費者心理的信心，對當前消費環境的信心。
消費者會受到情緒的感染去購買某件商品，這是永遠存在的，每年都會有各式各樣的熱點帶動某種爆款，但這種利用熱度製造爆款，讓爆款能夠長時間熱賣的已經越來越少了。
真正的爆款，永遠是建立在產品力上，消費者越來越理性了，且對於新聞熱度的分辨能力也越來越高了，人云亦云的現象在多次被反覆打臉之後，越來越少了。
「你就這麼有信心？」
張旭鵬有些詫異的看著老夥計，不是他不信，而是當前這種熱度實在是太高了，老夥計所說的智能駕駛解決方案的宣傳本來就很難分辨，甚至於很多行業內人士都搞不懂，怎麼可能在年底就改變。
「有，你看著吧，年底見分曉。」
(本章完)
一個細分市場，到了幾乎沒有廠商發布新車的地步，只有兩種原因。
第一就是這個細分市場空間有限，利潤有限，大部分廠商都看不上，第二就是被巨頭把持著，讓眾多廠商望而卻步。
顯然，A0級轎車市場是最後一種，一至四月份的交付量當中，尉來一家獨占A0級市場53.68%的份額，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱這三家合計占據了約33%左右的市場份額。
四家瓜分了超過86%的市場份額，又實力強橫，別的廠商根本沒辦法玩。
在2021年之前，A0級轎車市場是由燃油車主導的，占據主導地位的也是以上汽MG為主，新能源汽車的占比率較低，整個市場的規模也比較有限。
但是隨著海豚與星願的先後上市，A0級市場也隨之被激活，新能源汽車的占比同樣迅速提升，海豚雖然被星願給打崩了，但不得不說這個細分市場是被其炒熱的。
海豚雖然被打崩了，但這也只是針對BYD的戰略而已。
經歷了上市不到兩個月就降價，提前改款等等混亂，得罪了一大批新老車主的海豚，然而隨著時間的推移，消費歸於理性的情況下，海豚的性價比還是被市場正視起來。
現如今海豚的銷量也能夠穩定在一萬輛左右，算不得是一款失敗的車型，利潤率還是可以的。
如今海豚做不到統治市場，但是卻是依然可以好好的存活於市場，占據A0級轎車這個賽道份額第二的位置，一年的銷量預期也有個12萬輛至15萬輛。
對於海豚，BYD已經改變了戰略規劃，不再按戰略級產品做規劃，縮減產能規劃之後按照正常的產品生產，也是BYD產品矩陣里一款走量的車型，有著較高的地位。
如同五菱統治A00級市場一樣，當A0級市場被星願統治之後，其他車型其實機會真的不多了，這種細分賽道里一旦建立起統治級優勢之後，只要不是自己作死，那幾乎就是橫推了。
就如同知豆一樣，雖然被尉來救活了，但想挑戰五菱宏光MINI EV的地位，那幾乎是不可能的，而以星願目前的性能領先優勢，想要挑戰其地位，同樣是幾乎不可能的。
不止是BYD，其實吉利的A0級轎車也是如此，當初他們在內部規劃時，也是想趁著海豚把市導炒熱之後進場分一杯羹的，但是被尉來搶先了，甚至還達到統治的地位。
計劃當中的車型，投入的研發成本不可能說就直接被廢棄了，該上市還是要上市的，至於說能拿到多少市場份額，那就只能看情況而定的。
少不得，還是要去跟燃油車搶市場份額了。
檀錦程的全員郵件，並沒有引發多少輿情熱度，SU7上市，肯定是要投入大量的營銷費用的，當前正值他們衝刺產能之際，也是雷布斯聲望的巔峰之際，沒有哪家企業能夠在這時候搶占他們的熱度，小米也不允許這種情況發生。
尉來現在也不在乎這種熱搜，已經是國民品牌的尉來，熱搜之於尉來只能算是錦上添花了，有跟沒有都影響不大，如果一家龍頭企業還要造如小米這種的營銷去賣產品，那就只能說是名不副實。
不過檀錦程的全員郵件，在業內還是引發了不小了的熱議，龍頭企業的動向對於行業來說影響力還是非常明顯的。
「總感覺不像是什麼好事兒，這傢伙大概率又要搞點事了。」
業內熟悉檀錦程的人，在分析完這份被網際網路調侃為甬城宣言的全員郵件之後，多多少少有些犯怵，尉來今年沒有搞什麼大動作，對外也表態今年是以穩固去年取得的成績為主。
包括尉來今年推出的車型，也多是以補充產品矩陣為主，沒有太多的主流車型，但是沒人會真的放心檀錦程不會搞事兒。
「真要這麼做嗎？」
問話的是周傲，雖有些遲疑，但眼神里卻是閃爍著興奮，一旁的李響同樣也是跟周傲類似的表情，只是王風英與胡爭楠二人則是一臉苦笑。
「這算是破壞行業潛規則啊，殺敵一千自損八百啊。」
「自損八百算不上吧，自損個三五百的樣子吧。」
沒錯，檀錦程確實是想搞事了，或者說他想把某些事件的推進力度再加快一些，例如說智能駕駛立法，這兩年以來他一直在呼籲智駕立法。
目前智能輔助駕駛的宣傳是越來越誇張了，且各家也在各種宣傳所謂的拼配置，但其實這裡面的門道很深，且大家都是心照不宣，算是行業潛規則之一。
熟悉手機行業的消費者應該知道一些，拿手機晶片來說，同樣一款的CPU，有好幾種不同的版本，在汽車晶片方面同樣如此。
以英偉達的Orin晶片為例，就有包括X Y N三種類型，主要表現在算力上的區別，Orin X單顆可以達到254 TOPS算力，是高階智駕的主要晶片。
中端的Orin Y算力在200TOPS左右，而最低端的N系列，算力普遍只有70至85TOPS級，同樣的型號，不同的版本，這三者算力上的差別有三倍之多，表現在成本上同樣也是如此。
拿SU7來說，其三款車型當中，標準版用的是Orin N系列，算力只有84 TOPS，不足以支撐起高階智駕方案，僅僅只支持最基礎的L2級輔助駕駛功能。
檀錦程當初試駕時，直接就是選擇的SU7 MAX版，那是因為他知道這裡面的區別，Orin N系列根本沒必要測試所謂的高階智駕。
只有在高配版本上，才會用到Orin X系列，而在營銷宣傳上，企業會模糊這其中的區別，並不會主動提起具體的型號，給消費者造成一種高端的感覺。
尉來也用Orin N系列，不過在高端車型上，尉來從來不用低端的晶片，因為根本支撐不起高階智駕方案，雖然成本會降低很多，但體驗同樣也差很多。
且尉來在營銷方案上，雖然沒有主動提起，但是在用戶交付階段，是做了重點說明的，如星願還有星途的標準版車型上，用的就是Orin N系列，尉來會主動告知用戶，以避免用戶對智駕方案有什麼誤解。
「直接點破吧，這樣下去遲早要出事，而且現在的消費者不如從前了，想用手機里的那套忽悠他們已經忽悠不下去了。」
各大車企心照不宣的用模糊的方式來推銷自己的產品，用不提起具體型號的方式來試圖拉高自己的產品力，雖然有些坑人，但是在商業行為也還不算特別的離譜。
如果都在正式交付的過程當或者在宣傳上不那麼的誇張，他也睜一隻眼閉一隻眼了。
不要懷疑長期混跡於商場裡，又大權在握的上位者的直覺，哪怕沒有前世的BUG，以檀錦程如今的地位以及接觸到的信息，還有和閱歷，他毫不懷疑這麼玩下去會出大事。
區別只是時間的問題，還有在不在乎的問題。
「實際上點破了對我們也有好處，目前智駕方案我們是第一陣營，他們這種忽悠式的宣傳，對標我們的產品，本質上就是對我們的一種傷害。」
這是打破行業潛規則的事兒，檀錦程需要統一內部的聲音，說那些怕出事兒的大話沒什麼用，因為不只是他知道遲早會出事兒，其他人也知道。
要說服高管，還是要用利益來說服。
目前尉來的智駕方案跟菊花一樣，分為基礎款，增強版，超階版與旗艦版四款，實話實說，論智駕能力，菊花的ADS方案絕對是國內獨一檔的。
這是誰都比不了的，在算力，數據以及堆配置等等方面，尉來可以做到不輸於菊花，但是在全棧式自研方案方面，這個尉來還真比不了。
菊花是真的從頭到尾都可以自己完成的，而尉來的自研方案，需要包括橙子集團，魅族科技等一系列兄弟企業協助，無法做到了尉來汽車全棧式。
同樣是自研，一家是什麼都自己搞定，連晶片都是用自己的，而另外一家則需要供應鏈的配合，其協同能力是不一樣的。
實際上目前單就智能駕駛解決方案來說，真正稱得上全棧式自研的企業，真沒有幾家，BYD新推出的天神之眼方案，最基礎的方案其實也算不上自研。
而吉利則是更加的抽象了，單單團隊就一大堆，關鍵是每家團隊之間的數據還不互通，同一款車型，基礎版跟高階版可能是兩個團隊開發的，且數據不互通，像是兩家企業一樣。
這種抽象式的作風，在全世界也算是獨一份了，好在舒服哥已經意識到了問題的嚴重性了，吉利的智駕團隊正在整改過程當中。
至於說整頓之後的效果如何，那就不得而知了，而銀河E8選擇了尉來的智駕方案，也算是舒服哥的退路之一，萬一哪一天若是吉利的智駕團隊支棱不起來，那尉來就會自動成為吉利的智駕供應商。
「這個倒確實是這樣，我們把這些事兒挑明了，那麼其他車企再用這種模糊式的宣傳對標，就占據不到優勢了。」
「有好處但是也有壓力，打破行業潛規則的話，是會遭到圍攻的。」
「嘿嘿，那就拉上我們的友商啊。」
「老闆是說菊花跟小朋？」
「對，多拉上幾家，畢竟這事兒對我們這幾家來說都是有好處的。」
只有尉來一家挑破潛規則，那自然是壓力巨大的，但是如果是目前第一陣營的三家同時挑破潛規則的話，那壓力就要小很多，至於說如何說服他們，其實也很簡單。
那就是以推動智駕立法的理由來說服目前智能駕駛方案比較優秀的廠商們，尤其是如小朋還有菊花這種以智能駕駛為主要賣點的企業。
當市場一家家的技術實力甚至是配置都不達標的企業用模糊宣傳來營銷之時，本質上是對於技術領先者的一種侵害，而一旦立法成功，那就不可能再像如今這般宣傳了。
到時候L2 L2+還有L3等等標準界線分明，想模糊都模糊不了。
「這倒是一個方法，小朋這邊我來吧，至於說菊花那邊，檀總你得親自出馬了。」
李響也較為認同這點，推動立法對技術領先者是有好處的，同時也不至於導致劣幣驅逐良幣的現象出現。
目前在智駕立法方面其實也有參考，德國先後在2017年與2021年兩次修訂道路交通法，並且於2022年出台了配套的自動駕駛條例，成為世界上首個為L3和L4自動駕駛汽車立法的國家。
而小日子也在2019年以及2023年先後兩次修改以及補充條例，明確了L3級以及L4級自動駕駛車輛合法上路的標準，北美方面也有相關的法律條例，這些都具有參考意義的。
在立法體系上，其實已經成熟了。
「行，我跟菊花那邊聯繫一下，另外你也聯繫一下李兵吧，他們的智駕水平也還湊合，多一個人多一個力量。」
自打在新款X7的宣發上與菊花合作過一次，加上小米汽車上市的情況下，尉來與菊花之間的關係緩和了不少，尤其是體現在粉絲群體上，兩家粉絲互懟的現象少了很多。
「也行，李總他們的自研體系也花了不少錢，真被字研給乾沒了那他也不樂意。」
要說爭議李兵絕對是車圈排得上號的，論花錢能力比他誇張的也不多，但是在自研的路子上，李兵確實是幹了點事兒，包括晶片，大模型等等都投入大量的研發，在技術儲備上他的聞界還是有點東西的。
自研與字研，一字之差，體現在營銷上的表現以及帶動起的銷量真是天壤之別。
「不跟BYD還有吉利溝通一下？」
此時的王風英提出疑問，她沒有提她的老東家，在老魏活躍於網際網路，走個人IP路線的情況下，她就知道長城已經不再是她認識的那家長城了。
再說了，在新能源汽車領域，長城確實是沒太多的建樹，智能駕駛還處於初步階段，跟頭部差距甚大。
思索片刻後，檀錦程道：「算了，人多是有好處，但是人太多了也不見得是好處。」
天神之眼的優劣還有待市場證明，實際上在很長一段時間裡，船夫哥都是不相信智能駕駛解決方案的，這也是BYD雖然很早就布局了，但進度緩慢的原因。
一家企業的實控人都不相信這項技術，只是在市場驗證之下才積極跟進，雖有技術積累，但也需要時間來驗證。
至於說吉利，那就算了吧，先等他們內部梳理完成再說吧。
六月。
炎炎夏日，剛剛在五月份，用時43天完成一萬輛交付，並且全月拿出8630輛交付，拿下新勢力交付第六名好成績的小米創始人雷布斯，卻感覺到一絲絲的寒意。
SU7的熱度依舊火爆，某音上話題相關度依舊高居不下，雷布斯對外透露，其端到端智駕活躍率超83%，智駕里程超362萬公里，五月底城市NOA開通十城，並且將其智駕目標定為年底成為行業第一。
然而，就在他宣布完年底目標之後的幾天裡，網際網路上關於智駕零部件配置的科普視頻，還有提倡智駕立法以及對於目前汽車行業誇大宣傳的批評聲音，迅速占據著網際網路。
宣傳是宣傳，實力是實力，自家人知道自家事，若是真的立法完成了，那對於他們來說是絕對不利的，一旦立法完成，就無法進入模糊宣傳了。
而對包括晶片，算力在內的科普，無形當中也影響了SU7標準版的影響，因為標準版的Orin N系列晶片，確實是不具備高階智駕的能力。
實際上如果論性價比的話，其21.59萬元起售價的標準版，如果看重的是智能駕駛方案，那還不如星途S01的高配版本，而這兩者之間的價格有近六萬的差距。
顯然，論智能駕駛解決方案，標準版是絕對比不上星途S01的高配版本的，哪怕是在各家最基礎，或者說最低檔的免費智駕解決方案上，小米也是比不上頭部幾家的。
第一梯隊的三家，已經實現了全國範圍內所有城市的無圖化NOA，哪怕是第二梯隊的聞界，都開通了726座城市。
採用視覺加毫米波混搭方案，部分車型支持高速NOA的尉來，是硬體普及度最高的企業，其硬體普及率已經下放至星途星願車型上了，這款車型起售價都不至七萬元，是真正的「智駕平權。」
哪怕是後來者BYD，也能夠做到十萬元級別的普及，對比起頭部幾家，小米毫無優勢。
「宣傳的方向錯了啊。」
深夜的帝都，雷布斯不斷刷新著他的手機，畫面停留在某音上，由於算法的推薦，每隔幾個視頻就能刷到關於硬體的科普視頻以及對宣傳批評，還有立法訴求等等視頻。
尤其是針對過度宣傳的批評，他一看就知道是誰的手筆。
如此大規模的普及，很明顯是頭部幾家聯手了，雖然當下他的消費者還處於狂熱期，加上鎖單的規則，對於其今年的交付量不會造成太大的影響。
但是，他們可不止只造一款車型啊，未來一年之內，計劃當中上市的車型已經有兩款了，真要是消費者都理性了，那對於後面的銷量肯定會有很大的影響。
眼下是六月份，對於小米而言，618是一個非常重要的銷量節點，SU7如今的熱度帶動的不僅僅只是汽車板塊，還有包括全品類在內的銷量呢。
人車家的生態，之於其他幾家可能並沒有那麼的重要，但之於小米而言，是非常重要的，而SU7的熱度是當前維繫的根基。
「給用戶開智很困難，但是該做的還是要做。」
同一時間，身處甬城的檀錦程也在跟老朋友張旭鵬吹噓，近幾天網際網路風向突變，關於零部件，智能駕駛解決方案等等的科普視頻，還有包括批評過度宣發的一系列操作，已經隱隱有與SU7熱度爭鋒之勢。
這其中，關於科普類的主要是尉來在背後操作，尉來要做的就是讓消費者更加全面的了解各款智駕解決方案的優劣，零部件不同版本的區別。
「這個很難啊，有些人其實是不願意相信這些的。」
同樣刷著短視頻，吃瓜看熱鬧的張旭鵬呵呵一笑，給用戶開智，或者說改變用戶的消費觀念，那是何其之難，用戶從燃油車轉向新能源，用了多少年。
想要在短時間之內改變用戶的消費觀念，哪有那麼容易。
「其實不難，當前的情況與前幾年不一樣了，你看著吧，最多到年底，用戶的消費觀念就會改變。」
檀錦程則是信心滿滿，信心並非來自於四家聯合發力的強大實力，而是源自對當下消費者心理的信心，對當前消費環境的信心。
消費者會受到情緒的感染去購買某件商品，這是永遠存在的，每年都會有各式各樣的熱點帶動某種爆款，但這種利用熱度製造爆款，讓爆款能夠長時間熱賣的已經越來越少了。
真正的爆款，永遠是建立在產品力上，消費者越來越理性了，且對於新聞熱度的分辨能力也越來越高了，人云亦云的現象在多次被反覆打臉之後，越來越少了。
「你就這麼有信心？」
張旭鵬有些詫異的看著老夥計，不是他不信，而是當前這種熱度實在是太高了，老夥計所說的智能駕駛解決方案的宣傳本來就很難分辨，甚至於很多行業內人士都搞不懂，怎麼可能在年底就改變。
「有，你看著吧，年底見分曉。」
(本章完)