第852章 飛機交付
暫時，吳淵還不清楚國內在發生的事情。
事實上現在就連國內媒體都沒什麼人注意到一個小小的流行病正在出現，更別說大洋彼岸的美國會關注了。
不過，吳淵的心裡還是有數的，他幾乎是數著日子在計算著這波波及到所有行業的「黑天鵝事件」將會什麼時候獎勵。
這也讓他心頭多了一些緊迫感。
「記得是12月12日就確診了第一位病人，但到30號消息才開始傳播，真正影響擴大已經是1月初的事情了。」
「現在已經是26號了，快了。」
在心頭數了數後，吳淵也不得不將自己的注意力放到了另一件事上，那就是私人飛機的交付事宜。
他在今年5月份的時候，向灣流公司訂購了兩架灣流G450公務機。
因為並沒有選擇很豪華的私人改裝，所以這兩架飛機在經過了大半年的生產後，就已經順利下線了。
是的，造的就是這麼快。
這畢竟不是要私人定製改裝一架波音747之類的大型商用寬體洲際客機，定這種大飛機，加上內部私人定製什麼的，花個兩年時間都正常。
但灣流不一樣，灣流本身就是專門造公務機的，可以說他們本身就是為需要私人飛機的公司、富豪服務的，定製飛機本就是他們的主業，再加上灣流G450又是十分成熟的產品了，生產線本就一直在開足馬力生產，半年就拿到手並不算快。
急著將自己的私人飛機拿到手，並且申請回國航線的吳淵，也在灣流那邊通知的第一時間，就前往了灣流宇航公司的產區，去「簽收」他的大飛機。
為此，約萬還難得抱怨了吳淵一通，認為他在工作中途去處理私人事務是不對的一件事。
可惜約萬並不能阻止吳淵的行為。
2019年12月27日的上午，吳淵就飛抵了灣流在喬治亞州薩凡納地區的機場。
是的，灣流有屬於自己的私人機場，甚至就建在他們公務機的生產區，機場跑道的對面就是灣流的飛機生產線。
吳淵一落地，從飛機里下來，就能看到一架剛組裝好的飛機從龐大的產棚內被拖拽出來。
「那是公司最新型號的超遠型公務機G650，擁有本級別飛機中最大的座艙，最長的航程，加滿油能飛行13000公里。」
一位正等在跑道旁邊迎接吳淵的灣流負責人，看到他的目光，立馬就為他介紹道。
畢竟這可是下單了兩架公務機的重要客戶，誰知道以後還會不會有第三架呢，關係必須維護好！
「在2010年5月2日的一次試飛中，G650飛出了創紀錄的0.925馬赫，飛行高度約13000米。」
「這個飛行速度是亞音速民用飛機能飛出的最高馬赫數。」
「G650在保持最高飛行馬赫數記錄的同時，還保持最大航程記錄，在以0.85馬赫飛行時，灣流G650的航程可以達到12964公里。」
這位負責人還在喋喋不休的向吳淵介紹著灣流最好最快的公務機，但吳淵對此卻絲毫不感興趣。
不只是因為G650的價格比G450貴多了，還因為他確實用不上這架飛機。
雖然G450的最大航程只有8000多公里，連從華夏直飛美國都做不到，還得中途在夏威夷停靠加油，但他覺得8000公里就已經足夠用了，畢竟不管是他還是他旗下的公司高管，大多都是在亞洲範圍內活動，主要以飛日韓和東南亞為主。
也就他自己偶爾會需要飛美國，但完全可以接受中途在夏威夷停靠一次，這不是什麼麻煩事。
「還是看看我的兩架新飛機吧。」吳淵笑著說道。
「當然。」這位負責人識趣的閉上了嘴，領著吳淵就往機場跑道不遠處的封閉式停機坪走去，那裡已經停了兩架灣流G450。
「先生，您訂購的灣流G450，同樣是一款非常優秀的公務飛機。」
「G450是在公司早前生產的遠程公務機G400的基礎上研製出來的替代升級機型。」
「相比G400，引入先進的駕駛艙技術，採用先進的電子飛行儀表系統，同時改善客艙環境和舒適度，進一步增加航程。」
「G450的動力裝置是兩台羅爾斯·羅伊斯Tay611－8C渦扇發動機，起飛23分鐘後，巡航高度可達41000英尺，目前，G450的最大巡航速度0．88馬赫，不中斷飛行距離達到4350海里。」
「G450的爬升能力非常強，僅21分鐘時間能爬升到41000英尺的初始巡航高度，還裝備了一台能夠在高空工作的低噪音型輔助動力裝置。」
「G450客艙也得到了重要的完善，使用空間進一步增大，是同級別公務機中機艙空間最大的遠程公務機。」
「同時，體現了傳統和現代技術的完美結合G450乘客座艙集現代性、舒適性和適用性於一體，它有3個可獨立調節溫度的區域，有100%的新鮮空氣，12個橢圓型全視野機艙，能夠獲得6000英尺的最大座艙高度。」
「在同級別的公務機中，G450是最優秀、最舒適、航程最高的。」
「按照您的要求，您訂購的G450每架都擁有12個乘客坐位，內部艙長13.74米，內部艙寬2.24米，內部艙高1.88米，內部容積43.2立方米。」
「作為一架公務機，這個標準已經非常豪華了。」
「推銷」人員說的話嘛，聽一半就夠了。
至少吳淵在聽到最後介紹的內部長寬高的時候，還是有些許遺憾的。
公務機終究不是寬體客機，兩米多寬，13米多長真的不大，甚至可以說很袖珍，比波音最小的窄體客機都要小一些。
但作為只為12位乘客使用的私人飛機，這個大小已經足夠用了。
畢竟吳淵本來也沒打算買一架「空中宮殿」，不是買不起，是沒那個必要。
在這位灣流負責人的帶領下，他進入到了這兩架灣流G450內參觀了一圈。
很標準的公務機，說豪華算不上，但每一個乘客座位的標準，都和客機中商務艙差不多，最好的兩個座位更是和客機的頭等艙一樣。
剛好適合2位高管帶著8-10位下屬出差時使用，絕對要比乘坐公共航班舒服很多，而且飛機上還有一個客廳休息區，自由度也比坐航空公司的航班自由多了。
總體來說，吳淵還是挺滿意的，在物質享受上，他從來不追求最頂級的，這樣的公務機已經夠他使用了。
「謝謝，我很滿意！」他笑容滿面的對灣流的負責人說道：「這兩架飛機從今天開始，就屬於我了吧？」(本章完)
事實上現在就連國內媒體都沒什麼人注意到一個小小的流行病正在出現，更別說大洋彼岸的美國會關注了。
不過，吳淵的心裡還是有數的，他幾乎是數著日子在計算著這波波及到所有行業的「黑天鵝事件」將會什麼時候獎勵。
這也讓他心頭多了一些緊迫感。
「記得是12月12日就確診了第一位病人，但到30號消息才開始傳播，真正影響擴大已經是1月初的事情了。」
「現在已經是26號了，快了。」
在心頭數了數後，吳淵也不得不將自己的注意力放到了另一件事上，那就是私人飛機的交付事宜。
他在今年5月份的時候，向灣流公司訂購了兩架灣流G450公務機。
因為並沒有選擇很豪華的私人改裝，所以這兩架飛機在經過了大半年的生產後，就已經順利下線了。
是的，造的就是這麼快。
這畢竟不是要私人定製改裝一架波音747之類的大型商用寬體洲際客機，定這種大飛機，加上內部私人定製什麼的，花個兩年時間都正常。
但灣流不一樣，灣流本身就是專門造公務機的，可以說他們本身就是為需要私人飛機的公司、富豪服務的，定製飛機本就是他們的主業，再加上灣流G450又是十分成熟的產品了，生產線本就一直在開足馬力生產，半年就拿到手並不算快。
急著將自己的私人飛機拿到手，並且申請回國航線的吳淵，也在灣流那邊通知的第一時間，就前往了灣流宇航公司的產區，去「簽收」他的大飛機。
為此，約萬還難得抱怨了吳淵一通，認為他在工作中途去處理私人事務是不對的一件事。
可惜約萬並不能阻止吳淵的行為。
2019年12月27日的上午，吳淵就飛抵了灣流在喬治亞州薩凡納地區的機場。
是的，灣流有屬於自己的私人機場，甚至就建在他們公務機的生產區，機場跑道的對面就是灣流的飛機生產線。
吳淵一落地，從飛機里下來，就能看到一架剛組裝好的飛機從龐大的產棚內被拖拽出來。
「那是公司最新型號的超遠型公務機G650，擁有本級別飛機中最大的座艙，最長的航程，加滿油能飛行13000公里。」
一位正等在跑道旁邊迎接吳淵的灣流負責人，看到他的目光，立馬就為他介紹道。
畢竟這可是下單了兩架公務機的重要客戶，誰知道以後還會不會有第三架呢，關係必須維護好！
「在2010年5月2日的一次試飛中，G650飛出了創紀錄的0.925馬赫，飛行高度約13000米。」
「這個飛行速度是亞音速民用飛機能飛出的最高馬赫數。」
「G650在保持最高飛行馬赫數記錄的同時，還保持最大航程記錄，在以0.85馬赫飛行時，灣流G650的航程可以達到12964公里。」
這位負責人還在喋喋不休的向吳淵介紹著灣流最好最快的公務機，但吳淵對此卻絲毫不感興趣。
不只是因為G650的價格比G450貴多了，還因為他確實用不上這架飛機。
雖然G450的最大航程只有8000多公里，連從華夏直飛美國都做不到，還得中途在夏威夷停靠加油，但他覺得8000公里就已經足夠用了，畢竟不管是他還是他旗下的公司高管，大多都是在亞洲範圍內活動，主要以飛日韓和東南亞為主。
也就他自己偶爾會需要飛美國，但完全可以接受中途在夏威夷停靠一次，這不是什麼麻煩事。
「還是看看我的兩架新飛機吧。」吳淵笑著說道。
「當然。」這位負責人識趣的閉上了嘴，領著吳淵就往機場跑道不遠處的封閉式停機坪走去，那裡已經停了兩架灣流G450。
「先生，您訂購的灣流G450，同樣是一款非常優秀的公務飛機。」
「G450是在公司早前生產的遠程公務機G400的基礎上研製出來的替代升級機型。」
「相比G400，引入先進的駕駛艙技術，採用先進的電子飛行儀表系統，同時改善客艙環境和舒適度，進一步增加航程。」
「G450的動力裝置是兩台羅爾斯·羅伊斯Tay611－8C渦扇發動機，起飛23分鐘後，巡航高度可達41000英尺，目前，G450的最大巡航速度0．88馬赫，不中斷飛行距離達到4350海里。」
「G450的爬升能力非常強，僅21分鐘時間能爬升到41000英尺的初始巡航高度，還裝備了一台能夠在高空工作的低噪音型輔助動力裝置。」
「G450客艙也得到了重要的完善，使用空間進一步增大，是同級別公務機中機艙空間最大的遠程公務機。」
「同時，體現了傳統和現代技術的完美結合G450乘客座艙集現代性、舒適性和適用性於一體，它有3個可獨立調節溫度的區域，有100%的新鮮空氣，12個橢圓型全視野機艙，能夠獲得6000英尺的最大座艙高度。」
「在同級別的公務機中，G450是最優秀、最舒適、航程最高的。」
「按照您的要求，您訂購的G450每架都擁有12個乘客坐位，內部艙長13.74米，內部艙寬2.24米，內部艙高1.88米，內部容積43.2立方米。」
「作為一架公務機，這個標準已經非常豪華了。」
「推銷」人員說的話嘛，聽一半就夠了。
至少吳淵在聽到最後介紹的內部長寬高的時候，還是有些許遺憾的。
公務機終究不是寬體客機，兩米多寬，13米多長真的不大，甚至可以說很袖珍，比波音最小的窄體客機都要小一些。
但作為只為12位乘客使用的私人飛機，這個大小已經足夠用了。
畢竟吳淵本來也沒打算買一架「空中宮殿」，不是買不起，是沒那個必要。
在這位灣流負責人的帶領下，他進入到了這兩架灣流G450內參觀了一圈。
很標準的公務機，說豪華算不上，但每一個乘客座位的標準，都和客機中商務艙差不多，最好的兩個座位更是和客機的頭等艙一樣。
剛好適合2位高管帶著8-10位下屬出差時使用，絕對要比乘坐公共航班舒服很多，而且飛機上還有一個客廳休息區，自由度也比坐航空公司的航班自由多了。
總體來說，吳淵還是挺滿意的，在物質享受上，他從來不追求最頂級的，這樣的公務機已經夠他使用了。
「謝謝，我很滿意！」他笑容滿面的對灣流的負責人說道：「這兩架飛機從今天開始，就屬於我了吧？」(本章完)