第391章 ，拉攏大眾組成同盟
「談的成，就談。」
「談不成，權當給劉董一個面子，弄200台回來做分公司及以上管理層的公務配車。
當然了，如果上汽方面願意幫忙給總督衙門一起提建議，把網際網路預約車輛業務的管轄權，從交管部門劃歸交警部門。
只要能營造出足夠的氛圍，別說一千輛大眾輝騰，再加一萬輛上汽紅岩重卡都沒問題。」
李澤華單純對做冤大頭沒什麼興趣，但6個多億買一張魔都交管部門的通行證，絕對划算。
為了這個計劃順利推進，他也做了很多準備工作，除了上交新能源布局報告，還積極聯繫各大航司，機場，火車站及運輸公司。
捐贈辦公設備只是小道，關鍵是要通過它們拿到網約車的提前預約業務，順帶把吃了麼的網上訂購車票，機票業務帶進去。
之前吳奕斌一直在做，通過淡馬錫的關係，幾大國有航空公司均表示可以合作，要價也不算高。
加上這次一塊談進去的公路運輸服務，順風出行總算初步站穩腳跟。
但鐵路部門，尤其是城際高鐵，籌備的高速鐵路部門對此不是很感興趣，索性此時距離京滬高鐵開通還有一段時間，可以慢慢談。
但網約車雙證的事情，很急，他對魔都交管部門的強硬態度感到頭疼，上汽通過總督巡撫衙門，找到一位分管聯繫的副職出面。
都沒用。
眼看世博盛會一天天臨近，深知錯過這個村，就沒這個店的李澤華，終於決定挺而走險。
按他一貫思路，這種得罪人的事情，當然要偷偷躲好，慫恿別人出面。
價值二三十億的新增訂單，應該夠上汽賣力幹活了吧……
果然，當他把消息傳遞過去以後，上汽方面也急了，本來青雲通達系採購重卡的消息，就傳的沸沸揚揚。
有說要20萬輛的，也有說只要十萬輛的，但公開招標還沒開始，所有人都不知道最後得要多少台，總之合同價值超百億是肯定的。
能不能在這塊新增蛋糕上吃下一口大的，決定相關車企下半年能不能過個肥年。
所有與之相關的人物都在行動？
「……李董，您給句準話，順風出行公司未來能給大眾帶來多大收益？」
電話那頭是大眾國內事務董事兼總經理劉健，此時他是真急了，「恕我直言，這將決定公司能夠在這件事上，投入多大資源進行遊說。
您知道的，大眾在傳統渠道的計程車領域，擁有極其巨大利益，而計程車集團背後就是它們……
所以這次談判，才會出現一邊倒局勢。」
李澤華沉默片刻，「我不能給出具體數字，但理論上將來做到計程車三五倍保有量，沒有任何問題。」
他是按網約車數量進行判斷的，但劉建也並非那麼好忽悠。
「李董是指新車採購數量，還是加上現有庫存基礎上，吸納社會車輛加入後的數字？
我看數據顯示，順風出行旗下現有的兩千多台網約車中，有超過70%是私家車，這是否意味著，未來出行主力仍舊依靠存量車型？」
對車企來說，一家新成立的市內運輸公司訂單很美妙，如果是全國性的大公司，那就更完美。
但順風出行的模式顯然有點問題，因為它在市場上公開募集社會車輛加入，這就很恐怖了。
對車企來說，沒新訂單就無利可圖，吸引力並不大，這也是大眾方面和交管運管談判過程中，缺乏明顯動力的根本原因。
一頓飽和頓頓飽，它們還是能夠分清楚的。
對交管運管也是同樣的道理，在相對封閉的內部市場，兩張用於特殊行業運營許可的人證，車證，就是它們管理的全部。
一台車，一個人，十幾萬甚至更多收益，就這麼簡單的道理。
青雲集團想空手套白狼，沒那麼容易。
一千台車，兩千張准入證，別說6個億，就算是16個億，也別想在魔都辦成功。
李澤華明白事情並非那麼簡單可以輕易做成，但他同時也不願意背負一個擾亂市場的大帽子。
畢竟對青雲集團而言，能合理合法介入這個市場的手段很多，不光是集團和各地衙門之間，維持的良好合作關係。
更是因為新能源，即將被國家定為未來發展戰略，如果初期有一個行業能夠容納新能源車，這必將帶動整個戰略飛速發展。
所以劉建的擔心是對的，李澤華只是想利用上汽這個契機，完成進場布局，剩下的，註定和上汽無關。
但表面上，不妨礙他作出非具體承諾，「劉董，這麼大市場，無論各方面都不可能接受只做存量市場。
我能給出的具體條件，就是起碼新增過半，在燃油機動車方面，大眾肯定是當之無愧的當家主力。
僅憑一個在計程車市場的保有量，大眾就已經證明過自己的可靠性和優越性，所以貴我兩家合作，是天作之合，優勢互補。」
瞧瞧，這番話說的是滴水不漏。
燃油機動車，混動那也算是新能源的一種啊，反正他沒說謊，也沒騙人。
劉建聲音有些激動，「李總此言當真？！」
「可以簽字畫押，未來青雲順風出行旗下的純燃油機動車，新增數量的一半訂單，可以交給上汽集團。」
李澤華毫不猶豫開口，「另外網際網路出行公司的經營方式有兩種，一種是純自帶車輛的加盟制，我們稱之為社會大眾車輛。
一種是車輛入股的半僱傭制，專門走精品車路線，對車齡車況，型號級別，舒適程度，駕駛員的素質和服務態度均有要求。
精品車路線，是維持集團在行業內競爭優勢的保障，這一塊將直接掌握在集團手裡，並擁有絕對支配權……」
這番話是絕對發自肺腑的真心話，也絲毫不擔心走露消息。
因為網際網路出行的核心不在於病毒式擴散，在監管部門反應過來之前，做成多大規模。
或者說這句話在2013/14年，移動網際網路普及及4g大面積運營之前，是不正確的。
總共盤子就這麼點大，很多消費的主力軍都沒有智慧型手機，全讓青雲一家做完又能如何？
形不成絕對優勢的規模，就沒辦法裹挾這股力量，倒逼交管運管作出讓步。
何況人家管理權限一直都在，只是暫時在養蠱而已，到最後，諸多以兼職形式進來的網約車司機，還不如花十幾萬乖乖辦雙證？
不打窩養魚，魚兒怎麼會乖乖上鉤呢？
李澤華要改變的是這個，網約車應該是對社會資源的一次合理優化，而不是作為一種純粹的斂財工具。
放水養魚，水池得足夠大，讓魚兒盡情撒歡的同時，儘可能從周邊產物創造價值，而不是直接撒網捕魚，一網打盡。
別的魚現在還處在打窩階段，但劉建是迫不及待上鉤了。
因為利益太大，已經蒙蔽雙眼。
前一秒還在為一千台大眾輝騰的銷路發愁，擔心由此引發一系列嚴重的連鎖反應。
現在卻在思索如何利用好這次合作，達到最佳目的。
只聽他重重咳嗽幾聲，「李董現在在辦公室？如不嫌棄，我今天上門討擾片刻，當面談，如何？」
「榮幸之至。」
李澤華哈哈大笑道：「本該是我登門拜訪才對，讓劉董來看我，真是……」
劉建毫不在意，「那就請李董稍候片刻，我立即出發過來。」
「好。」
掛斷電話，李澤華把王斐叫進來，「把網約車平台和運運幫的經營數據拿過來，另外那份融資關於車輛採購的部分，一併拿來。」
說完，又給曾海洋打去電話，「魚兒上鉤了，你準備準備，待會你出面應付。」
曾海洋其實膽子比他還大，不敢說百無禁忌吧，起碼也是膽大包天。
對發展順風出行業務，他就一個字：干！
就完事了，等把規模一做起來，每座城市涉及上萬人要吃飯時，不信上面敢完全無視下面的聲音。
嗯，這很符合他一貫氣質，主打一個頭鐵不怕事。
等過來以後，還是這個態度，「老闆，我首先聲明啊！
我是無條件擁護您作出的每一項決定，也在具體執行過程中，毫無保留的按照您的指示去做的。
但這事既然還沒開始，說明有迴旋的餘地，那我還是堅持我的立場，先悄咪咪做，有什麼破爛事，讓它們頭疼去唄。
怎麼規範運營，隨時監控，掌握行業發展細節，那都不是我們商業公司應該操心的問題吧？」
李澤華對他也算是挺無語的，以前剛見面時，感覺挺有責任心一人啊，熟絡以後才發現，這傢伙也是混世魔王，天不怕地不怕的。
只要法律沒明文禁止的，他都想去看看。
甩給他一隻雪茄，沒好氣道：「你這是占山為王啊？
什麼麻煩都往它們身上甩，哪天真厭煩，不接招了怎麼辦？」
「敢！」
曾海洋一點不帶怕，「集團現在也算是妥妥的行業領頭羊，這趟出門考察，我才算明白，原來集團占據如此多的行業資源。
完全可以提出更多要求，衙門是不可能拒絕……」
「慎言。」
李澤華皺著眉頭，他這會有點明白了，合著那些做大的商人，一個個最後不是藏匿就是翻車，搞半天這是兩種思維方式啊？
好在他一開始出發點就不一樣，心裡預期就沒那麼高，暫時還能穩得住。
看他這模樣，心說自己不出國，尤其不去歐美是對的。
比如曾海洋，以前還沒見這麼直白，去了趟美利堅，看到同行怎麼玩遊戲以後，被刺激了？
那些通達系老闆也差不多，只不過沒有青雲系這種龐大的資源，暫時沒有表露出來而已。
曾海洋也不擔心，大大咧咧繼續道：「你什麼都好，做事情勇往直前，帶著我們很少走彎路，也大方樂於和弟兄們一起享受成功喜悅。
唯獨有限局限，喜歡沒事給自己畫圈子限制自我，要我說，蜂鳥完全可以更進一步，不說把菜鳥完全打垮。
最起碼也能吃掉市場9成9的份額。」
「老曾啊，你還是缺乏一些敬畏心啊！」
李澤華嘆口氣，「壟斷不是那麼好做的，當市場只剩下我們一家時，你看看手下那些人吧。
蜂鳥你做的還不錯，你個人能力呢，也很強，可事實如何？
過年以來，光合規監察部，和財務部查出來，利用活動優惠信息差，大小客戶之間的折扣差，隱瞞，剋扣，中飽私囊的人有多少？」
他搖搖頭，唏噓一聲，「這才多久啊，這幫從農村出來，曾經立志要改變命運的人，就已經變成這副模樣。
其中幾個，甚至還是我親手招進來的，可一但做到區域經理，片區經理，一個個就開始迫不及待伸手。
幸虧現在有電腦程式，有手機軟體，隔絕了現金交易，不然我都不敢想像，這幫人能做到什麼地步。」
曾海洋聽他這麼說，一時也有些沉默，因為數據不會騙人，僅僅一項內部調查，客戶回訪，就暴露出很大的問題。
壟斷，沒有那麼好做的。
「算了，這個交給胡知沅去頭疼吧。」
李澤華岔開話題，「大眾劉總待會要過來面談，他這一關好過，採購大眾的燃油車用於專車計劃，並給予專車司機一定數額購車補貼。
很容易取得他的支持。
可如何打動交管運管是個頭疼的問題。
拉攏它們加入出行集團，又擔心這幫大爺未來會弄出別的么蛾子，可不從其他地方找補利益填坑，又擔心這些人不肯讓步。
真是讓人左右為難。」
說到底，還是利益分配問題。
李澤華想要把蛋糕做大，可最終受益的人群，是通過兼職靠個人努力賺取收入的司機，是因為市面上提供服務的車輛增多。
而變相享受更優質服務的消費者，不管是服務態度還是支付成本，都有不同程度的變好。
但這些人，無一例外，不掌握行業話語權，甚至依靠這兩者創造價值的青雲集團，同樣沒有很大的話語權。
曾海洋看著他頭疼模樣，只能違心順從著接過話去，「讓集團利益受損，將來投資市場無法接受。
說來說去，你不就是想告訴我，要在交管運管，公司和司機之間，找到一個利益平衡點嘛。」
他是聰明人，一點就透。
李澤華表示有這種看透利益糾葛，看問題能直接找到核心所在的高管，再給他來一百個都不嫌多。
「那就辛苦曾總了。」
「別，我可不辛苦，起碼我賺錢毫無心理負擔，不像老闆您，賺最多的錢，背負最大的壓力，還時不時得給自己來點道德層面責難。」
曾海洋很無語，但對他這番心思也很欽佩，畢竟誰不希望社會變得更好一些呢。
即便李澤華這麼做的出發點，是為集團其它各項業務，擁有一個更穩定更美好的市場基礎。
可最終受益的，還不是消費者和行業從業者嗎？
一開始定好規則，不要試圖走歪門邪路超車，這樣才能走的又穩又快，別人也就沒有攻擊青雲集團的理由和藉口。
「現行的壟斷模式，通過牌照控制計程車數量，這一塊的計程車集團勢力完全可以忽略不計，它們背後或許是站著誰誰誰。
但無所謂，因為它們的手段無非是幾點，一個是讓背後人出面攪局，這一點對集團來說完全沒作用。
哪怕是魔都運管，現在不敢公開查處順風出行沒有證的車輛，因為集團其它業務在魔都擁有舉足輕重的地位，牽一髮而動全身。
它們是不敢硬抗上面人壓力，去動公司正常經營業務的。
第二點，就是煽動旗下計程車司機，與我們形成對峙，人為挑起矛盾，搞假維護真轉移，試圖干擾上面視線。
但這一套，完全沒用，因為網約車衝擊計程車的大勢不可逆轉。
運管交管是維持穩定的基礎和前提，我們要做的是弱化它們對市場的直接干預，最好的辦法是通過抽傭按比例分成。
用利益收買的同時，換取它們的中立，對每個城市的核心關鍵人物，我會安排基金會出面對接，用合適的方法排除它們的干擾。
你要做的就是商量出一個合適的比例，剔除計程車集團以後，計程車，網約車，兼職網約車三者之間每個月的大致出資比例。
不能比原來低，也儘量不要比原來高，維持在一個合適的水平，吊著這幫人就行。
這樣一來，一個監管部門滿意，行業從業者舒服，消費者舒心的皆大歡喜局面就出現了，公司就能順理成章的取代計程車集團。
成為更合適的利益代理分配者，擴大原有市場四五倍規模，每個人只承擔以前五分之一的負擔，司機也能鬆口氣。
沒有那麼大壓力的同時，也能提升服務素質。」
曾海洋沉默的點點頭，這就是他為什麼願意留在公司的原因，老闆向善不作惡，他們做事就不必昧良心……
劉建來的快，走的更快。
因為青雲集團開出的大禮包誠意滿滿，不僅有各種詳細的數據，還有公開簽署的各種法律文件。
「這次合作穩了，大眾的銷量將再次迎來保障！」
殊不知，這個傳統燃油車份額，壓根不在對方未來考慮範圍內。(本章完)
「談不成，權當給劉董一個面子，弄200台回來做分公司及以上管理層的公務配車。
當然了，如果上汽方面願意幫忙給總督衙門一起提建議，把網際網路預約車輛業務的管轄權，從交管部門劃歸交警部門。
只要能營造出足夠的氛圍，別說一千輛大眾輝騰，再加一萬輛上汽紅岩重卡都沒問題。」
李澤華單純對做冤大頭沒什麼興趣，但6個多億買一張魔都交管部門的通行證，絕對划算。
為了這個計劃順利推進，他也做了很多準備工作，除了上交新能源布局報告，還積極聯繫各大航司，機場，火車站及運輸公司。
捐贈辦公設備只是小道，關鍵是要通過它們拿到網約車的提前預約業務，順帶把吃了麼的網上訂購車票，機票業務帶進去。
之前吳奕斌一直在做，通過淡馬錫的關係，幾大國有航空公司均表示可以合作，要價也不算高。
加上這次一塊談進去的公路運輸服務，順風出行總算初步站穩腳跟。
但鐵路部門，尤其是城際高鐵，籌備的高速鐵路部門對此不是很感興趣，索性此時距離京滬高鐵開通還有一段時間，可以慢慢談。
但網約車雙證的事情，很急，他對魔都交管部門的強硬態度感到頭疼，上汽通過總督巡撫衙門，找到一位分管聯繫的副職出面。
都沒用。
眼看世博盛會一天天臨近，深知錯過這個村，就沒這個店的李澤華，終於決定挺而走險。
按他一貫思路，這種得罪人的事情，當然要偷偷躲好，慫恿別人出面。
價值二三十億的新增訂單，應該夠上汽賣力幹活了吧……
果然，當他把消息傳遞過去以後，上汽方面也急了，本來青雲通達系採購重卡的消息，就傳的沸沸揚揚。
有說要20萬輛的，也有說只要十萬輛的，但公開招標還沒開始，所有人都不知道最後得要多少台，總之合同價值超百億是肯定的。
能不能在這塊新增蛋糕上吃下一口大的，決定相關車企下半年能不能過個肥年。
所有與之相關的人物都在行動？
「……李董，您給句準話，順風出行公司未來能給大眾帶來多大收益？」
電話那頭是大眾國內事務董事兼總經理劉健，此時他是真急了，「恕我直言，這將決定公司能夠在這件事上，投入多大資源進行遊說。
您知道的，大眾在傳統渠道的計程車領域，擁有極其巨大利益，而計程車集團背後就是它們……
所以這次談判，才會出現一邊倒局勢。」
李澤華沉默片刻，「我不能給出具體數字，但理論上將來做到計程車三五倍保有量，沒有任何問題。」
他是按網約車數量進行判斷的，但劉建也並非那麼好忽悠。
「李董是指新車採購數量，還是加上現有庫存基礎上，吸納社會車輛加入後的數字？
我看數據顯示，順風出行旗下現有的兩千多台網約車中，有超過70%是私家車，這是否意味著，未來出行主力仍舊依靠存量車型？」
對車企來說，一家新成立的市內運輸公司訂單很美妙，如果是全國性的大公司，那就更完美。
但順風出行的模式顯然有點問題，因為它在市場上公開募集社會車輛加入，這就很恐怖了。
對車企來說，沒新訂單就無利可圖，吸引力並不大，這也是大眾方面和交管運管談判過程中，缺乏明顯動力的根本原因。
一頓飽和頓頓飽，它們還是能夠分清楚的。
對交管運管也是同樣的道理，在相對封閉的內部市場，兩張用於特殊行業運營許可的人證，車證，就是它們管理的全部。
一台車，一個人，十幾萬甚至更多收益，就這麼簡單的道理。
青雲集團想空手套白狼，沒那麼容易。
一千台車，兩千張准入證，別說6個億，就算是16個億，也別想在魔都辦成功。
李澤華明白事情並非那麼簡單可以輕易做成，但他同時也不願意背負一個擾亂市場的大帽子。
畢竟對青雲集團而言，能合理合法介入這個市場的手段很多，不光是集團和各地衙門之間，維持的良好合作關係。
更是因為新能源，即將被國家定為未來發展戰略，如果初期有一個行業能夠容納新能源車，這必將帶動整個戰略飛速發展。
所以劉建的擔心是對的，李澤華只是想利用上汽這個契機，完成進場布局，剩下的，註定和上汽無關。
但表面上，不妨礙他作出非具體承諾，「劉董，這麼大市場，無論各方面都不可能接受只做存量市場。
我能給出的具體條件，就是起碼新增過半，在燃油機動車方面，大眾肯定是當之無愧的當家主力。
僅憑一個在計程車市場的保有量，大眾就已經證明過自己的可靠性和優越性，所以貴我兩家合作，是天作之合，優勢互補。」
瞧瞧，這番話說的是滴水不漏。
燃油機動車，混動那也算是新能源的一種啊，反正他沒說謊，也沒騙人。
劉建聲音有些激動，「李總此言當真？！」
「可以簽字畫押，未來青雲順風出行旗下的純燃油機動車，新增數量的一半訂單，可以交給上汽集團。」
李澤華毫不猶豫開口，「另外網際網路出行公司的經營方式有兩種，一種是純自帶車輛的加盟制，我們稱之為社會大眾車輛。
一種是車輛入股的半僱傭制，專門走精品車路線，對車齡車況，型號級別，舒適程度，駕駛員的素質和服務態度均有要求。
精品車路線，是維持集團在行業內競爭優勢的保障，這一塊將直接掌握在集團手裡，並擁有絕對支配權……」
這番話是絕對發自肺腑的真心話，也絲毫不擔心走露消息。
因為網際網路出行的核心不在於病毒式擴散，在監管部門反應過來之前，做成多大規模。
或者說這句話在2013/14年，移動網際網路普及及4g大面積運營之前，是不正確的。
總共盤子就這麼點大，很多消費的主力軍都沒有智慧型手機，全讓青雲一家做完又能如何？
形不成絕對優勢的規模，就沒辦法裹挾這股力量，倒逼交管運管作出讓步。
何況人家管理權限一直都在，只是暫時在養蠱而已，到最後，諸多以兼職形式進來的網約車司機，還不如花十幾萬乖乖辦雙證？
不打窩養魚，魚兒怎麼會乖乖上鉤呢？
李澤華要改變的是這個，網約車應該是對社會資源的一次合理優化，而不是作為一種純粹的斂財工具。
放水養魚，水池得足夠大，讓魚兒盡情撒歡的同時，儘可能從周邊產物創造價值，而不是直接撒網捕魚，一網打盡。
別的魚現在還處在打窩階段，但劉建是迫不及待上鉤了。
因為利益太大，已經蒙蔽雙眼。
前一秒還在為一千台大眾輝騰的銷路發愁，擔心由此引發一系列嚴重的連鎖反應。
現在卻在思索如何利用好這次合作，達到最佳目的。
只聽他重重咳嗽幾聲，「李董現在在辦公室？如不嫌棄，我今天上門討擾片刻，當面談，如何？」
「榮幸之至。」
李澤華哈哈大笑道：「本該是我登門拜訪才對，讓劉董來看我，真是……」
劉建毫不在意，「那就請李董稍候片刻，我立即出發過來。」
「好。」
掛斷電話，李澤華把王斐叫進來，「把網約車平台和運運幫的經營數據拿過來，另外那份融資關於車輛採購的部分，一併拿來。」
說完，又給曾海洋打去電話，「魚兒上鉤了，你準備準備，待會你出面應付。」
曾海洋其實膽子比他還大，不敢說百無禁忌吧，起碼也是膽大包天。
對發展順風出行業務，他就一個字：干！
就完事了，等把規模一做起來，每座城市涉及上萬人要吃飯時，不信上面敢完全無視下面的聲音。
嗯，這很符合他一貫氣質，主打一個頭鐵不怕事。
等過來以後，還是這個態度，「老闆，我首先聲明啊！
我是無條件擁護您作出的每一項決定，也在具體執行過程中，毫無保留的按照您的指示去做的。
但這事既然還沒開始，說明有迴旋的餘地，那我還是堅持我的立場，先悄咪咪做，有什麼破爛事，讓它們頭疼去唄。
怎麼規範運營，隨時監控，掌握行業發展細節，那都不是我們商業公司應該操心的問題吧？」
李澤華對他也算是挺無語的，以前剛見面時，感覺挺有責任心一人啊，熟絡以後才發現，這傢伙也是混世魔王，天不怕地不怕的。
只要法律沒明文禁止的，他都想去看看。
甩給他一隻雪茄，沒好氣道：「你這是占山為王啊？
什麼麻煩都往它們身上甩，哪天真厭煩，不接招了怎麼辦？」
「敢！」
曾海洋一點不帶怕，「集團現在也算是妥妥的行業領頭羊，這趟出門考察，我才算明白，原來集團占據如此多的行業資源。
完全可以提出更多要求，衙門是不可能拒絕……」
「慎言。」
李澤華皺著眉頭，他這會有點明白了，合著那些做大的商人，一個個最後不是藏匿就是翻車，搞半天這是兩種思維方式啊？
好在他一開始出發點就不一樣，心裡預期就沒那麼高，暫時還能穩得住。
看他這模樣，心說自己不出國，尤其不去歐美是對的。
比如曾海洋，以前還沒見這麼直白，去了趟美利堅，看到同行怎麼玩遊戲以後，被刺激了？
那些通達系老闆也差不多，只不過沒有青雲系這種龐大的資源，暫時沒有表露出來而已。
曾海洋也不擔心，大大咧咧繼續道：「你什麼都好，做事情勇往直前，帶著我們很少走彎路，也大方樂於和弟兄們一起享受成功喜悅。
唯獨有限局限，喜歡沒事給自己畫圈子限制自我，要我說，蜂鳥完全可以更進一步，不說把菜鳥完全打垮。
最起碼也能吃掉市場9成9的份額。」
「老曾啊，你還是缺乏一些敬畏心啊！」
李澤華嘆口氣，「壟斷不是那麼好做的，當市場只剩下我們一家時，你看看手下那些人吧。
蜂鳥你做的還不錯，你個人能力呢，也很強，可事實如何？
過年以來，光合規監察部，和財務部查出來，利用活動優惠信息差，大小客戶之間的折扣差，隱瞞，剋扣，中飽私囊的人有多少？」
他搖搖頭，唏噓一聲，「這才多久啊，這幫從農村出來，曾經立志要改變命運的人，就已經變成這副模樣。
其中幾個，甚至還是我親手招進來的，可一但做到區域經理，片區經理，一個個就開始迫不及待伸手。
幸虧現在有電腦程式，有手機軟體，隔絕了現金交易，不然我都不敢想像，這幫人能做到什麼地步。」
曾海洋聽他這麼說，一時也有些沉默，因為數據不會騙人，僅僅一項內部調查，客戶回訪，就暴露出很大的問題。
壟斷，沒有那麼好做的。
「算了，這個交給胡知沅去頭疼吧。」
李澤華岔開話題，「大眾劉總待會要過來面談，他這一關好過，採購大眾的燃油車用於專車計劃，並給予專車司機一定數額購車補貼。
很容易取得他的支持。
可如何打動交管運管是個頭疼的問題。
拉攏它們加入出行集團，又擔心這幫大爺未來會弄出別的么蛾子，可不從其他地方找補利益填坑，又擔心這些人不肯讓步。
真是讓人左右為難。」
說到底，還是利益分配問題。
李澤華想要把蛋糕做大，可最終受益的人群，是通過兼職靠個人努力賺取收入的司機，是因為市面上提供服務的車輛增多。
而變相享受更優質服務的消費者，不管是服務態度還是支付成本，都有不同程度的變好。
但這些人，無一例外，不掌握行業話語權，甚至依靠這兩者創造價值的青雲集團，同樣沒有很大的話語權。
曾海洋看著他頭疼模樣，只能違心順從著接過話去，「讓集團利益受損，將來投資市場無法接受。
說來說去，你不就是想告訴我，要在交管運管，公司和司機之間，找到一個利益平衡點嘛。」
他是聰明人，一點就透。
李澤華表示有這種看透利益糾葛，看問題能直接找到核心所在的高管，再給他來一百個都不嫌多。
「那就辛苦曾總了。」
「別，我可不辛苦，起碼我賺錢毫無心理負擔，不像老闆您，賺最多的錢，背負最大的壓力，還時不時得給自己來點道德層面責難。」
曾海洋很無語，但對他這番心思也很欽佩，畢竟誰不希望社會變得更好一些呢。
即便李澤華這麼做的出發點，是為集團其它各項業務，擁有一個更穩定更美好的市場基礎。
可最終受益的，還不是消費者和行業從業者嗎？
一開始定好規則，不要試圖走歪門邪路超車，這樣才能走的又穩又快，別人也就沒有攻擊青雲集團的理由和藉口。
「現行的壟斷模式，通過牌照控制計程車數量，這一塊的計程車集團勢力完全可以忽略不計，它們背後或許是站著誰誰誰。
但無所謂，因為它們的手段無非是幾點，一個是讓背後人出面攪局，這一點對集團來說完全沒作用。
哪怕是魔都運管，現在不敢公開查處順風出行沒有證的車輛，因為集團其它業務在魔都擁有舉足輕重的地位，牽一髮而動全身。
它們是不敢硬抗上面人壓力，去動公司正常經營業務的。
第二點，就是煽動旗下計程車司機，與我們形成對峙，人為挑起矛盾，搞假維護真轉移，試圖干擾上面視線。
但這一套，完全沒用，因為網約車衝擊計程車的大勢不可逆轉。
運管交管是維持穩定的基礎和前提，我們要做的是弱化它們對市場的直接干預，最好的辦法是通過抽傭按比例分成。
用利益收買的同時，換取它們的中立，對每個城市的核心關鍵人物，我會安排基金會出面對接，用合適的方法排除它們的干擾。
你要做的就是商量出一個合適的比例，剔除計程車集團以後，計程車，網約車，兼職網約車三者之間每個月的大致出資比例。
不能比原來低，也儘量不要比原來高，維持在一個合適的水平，吊著這幫人就行。
這樣一來，一個監管部門滿意，行業從業者舒服，消費者舒心的皆大歡喜局面就出現了，公司就能順理成章的取代計程車集團。
成為更合適的利益代理分配者，擴大原有市場四五倍規模，每個人只承擔以前五分之一的負擔，司機也能鬆口氣。
沒有那麼大壓力的同時，也能提升服務素質。」
曾海洋沉默的點點頭，這就是他為什麼願意留在公司的原因，老闆向善不作惡，他們做事就不必昧良心……
劉建來的快，走的更快。
因為青雲集團開出的大禮包誠意滿滿，不僅有各種詳細的數據，還有公開簽署的各種法律文件。
「這次合作穩了，大眾的銷量將再次迎來保障！」
殊不知，這個傳統燃油車份額，壓根不在對方未來考慮範圍內。(本章完)