第1719章 大毛家還是有好東西的
第1719章 大毛家還是有好東西的
王大志一愣：老毛子在蘇聯還沒解體的時候就已經開始在研究新一代的中型戰術運輸機了？
倒是孟海波，他皺著眉頭想了想，不是很確定的說道：「陳董，您說的是不是安-70運輸機？」
安-70運輸機？
畢竟是混航空圈子的，聽孟海波這麼一說，王大志和黃文清、張英倒是一下子想起了這款運輸機。
黃文清立刻說道：「就是使用對轉槳扇發動機的那個？」
張英也有些好奇：「那個運輸機是老毛子的全新一代中型運輸機嗎？」
說起老毛子的新一代中型戰術運輸機，大家可能沒有印象，但說起安-70這款飛機，不少人還是有些印象的，主要還是因為安-70運輸機上面搭載的那四台對轉槳扇發動機實在是太另類了——除了安-70之外，全世界就沒有任何一款飛機搭載這種類型的發動機！
「沒錯，就是那款飛機，」陳耕點頭道：「安-70就是老毛子原本計劃用來替代安-12的全新一代中型戰術運輸機，相比於安-12、也就是咱們的運-8，安-70的性能提升實在是太大了，貨倉尺寸從運-8的16.2m*3.2m*2.4m提升到了22.4m*4.8m*4.1m，最大載重也從20噸提升到了47噸，這麼好的寶貝，難道你們不心動？」
原來如此！
大家紛紛點頭，張英也還跟著說道：「這麼一說我就有些印象了，似乎蘇聯確實是準備用安-70來替代安-12的。」
「是這樣沒錯，我記得當年……大概是1993年吧，那會兒安-70首飛的時候，咱們的《航空知識》還報導了呢。」
「你這麼一說我也有印象了，不止是《航空知識》, 像是《兵器知識》、《現代兵器》等雜誌都報導過這個飛機, 尤其是那個對轉槳扇發動機，型號我忘記了，不過那個發動機實在是太厲害了，老毛子硬是用這種發動機讓安-70的巡航速度做到了接近噴氣式發動機的速度, 了不起, 確實了不起。」
但隨著說的東西越來越多，王大志也想起了很多東西, 他連忙說道：「話是這麼說沒錯, 但是董事長，我沒記錯的話, 一直到蘇聯解體, 安-70還沒有完成試飛工作吧？」
見陳耕點頭，他接著說道：「在蘇聯解體之後，因為安-70運輸機的生產單位：安東諾夫設計局以及那個對轉槳扇發動機都已經歸屬於烏克蘭的緣故，這些年來老毛子這個運輸機一直在跟烏克蘭方面扯皮, 這個……」
遲疑了一下，王大志還是說道：「董事長，安-70確實是一款非常出色的運輸機, 它的大空間和大載荷都遠比我們現在的運-8要強的多, 可那個飛機連老毛子自己都不能生產……」
「老王，你是迷糊了吧？」不等王大志說完，陳耕就笑了：「老毛子現在不能暫時還不能生產安-70運輸機是沒錯, 但問題是他們沒有那個生產技術麼？當然不是, 他們只是沒有能力將薩馬拉的生產工廠建起來而已。
你可別忘了, 按照蘇聯當時的習慣，除了安東諾夫設計局和薩馬拉工廠各有一份圖紙之外，蘇聯航空設計院那裡還要保留有一份安-70的圖紙的。」
因為陳耕給老毛子強行續命了幾年, 這麼一來，安-70運輸機的首飛時間也從原本的1994年年底變成了1993年上半年, 到蘇聯解體之前, 安-70運輸機其實已經基本完成了所有的試飛科目。
而當時，蘇聯的計劃是開雙基地, 除了由在基輔的安東諾夫設計局生產一部分安-70之外，蘇聯還準備在薩馬拉建設第二生產基地，到蘇聯解體之前，薩馬拉生產基地的建設工作已經完成了大半了, 但隨著蘇聯的解體，老毛子也沒有那個資金完成薩馬拉生產基地的建設工作, 至此, 蘇聯也就失去了安-70運輸機的生產能力。
但這絕對不等於老毛子不能生產安-70的能力，事實上只要大毛橫下一條心, 不管是安-70運輸機還是那個能夠讓安-70飛到700多公里時速的對轉槳扇發動機，老毛子都能搞出來——唯一的問題, 就是老毛子缺錢。
明白了陳耕在打大毛家保存的那套安-70運輸機設計圖紙的主意，王大志一拍腦袋：「啊……瞧我這腦子，但是董事長，咱們也沒有安-70的對轉槳扇發動機啊。」
「沒有對轉槳扇發動機沒關係, 咱們可以用『tay』MK811發動機來替代啊，」陳耕說道：「畢竟安-70運輸機的機翼本身就為高速飛行而優化過。」
用「tay」系列渦扇發動機來替代安-70運輸機的對轉槳扇發動機？
陳耕這話一出口, 王大志等人全都愣住了, 一時間竟然不知道該如何回答, 還是王大志最先反應過來, 他忍不住道：「這個……這個……董事長, 中型戰術運輸機都是用渦輪螺旋槳發動機的吧？」
王大志這話一出口，黃文清、張英和孟海波就連連點頭，附和不已。
確實，看看世界上的那些輕型和中型運輸機，從蘇聯的安-12到米利堅的C-130「大力神」、從c-27到C-130，不都是採用渦輪螺旋槳發動機作為動力麼？只是輕型運輸機使用雙發，而中型運輸機使用四台發動機而已，誰家的中型戰術運輸機採用渦輪風扇發動機作為動力了？
哦，嚴格來說其實也是能夠招出來一台的，就是東瀛的C-1運輸機，但那貨簡直就是運輸機之恥：採用了兩台JT8D發動機的C-1運輸機，除了飛的比較快之外, 在最關鍵的運輸能力上與C-27基本上沒啥區別。
看到王大志等人的反應，陳耕就笑了：「你們啊, 就是思維定勢！誰告訴你們中型戰術運輸機就只能採用渦輪螺旋槳動力的？如果我告訴你們, 其實在安-70運輸機這個項目研製指出, 蘇聯就有計劃了安-70換裝4台改進型D-36渦扇發動機的型號：安-188, 你們怎麼說？」
安-70確實有個換裝渦扇動力的版本安-188，但卻不是現在才有的，而是若干年後二毛用來忽悠土雞的，但現在陳耕拿來騙一下大家，也完全沒問題。
(本章完)
王大志一愣：老毛子在蘇聯還沒解體的時候就已經開始在研究新一代的中型戰術運輸機了？
倒是孟海波，他皺著眉頭想了想，不是很確定的說道：「陳董，您說的是不是安-70運輸機？」
安-70運輸機？
畢竟是混航空圈子的，聽孟海波這麼一說，王大志和黃文清、張英倒是一下子想起了這款運輸機。
黃文清立刻說道：「就是使用對轉槳扇發動機的那個？」
張英也有些好奇：「那個運輸機是老毛子的全新一代中型運輸機嗎？」
說起老毛子的新一代中型戰術運輸機，大家可能沒有印象，但說起安-70這款飛機，不少人還是有些印象的，主要還是因為安-70運輸機上面搭載的那四台對轉槳扇發動機實在是太另類了——除了安-70之外，全世界就沒有任何一款飛機搭載這種類型的發動機！
「沒錯，就是那款飛機，」陳耕點頭道：「安-70就是老毛子原本計劃用來替代安-12的全新一代中型戰術運輸機，相比於安-12、也就是咱們的運-8，安-70的性能提升實在是太大了，貨倉尺寸從運-8的16.2m*3.2m*2.4m提升到了22.4m*4.8m*4.1m，最大載重也從20噸提升到了47噸，這麼好的寶貝，難道你們不心動？」
原來如此！
大家紛紛點頭，張英也還跟著說道：「這麼一說我就有些印象了，似乎蘇聯確實是準備用安-70來替代安-12的。」
「是這樣沒錯，我記得當年……大概是1993年吧，那會兒安-70首飛的時候，咱們的《航空知識》還報導了呢。」
「你這麼一說我也有印象了，不止是《航空知識》, 像是《兵器知識》、《現代兵器》等雜誌都報導過這個飛機, 尤其是那個對轉槳扇發動機，型號我忘記了，不過那個發動機實在是太厲害了，老毛子硬是用這種發動機讓安-70的巡航速度做到了接近噴氣式發動機的速度, 了不起, 確實了不起。」
但隨著說的東西越來越多，王大志也想起了很多東西, 他連忙說道：「話是這麼說沒錯, 但是董事長，我沒記錯的話, 一直到蘇聯解體, 安-70還沒有完成試飛工作吧？」
見陳耕點頭，他接著說道：「在蘇聯解體之後，因為安-70運輸機的生產單位：安東諾夫設計局以及那個對轉槳扇發動機都已經歸屬於烏克蘭的緣故，這些年來老毛子這個運輸機一直在跟烏克蘭方面扯皮, 這個……」
遲疑了一下，王大志還是說道：「董事長，安-70確實是一款非常出色的運輸機, 它的大空間和大載荷都遠比我們現在的運-8要強的多, 可那個飛機連老毛子自己都不能生產……」
「老王，你是迷糊了吧？」不等王大志說完，陳耕就笑了：「老毛子現在不能暫時還不能生產安-70運輸機是沒錯, 但問題是他們沒有那個生產技術麼？當然不是, 他們只是沒有能力將薩馬拉的生產工廠建起來而已。
你可別忘了, 按照蘇聯當時的習慣，除了安東諾夫設計局和薩馬拉工廠各有一份圖紙之外，蘇聯航空設計院那裡還要保留有一份安-70的圖紙的。」
因為陳耕給老毛子強行續命了幾年, 這麼一來，安-70運輸機的首飛時間也從原本的1994年年底變成了1993年上半年, 到蘇聯解體之前, 安-70運輸機其實已經基本完成了所有的試飛科目。
而當時，蘇聯的計劃是開雙基地, 除了由在基輔的安東諾夫設計局生產一部分安-70之外，蘇聯還準備在薩馬拉建設第二生產基地，到蘇聯解體之前，薩馬拉生產基地的建設工作已經完成了大半了, 但隨著蘇聯的解體，老毛子也沒有那個資金完成薩馬拉生產基地的建設工作, 至此, 蘇聯也就失去了安-70運輸機的生產能力。
但這絕對不等於老毛子不能生產安-70的能力，事實上只要大毛橫下一條心, 不管是安-70運輸機還是那個能夠讓安-70飛到700多公里時速的對轉槳扇發動機，老毛子都能搞出來——唯一的問題, 就是老毛子缺錢。
明白了陳耕在打大毛家保存的那套安-70運輸機設計圖紙的主意，王大志一拍腦袋：「啊……瞧我這腦子，但是董事長，咱們也沒有安-70的對轉槳扇發動機啊。」
「沒有對轉槳扇發動機沒關係, 咱們可以用『tay』MK811發動機來替代啊，」陳耕說道：「畢竟安-70運輸機的機翼本身就為高速飛行而優化過。」
用「tay」系列渦扇發動機來替代安-70運輸機的對轉槳扇發動機？
陳耕這話一出口, 王大志等人全都愣住了, 一時間竟然不知道該如何回答, 還是王大志最先反應過來, 他忍不住道：「這個……這個……董事長, 中型戰術運輸機都是用渦輪螺旋槳發動機的吧？」
王大志這話一出口，黃文清、張英和孟海波就連連點頭，附和不已。
確實，看看世界上的那些輕型和中型運輸機，從蘇聯的安-12到米利堅的C-130「大力神」、從c-27到C-130，不都是採用渦輪螺旋槳發動機作為動力麼？只是輕型運輸機使用雙發，而中型運輸機使用四台發動機而已，誰家的中型戰術運輸機採用渦輪風扇發動機作為動力了？
哦，嚴格來說其實也是能夠招出來一台的，就是東瀛的C-1運輸機，但那貨簡直就是運輸機之恥：採用了兩台JT8D發動機的C-1運輸機，除了飛的比較快之外, 在最關鍵的運輸能力上與C-27基本上沒啥區別。
看到王大志等人的反應，陳耕就笑了：「你們啊, 就是思維定勢！誰告訴你們中型戰術運輸機就只能採用渦輪螺旋槳動力的？如果我告訴你們, 其實在安-70運輸機這個項目研製指出, 蘇聯就有計劃了安-70換裝4台改進型D-36渦扇發動機的型號：安-188, 你們怎麼說？」
安-70確實有個換裝渦扇動力的版本安-188，但卻不是現在才有的，而是若干年後二毛用來忽悠土雞的，但現在陳耕拿來騙一下大家，也完全沒問題。
(本章完)