第980章 航空貨運
已經有了6萬噸模鍛壓機的情況下，基本上已經滿足了對各種大型零件的加工基本需求。
如此，是否繼續搞8萬噸級模鍛壓機，就成為了一個爭論的焦點。
然後這種爭論，直接被陳懷慶給按下去了。
搞！
陳懷慶都說搞了，其他人也就不說什麼，很快研發團隊就直接給組建了起來，並且迅速的拿出來了設計方案。
有6萬噸的打底，8萬噸的研發，要輕鬆了不少。
現在已經在設計10萬噸級別的模鍛壓機，只不過什麼時候能夠真正建，還不怎麼的確定。
因為10萬噸模鍛壓機現在真的沒有這個需求。
搞8萬噸模鍛壓機，那是因為國內對此有需求，各種大型設備的軸、承軸等的材料，現在都用模鍛壓機來鍛壓一番。
大力出奇蹟！
這些材料在經過模鍛壓機這麼一壓之後，品質得到了一個巨大的提升。
材料配方很重要，但是對材料的後續處理，也是很重要。
實際上，民航機場也承擔航空貨運功能的，客機的貨艙裡面，平時也是要拉各種的貨物。
在發展上面，各國都是有著很多的相似之處，那麼我們就可以去學習他國的一些發展經驗。
無論是爆破還是機械，現在方法也多得很。
而現在，聯邦快遞是全球性的快遞公司，即使在華國，也能夠見到其身影。
隨著渝州經濟的強勢崛起，對於長江水運的需求是暴增。
聯邦快遞想要在UPS手上搶陸運的單子，是很難的事情。
比MT400運輸機大的飛機，有不少。
華國建成專業貨運機場之前，全球範圍內就只有三座專業貨運機場，北美的孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場和漢斯國萊比錫哈雷機場。
說白了，以前看國外的企業很強，有點屬於是在不同維度去看待。
專業的貨運機場是在華國最新出現的機場形式，專門為了滿足貨物運輸修建的。
當然了，國外的快遞公司在華國的發展，並不是太怎麼的好。
長江的運輸潛力還並沒有完全的發揮出來。
最大起飛重量達到560噸，而MT400運輸機的最大起飛重量才是只有420噸，最大載重165噸。
降落的機場也並不是普通的民航機場，而是專業貨運機場。
比如說江里有妨礙船隻的，能夠清理的，通通都給清理掉。
國外三家最大的快遞公司，現在都是在大搞航空貨運業務，對於華國的企業來講，是具有相當強的一個借鑑意義。
現在建成的專業貨運機場只有一座，就是建在北湖省鄂城市的鄂城貨運機場。
火車運輸和汽車運輸為主，至於說內河運輸……
大家都是在一個水平上面進行競爭，國外的企業，根本就競爭不過華國企業。
國內的貨運主要靠的就是陸運。
300噸的船，這在現在能夠運個什麼鬼？
當技術代差沒有了，華國的企業在市場上面，就是砍瓜切菜一般，就把市場給占了。
其餘的8架MT400運輸機全部都被用來做貨運飛機使用。
比如說安225運輸機。
採購兩架表示支持。
陳懷慶可知道，國內的貨運市場，到底有多大。
另外有五座貨運與客運搭在一起的機場。
畢竟西都墨塔屬於是自負盈虧，就靠著賣飛機賺錢來養活自己。
只能夠說靠前了。
這三座機場的基地航司分別屬於聯邦快遞、聯合包裹和DHL三家。
整個貨運市場再是等十年時間，才漸漸的開始有飽和的跡象。
輝煌過後，就是餘暉！
安225運輸機現在已經不會再是造了，就不說了。
這類飛機的採購，背後都是牽扯著不少雜七雜八的東西，並不是說隨隨便便說買就能夠買。
現在安225在全球就只有一架，到後面一架都將會沒有。
陳懷慶也很清楚，國內航空貨運市場在將來會不斷擴大的。
現在總共生產了10架，部隊採購了兩架，價格上面自然也是不便宜的。
主要是技術代差造成的。
就像是麵條，都是用的麵粉，可拉麵吃起來就是要感覺勁道很多。
古代的時候，黃河也是有水運能力的。當然了，古代的那船，噸位小。
全國能夠承擔MT400運輸機起降的機場還不少，4E級機場就可以。
1971年才是成立的聯邦快遞面對一個強大的對手，那就是UPS（聯合包裹），UPS已經專注做陸運有50年時間，在各個方面都做到了相當完善。
最為重要的一點，還是發動機的緣故。
高昂的價格，可還是採購了。
運輸潛力最大的，就是長江了。
之前的時候，航空客運飛機都沒多少，更加不要說航空貨運了。
就因為拉麵經過反覆的揉搓、摔打！
MT400運輸機是國內生產的最大運輸機，在全球範圍內，也是排名靠前的。
但是，MT400運輸機更多的還是在專業貨運機場裡面進行起降。
安225運輸機是作為暴風雪號太空梭的專用座駕來進行研發的，當然了，也是可以用來運輸火箭、地鐵車廂這類的大件。
在這個時候，聯邦快遞決定跳出來，搞航空貨運。
UPS在當時，是並沒有航空貨運的業務。
客機只要有60%的上座率，就基本上面能夠保證一趟下來不虧錢。
聯邦快遞的發展歷史，可以看出航空貨運的重要性。
MT400運輸機這類大型運輸機，在全球範圍內，使用者並不多。
在全球範圍內，專業貨運機場是少數！
相比起安124的最大起飛重量405和最大載重150來講，MT400在性能數據上面要提升了很多。
空客的A380客機，也是要比MT400大上很多。
航空貨運貴，但是半導體產品是能夠接受這個貴的。
最初搞的時候，由於業務量少，自然出現了虧損。聯邦快遞堅持了下來，並遷去了孟菲斯，開始進入到快速發展時期。
可以這麼說，安225是前聯盟航空工業的代表之作，代表了其最後的輝煌。
現在黃河就只有小部分條件好的河段，還能夠進行通航，可只能夠走300噸以下的船。
為此，渝州還專門的組織了對長江上面的一些江段進行清理。
是的，就是三家全球著名的快遞公司。
到了1981年的時候，聯邦快遞的航空貨運業務居行業之首，1983年年度營收超過10億美元。
航空貨運的需求上面，現在是越發的大了起來。
熱門航線的上座率，可是有百分百的。
另外，飛機貨艙的貨物運輸，運費可並不便宜。
外加上在飛機上面的GG……
民航業是相當的賺錢。
不然的話，那些航司能夠全部都招年輕漂亮的當空姐？
如此，是否繼續搞8萬噸級模鍛壓機，就成為了一個爭論的焦點。
然後這種爭論，直接被陳懷慶給按下去了。
搞！
陳懷慶都說搞了，其他人也就不說什麼，很快研發團隊就直接給組建了起來，並且迅速的拿出來了設計方案。
有6萬噸的打底，8萬噸的研發，要輕鬆了不少。
現在已經在設計10萬噸級別的模鍛壓機，只不過什麼時候能夠真正建，還不怎麼的確定。
因為10萬噸模鍛壓機現在真的沒有這個需求。
搞8萬噸模鍛壓機，那是因為國內對此有需求，各種大型設備的軸、承軸等的材料，現在都用模鍛壓機來鍛壓一番。
大力出奇蹟！
這些材料在經過模鍛壓機這麼一壓之後，品質得到了一個巨大的提升。
材料配方很重要，但是對材料的後續處理，也是很重要。
實際上，民航機場也承擔航空貨運功能的，客機的貨艙裡面，平時也是要拉各種的貨物。
在發展上面，各國都是有著很多的相似之處，那麼我們就可以去學習他國的一些發展經驗。
無論是爆破還是機械，現在方法也多得很。
而現在，聯邦快遞是全球性的快遞公司，即使在華國，也能夠見到其身影。
隨著渝州經濟的強勢崛起，對於長江水運的需求是暴增。
聯邦快遞想要在UPS手上搶陸運的單子，是很難的事情。
比MT400運輸機大的飛機，有不少。
華國建成專業貨運機場之前，全球範圍內就只有三座專業貨運機場，北美的孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場和漢斯國萊比錫哈雷機場。
說白了，以前看國外的企業很強，有點屬於是在不同維度去看待。
專業的貨運機場是在華國最新出現的機場形式，專門為了滿足貨物運輸修建的。
當然了，國外的快遞公司在華國的發展，並不是太怎麼的好。
長江的運輸潛力還並沒有完全的發揮出來。
最大起飛重量達到560噸，而MT400運輸機的最大起飛重量才是只有420噸，最大載重165噸。
降落的機場也並不是普通的民航機場，而是專業貨運機場。
比如說江里有妨礙船隻的，能夠清理的，通通都給清理掉。
國外三家最大的快遞公司，現在都是在大搞航空貨運業務，對於華國的企業來講，是具有相當強的一個借鑑意義。
現在建成的專業貨運機場只有一座，就是建在北湖省鄂城市的鄂城貨運機場。
火車運輸和汽車運輸為主，至於說內河運輸……
大家都是在一個水平上面進行競爭，國外的企業，根本就競爭不過華國企業。
國內的貨運主要靠的就是陸運。
300噸的船，這在現在能夠運個什麼鬼？
當技術代差沒有了，華國的企業在市場上面，就是砍瓜切菜一般，就把市場給占了。
其餘的8架MT400運輸機全部都被用來做貨運飛機使用。
比如說安225運輸機。
採購兩架表示支持。
陳懷慶可知道，國內的貨運市場，到底有多大。
另外有五座貨運與客運搭在一起的機場。
畢竟西都墨塔屬於是自負盈虧，就靠著賣飛機賺錢來養活自己。
只能夠說靠前了。
這三座機場的基地航司分別屬於聯邦快遞、聯合包裹和DHL三家。
整個貨運市場再是等十年時間，才漸漸的開始有飽和的跡象。
輝煌過後，就是餘暉！
安225運輸機現在已經不會再是造了，就不說了。
這類飛機的採購，背後都是牽扯著不少雜七雜八的東西，並不是說隨隨便便說買就能夠買。
現在安225在全球就只有一架，到後面一架都將會沒有。
陳懷慶也很清楚，國內航空貨運市場在將來會不斷擴大的。
現在總共生產了10架，部隊採購了兩架，價格上面自然也是不便宜的。
主要是技術代差造成的。
就像是麵條，都是用的麵粉，可拉麵吃起來就是要感覺勁道很多。
古代的時候，黃河也是有水運能力的。當然了，古代的那船，噸位小。
全國能夠承擔MT400運輸機起降的機場還不少，4E級機場就可以。
1971年才是成立的聯邦快遞面對一個強大的對手，那就是UPS（聯合包裹），UPS已經專注做陸運有50年時間，在各個方面都做到了相當完善。
最為重要的一點，還是發動機的緣故。
高昂的價格，可還是採購了。
運輸潛力最大的，就是長江了。
之前的時候，航空客運飛機都沒多少，更加不要說航空貨運了。
就因為拉麵經過反覆的揉搓、摔打！
MT400運輸機是國內生產的最大運輸機，在全球範圍內，也是排名靠前的。
但是，MT400運輸機更多的還是在專業貨運機場裡面進行起降。
安225運輸機是作為暴風雪號太空梭的專用座駕來進行研發的，當然了，也是可以用來運輸火箭、地鐵車廂這類的大件。
在這個時候，聯邦快遞決定跳出來，搞航空貨運。
UPS在當時，是並沒有航空貨運的業務。
客機只要有60%的上座率，就基本上面能夠保證一趟下來不虧錢。
聯邦快遞的發展歷史，可以看出航空貨運的重要性。
MT400運輸機這類大型運輸機，在全球範圍內，使用者並不多。
在全球範圍內，專業貨運機場是少數！
相比起安124的最大起飛重量405和最大載重150來講，MT400在性能數據上面要提升了很多。
空客的A380客機，也是要比MT400大上很多。
航空貨運貴，但是半導體產品是能夠接受這個貴的。
最初搞的時候，由於業務量少，自然出現了虧損。聯邦快遞堅持了下來，並遷去了孟菲斯，開始進入到快速發展時期。
可以這麼說，安225是前聯盟航空工業的代表之作，代表了其最後的輝煌。
現在黃河就只有小部分條件好的河段，還能夠進行通航，可只能夠走300噸以下的船。
為此，渝州還專門的組織了對長江上面的一些江段進行清理。
是的，就是三家全球著名的快遞公司。
到了1981年的時候，聯邦快遞的航空貨運業務居行業之首，1983年年度營收超過10億美元。
航空貨運的需求上面，現在是越發的大了起來。
熱門航線的上座率，可是有百分百的。
另外，飛機貨艙的貨物運輸，運費可並不便宜。
外加上在飛機上面的GG……
民航業是相當的賺錢。
不然的話，那些航司能夠全部都招年輕漂亮的當空姐？