第1071章
這天，陳懷慶下午的時候剛剛結束了一個會議，柳蔓姿就過來低聲對陳懷慶道：「老闆，霓虹周邊海域發生芮氏9.0級地震，海嘯衝擊了霓虹沿岸。」
陳懷慶不由的揚了揚眉，上一世讀書的時候，記得霓虹就發生了一場大地震來著。
特別的大。
這次地震，讓霓虹本來在往上走的經濟形勢，直接打斷掉。
陳懷慶點點頭，表示知道了。
陳懷慶一邊走，一邊是拿著手機給木村香奈打電話。
電話很快就接通了。
「聽說發生地震了，沒事吧？」
「慶君，我沒事，地震我都習慣。」
霓虹處在地震帶上面，每年會發生有震感的地震在1000多次。
陳懷慶：「沒事就好。」
和木村香奈又是聊了一陣之後，才是掛斷電話。
回到四合院，劉欣然正一邊吃著橘子，一邊看著新聞。
新聞上面，已經在重點對這次地震進行報導。
大海嘯襲擊了霓虹，其中15米高的海浪，將福島核電站給淹了。
陳懷慶看著新聞，不由的輕皺了下眉頭。
劉欣然見陳懷慶如此，不由的道：「怎麼啦？木村香奈不是沒有事情嘛！」
陳懷慶：「就是有些擔心，這核電站居然被水淹了。」
「你擔心個什麼勁了。人家在設計的時候，自然是考慮到了這個，沒事的。」
在全球範圍內，核電站的安全運行，自然會是將方方面面都進行著考慮。
所以很難會出現事故之類的。
即使真的出現意外，也是會有各種的應對。
劉欣然說完，看了眼陳懷慶。
作為蜀川人，和霓虹人，家家戶戶肯定都帶著那麼點仇的。
所以陳懷慶真實的心情是怎麼樣，劉欣然會懷疑。
陳懷慶自然是不能夠說，核電站會爆炸的事情。
實際上，他也就只是知道核電站會爆炸，至於說具體過程怎麼發展的，陳懷慶還真的沒有去了解過。
所以，陳懷慶自然不會當神棍。
重生這個事情，即使老婆和孩子，也是不能夠告訴的。
秘密只有一個人知道才叫秘密，兩個人知道了，就不是秘密。
事情的發展，和陳懷慶記憶一樣，反應堆爆炸了。
核泄漏了！
而在國內，一場搶鹽風波，也是席捲了全國。
就如同在03年的時候，搶板藍根一樣。
好幾天時間，才是將這事給平息了下來。
陳懷慶當知道郭碧榮也是買了很多鹽回來的時候，覺得是有著些頭疼。
那些無知老太太瞎起鬨就算了……
忘記了，郭碧榮也是。
在京城待了段時間之後，陳懷慶在回渝州之前，去了西都。
來西都，自然是為了西都墨塔而來。
Mot220客機在經過一系列試飛之後，通過了相關部門的驗收，正式的拿到了華國的適航證。
Mot220客機全長58.8米，採用三級艙布局，就是有頭等艙、公務艙和經濟艙。
能夠搭載260名乘客。
如果採用兩級艙布局的話，只有頭等艙和經濟艙，搭載乘客人數能夠飆升到290人
得要看航司的需求。
飛機是大物件，價格昂貴。
買家在進行購買的時候，自然是可以要求生產商根據自己需要來進行定製化。
Mot220客機有兩台發動機，現在採用的是約翰國雙羅公司的Trent 700航空發動機。
國產力神航空發動機LS-837正在抓緊進行研製。
但現在飛機的研發進程是先於國產發動機，所以顯然不可能等飛機。
所以先就採購雙羅公司的航空發動機。
對於雙羅公司而言，很顯然是樂意看到全球範圍內又是出現一家大客機製造商的。
約翰國自己現在是造不出民航大客機的，空客公司是集合全歐洲之力，才是給弄出來的。
約翰人的性格，就是屬於攪屎棍。
不是自己的，就是要來攪合上一下。
華國在大推力航空發動機上面是缺乏的，未來採購的數量，將會極其多。
那麼雙羅公司在未來將會得到極其多的訂單。
實際上，西都墨塔向雙羅公司下了百台發動機的訂單。
交付一台，結算一台的錢
當然，這結算，肯定不會交貨就結算，得要確定發動機沒有問題之後。
得要先驗貨。
第一架Mot220客機交付，自然是大張旗鼓的進行宣傳。
沒辦法不宣傳，這可是華國當下生產的最大民航客機，在接下來，有Mot220和Mot150，以及Mot90和mot60客機，華國的民航客運市場，現在完全是夠了。
Mot220客機並不是西都墨塔造的最大飛機，最大的飛機是MT400運輸機。
起飛重量420噸，最大載重165噸。
MT400運輸機在之前的時候，給造了十架，兩架被軍方買走了。
剩下8架作為貨運飛機活躍在國內的各大機場，有時候也會去其他國家進行送貨之類的。
在08年的時候，MT400運輸機從全國的倉庫裡面，在一天時間裡面，運送了大量的物質到蓉城，然後轉運到災區。
快速投放能力的重要性，算是在這個時候真實的得到了體現。
面對MT400運輸機高昂的價格，有了錢的軍方，也是咬著牙開始進行購買。
2009年買了兩架，2010年買了兩架，今年又是給了2架的訂單。
把生產線和研發給保住。
相比起MT400運輸機來講，Mot220客機在研發上面，自然要更加有難度。
運輸機飛起來就行。
客機還得要更多的考慮安全性、乘客的舒適性等等。
很多的客機在退役之後，直接被改成貨運飛機再是飛上十幾二十年的。
要知道，作為客機，已經都飛了很多年時間。
一架飛機徹底的報廢，時間上面還是蠻久的。
一般民航客機會使用上15-20年時間，退出民航客運之後，就改裝成為貨運飛機再是飛上十幾年沒有什麼問題。
飛機到底能夠用多久呢？
由三個指標來決定的。
起降次數、飛行時長和飛行年限。
幹線飛機的起降能夠有4萬次，支線飛機可以達到 6萬次；飛行時長的話，大多在6萬小時左右；飛行年限即機齡大約是 25 - 30年左右。
三個指標以先到達的為準，跟汽車發動機保修政策一樣，先到為準。
其中起降次數對飛機壽命的影響最大。
起飛的時候還好，每一次降落的時候，衝擊到地面，飛機承受了巨力的。
結構再是強，承受巨力的次數也是有上限的。
陳懷慶不由的揚了揚眉，上一世讀書的時候，記得霓虹就發生了一場大地震來著。
特別的大。
這次地震，讓霓虹本來在往上走的經濟形勢，直接打斷掉。
陳懷慶點點頭，表示知道了。
陳懷慶一邊走，一邊是拿著手機給木村香奈打電話。
電話很快就接通了。
「聽說發生地震了，沒事吧？」
「慶君，我沒事，地震我都習慣。」
霓虹處在地震帶上面，每年會發生有震感的地震在1000多次。
陳懷慶：「沒事就好。」
和木村香奈又是聊了一陣之後，才是掛斷電話。
回到四合院，劉欣然正一邊吃著橘子，一邊看著新聞。
新聞上面，已經在重點對這次地震進行報導。
大海嘯襲擊了霓虹，其中15米高的海浪，將福島核電站給淹了。
陳懷慶看著新聞，不由的輕皺了下眉頭。
劉欣然見陳懷慶如此，不由的道：「怎麼啦？木村香奈不是沒有事情嘛！」
陳懷慶：「就是有些擔心，這核電站居然被水淹了。」
「你擔心個什麼勁了。人家在設計的時候，自然是考慮到了這個，沒事的。」
在全球範圍內，核電站的安全運行，自然會是將方方面面都進行著考慮。
所以很難會出現事故之類的。
即使真的出現意外，也是會有各種的應對。
劉欣然說完，看了眼陳懷慶。
作為蜀川人，和霓虹人，家家戶戶肯定都帶著那麼點仇的。
所以陳懷慶真實的心情是怎麼樣，劉欣然會懷疑。
陳懷慶自然是不能夠說，核電站會爆炸的事情。
實際上，他也就只是知道核電站會爆炸，至於說具體過程怎麼發展的，陳懷慶還真的沒有去了解過。
所以，陳懷慶自然不會當神棍。
重生這個事情，即使老婆和孩子，也是不能夠告訴的。
秘密只有一個人知道才叫秘密，兩個人知道了，就不是秘密。
事情的發展，和陳懷慶記憶一樣，反應堆爆炸了。
核泄漏了！
而在國內，一場搶鹽風波，也是席捲了全國。
就如同在03年的時候，搶板藍根一樣。
好幾天時間，才是將這事給平息了下來。
陳懷慶當知道郭碧榮也是買了很多鹽回來的時候，覺得是有著些頭疼。
那些無知老太太瞎起鬨就算了……
忘記了，郭碧榮也是。
在京城待了段時間之後，陳懷慶在回渝州之前，去了西都。
來西都，自然是為了西都墨塔而來。
Mot220客機在經過一系列試飛之後，通過了相關部門的驗收，正式的拿到了華國的適航證。
Mot220客機全長58.8米，採用三級艙布局，就是有頭等艙、公務艙和經濟艙。
能夠搭載260名乘客。
如果採用兩級艙布局的話，只有頭等艙和經濟艙，搭載乘客人數能夠飆升到290人
得要看航司的需求。
飛機是大物件，價格昂貴。
買家在進行購買的時候，自然是可以要求生產商根據自己需要來進行定製化。
Mot220客機有兩台發動機，現在採用的是約翰國雙羅公司的Trent 700航空發動機。
國產力神航空發動機LS-837正在抓緊進行研製。
但現在飛機的研發進程是先於國產發動機，所以顯然不可能等飛機。
所以先就採購雙羅公司的航空發動機。
對於雙羅公司而言，很顯然是樂意看到全球範圍內又是出現一家大客機製造商的。
約翰國自己現在是造不出民航大客機的，空客公司是集合全歐洲之力，才是給弄出來的。
約翰人的性格，就是屬於攪屎棍。
不是自己的，就是要來攪合上一下。
華國在大推力航空發動機上面是缺乏的，未來採購的數量，將會極其多。
那麼雙羅公司在未來將會得到極其多的訂單。
實際上，西都墨塔向雙羅公司下了百台發動機的訂單。
交付一台，結算一台的錢
當然，這結算，肯定不會交貨就結算，得要確定發動機沒有問題之後。
得要先驗貨。
第一架Mot220客機交付，自然是大張旗鼓的進行宣傳。
沒辦法不宣傳，這可是華國當下生產的最大民航客機，在接下來，有Mot220和Mot150，以及Mot90和mot60客機，華國的民航客運市場，現在完全是夠了。
Mot220客機並不是西都墨塔造的最大飛機，最大的飛機是MT400運輸機。
起飛重量420噸，最大載重165噸。
MT400運輸機在之前的時候，給造了十架，兩架被軍方買走了。
剩下8架作為貨運飛機活躍在國內的各大機場，有時候也會去其他國家進行送貨之類的。
在08年的時候，MT400運輸機從全國的倉庫裡面，在一天時間裡面，運送了大量的物質到蓉城，然後轉運到災區。
快速投放能力的重要性，算是在這個時候真實的得到了體現。
面對MT400運輸機高昂的價格，有了錢的軍方，也是咬著牙開始進行購買。
2009年買了兩架，2010年買了兩架，今年又是給了2架的訂單。
把生產線和研發給保住。
相比起MT400運輸機來講，Mot220客機在研發上面，自然要更加有難度。
運輸機飛起來就行。
客機還得要更多的考慮安全性、乘客的舒適性等等。
很多的客機在退役之後，直接被改成貨運飛機再是飛上十幾二十年的。
要知道，作為客機，已經都飛了很多年時間。
一架飛機徹底的報廢，時間上面還是蠻久的。
一般民航客機會使用上15-20年時間，退出民航客運之後，就改裝成為貨運飛機再是飛上十幾年沒有什麼問題。
飛機到底能夠用多久呢？
由三個指標來決定的。
起降次數、飛行時長和飛行年限。
幹線飛機的起降能夠有4萬次，支線飛機可以達到 6萬次；飛行時長的話，大多在6萬小時左右；飛行年限即機齡大約是 25 - 30年左右。
三個指標以先到達的為準，跟汽車發動機保修政策一樣，先到為準。
其中起降次數對飛機壽命的影響最大。
起飛的時候還好，每一次降落的時候，衝擊到地面，飛機承受了巨力的。
結構再是強，承受巨力的次數也是有上限的。