第1066章
霓虹鋼鐵企業一直都是有數據造假的傳統，或者說，歐美企業也都是有這個傳統。
數據造假！
全球的企業，或多或少都會如此干。
就看是被發現還是沒有被發現。
當然了，數據造假是數據造假，霓虹的鋼鐵企業在技術上面，的確實打實的牛。
長江鋼鐵和霓虹制鐵建立技術合作還得要追溯到渝州鋼鐵時期。
在合作的前期，霓虹制鐵轉讓了大量的技術過來。
極大的提升了渝州鋼鐵的技術實力。
渝州鋼鐵將這些技術全部吸引轉化成為自身的，然後開始和霓虹制鐵共同研製新的高爐。
現在長江鋼鐵有全球最大的高爐，高爐容積達到了6000立方米，每年可以生產565萬噸粗鋼。
全球超大型高爐（5500立方米以上），有4座高爐屬於長江鋼鐵，分別是長江1號爐（6000立方米）、長江6號爐（5800立方米）、長江9號爐（5600立方米）和長江11號高爐（5500立方米）。
採用超大型高爐進行生產，讓長江鋼鐵的生產成本自然有了大幅度的下降。
長江鋼鐵將那些小型高爐，全部都是關停或者進行升級改造。
不再是新建高爐，而是對以前的高爐進行升級改造。
以技術的進步來提升產能。
如此的話，就是不用再是添加人員了。
人員越是多，管理的難度上面，自然就會變得大。
大企業病在很大的程度上面來講，就是企業人員的增加，無法進行有效的管理。
周如寧：「我看長江鋼鐵公布的年報，在去年年產鋼鐵1億4千萬噸。今年很有可能達到1億5千萬噸的產能。即將到來的產能過剩，會對長江鋼鐵產生影響嗎？」
對於大型鋼鐵廠來講，產能過剩並不是什麼太大的問題。
大型鋼鐵廠無論從經營管理、技術實力和市場口碑都要比那些小鋼廠強。
所以根本就不怕市場競爭。
將那些小鋼廠給擠出市場，大型鋼鐵廠不就能夠多吃上一塊肉了嘛！
接下來，會進入強者越發強，弱者越發弱的時期。
最終市場會被幾大鋼鐵企業最終占據。
中小型鋼鐵廠基本上很難有生存空間。
說白了，市場就屬於不強則死。
「影響的話肯定有，但是不大。長江鋼鐵一向是靠產品質量贏得市場的青睞，其客戶的話，都是對產品質量要求較高的企業。」
養老基金公司修建廉租房和公租房的鋼鐵，基本上就來自於長江鋼鐵。
其他鋼鐵企業想要插手進來，根本就沒戲。
另外就是在船用鋼和汽車用鋼上面，長江鋼鐵也是在市場上面也有著極其高的競爭優勢。
整個採訪進行了不短的時間，陳懷慶被人叫走才算是結束。
陳懷慶在經濟年會上面，無疑是屬於大忙人一個。
很多人都想要和陳懷慶聊上幾句，聽一聽陳懷慶的「教導」。
對於大家來講，陳懷慶的話，那就是金科玉言。
陳懷慶也沒有藏私，大講產業升級這塊。
「現在我們的工業實力，已經提升了上來，但是很多都還是在低端產業上面。低端產業不賺錢，想要做大做強，還是得要往高端產業走才行。」
陳懷慶：「現在，我們還有著低價勞動力的優勢，但是這個優勢，在未來肯定會逐漸消失的。」
「論低價勞動力，以後東南亞肯定會比我們低。除了東南亞，像是非洲，那勞動力價格也是很低的。」
「低端產業只能夠靠低價勞動力來要利潤。這種，在華國已經是不可能在持續下去了。」
「高附加值的工業產品，才是未來的唯一出路。誰能夠走在前面，那麼就能夠吃到第一口蛋糕，就會比後來者更加的強大。」
陳懷慶是大力的鼓動大家在技術研發和生產升級上面進行投入。
大家也並不覺得說，陳懷慶說得就有錯。
事實擺在眼前啊！
無數的人在研究陳懷慶的企業，墨塔控股這家國內最大的工業企業，自然是產業資本研究的重點。
陳懷慶重技術研發，這一點又不是什麼秘密，反而是公開的事情。
每年墨塔控股投入了多少錢做研發，在財報上面，都是有顯示的。
墨塔控股賺到的錢，除了給股東分紅和給公司員工發獎金之外，以及拿出一部分做現金儲備和再投資之外，其餘的錢就全部投入到研發當中。
每年的研發投入，都是以千億為單位計算的。
當然了，墨塔控股到底在研發上面投入了多少錢，也並不是那麼的好計算。
比如說，像是西都墨塔航空製造集團有限公司在去年投入了42億的資金進行技術研發。
在西都墨塔，有墨塔控股的股份，但是西都墨塔的研發投入，顯然不能夠被算進墨塔控股。
西都墨塔這些年時間，一直都保持著研發投入的一個穩定。
42億的研發投入還真的不算少。
像是西巴航空工業公司，年研發投入才不過1.6億美元罷了。
就這，還是西巴航空工業公司已經躋身於全球五大民用航空器製造企業的行列。
當然了，現在西巴航空工業公司的日子，也並不是怎麼的好過。
其在支線客機市場上面，受到了來自西都墨塔的強烈競爭。
西巴航空工業在西巴，是不能夠獲得西巴的工業體系支持的。
或者說，西巴很早之前，就已經去工業化了。
小主，這個章節後面還有哦^.^，
西巴的航空工業是建立在全球化的基礎上面，從飛機發動機到飛機的各種電子設備乃至螺絲釘都得要從其他國家進行採購。
的確，可以貨比三家，看似買到最為便宜的。
可是有些貨，全球就僅此一家。
想要比價都是不行。
西巴航空工業公司還來到華國進行採購，而且還是找的西都墨塔的供應商。
對此，西都墨塔並不拒絕自己的供應商將產品賣給西巴航空工業公司。
技術就是得要不斷競爭才是能夠進步。
而且，西巴航空工業公司來國內採購零部件，也是促進華國的航空產業發展。
西都墨塔現在正在往著大飛機上面進行穩步的前進，是全球四家能夠製造民用大型客機的企業之一。
Mot150客機在華國運營了多年，依舊沒有取得歐美的適航證。
對此，自然是讓人極其的惱火。
陳懷慶倒是一點都不意外。
他們能夠給適航證，才是奇了怪。
畢竟只要給了Mot150客機適航證，那麼就如同是放進來一個搶食者。
Mot150客機的售價，可是要比他們同類型客機要便宜百分之二十的價格。
這對於航司來講，可就太有吸引力。
只是便宜20%，主要還是陳懷慶不想要過度的刺激他們。
因為Mot150經過這麼多年的生產，在技術上面，已經很成熟。
成本自然是下降了很多。
Mot150雖然沒有取得歐美的適航證，可還是取得了全球不少國家的適航證。
所以還是有不少航司採購Mot150進行執飛。
比如說來返華國的航線。
數據造假！
全球的企業，或多或少都會如此干。
就看是被發現還是沒有被發現。
當然了，數據造假是數據造假，霓虹的鋼鐵企業在技術上面，的確實打實的牛。
長江鋼鐵和霓虹制鐵建立技術合作還得要追溯到渝州鋼鐵時期。
在合作的前期，霓虹制鐵轉讓了大量的技術過來。
極大的提升了渝州鋼鐵的技術實力。
渝州鋼鐵將這些技術全部吸引轉化成為自身的，然後開始和霓虹制鐵共同研製新的高爐。
現在長江鋼鐵有全球最大的高爐，高爐容積達到了6000立方米，每年可以生產565萬噸粗鋼。
全球超大型高爐（5500立方米以上），有4座高爐屬於長江鋼鐵，分別是長江1號爐（6000立方米）、長江6號爐（5800立方米）、長江9號爐（5600立方米）和長江11號高爐（5500立方米）。
採用超大型高爐進行生產，讓長江鋼鐵的生產成本自然有了大幅度的下降。
長江鋼鐵將那些小型高爐，全部都是關停或者進行升級改造。
不再是新建高爐，而是對以前的高爐進行升級改造。
以技術的進步來提升產能。
如此的話，就是不用再是添加人員了。
人員越是多，管理的難度上面，自然就會變得大。
大企業病在很大的程度上面來講，就是企業人員的增加，無法進行有效的管理。
周如寧：「我看長江鋼鐵公布的年報，在去年年產鋼鐵1億4千萬噸。今年很有可能達到1億5千萬噸的產能。即將到來的產能過剩，會對長江鋼鐵產生影響嗎？」
對於大型鋼鐵廠來講，產能過剩並不是什麼太大的問題。
大型鋼鐵廠無論從經營管理、技術實力和市場口碑都要比那些小鋼廠強。
所以根本就不怕市場競爭。
將那些小鋼廠給擠出市場，大型鋼鐵廠不就能夠多吃上一塊肉了嘛！
接下來，會進入強者越發強，弱者越發弱的時期。
最終市場會被幾大鋼鐵企業最終占據。
中小型鋼鐵廠基本上很難有生存空間。
說白了，市場就屬於不強則死。
「影響的話肯定有，但是不大。長江鋼鐵一向是靠產品質量贏得市場的青睞，其客戶的話，都是對產品質量要求較高的企業。」
養老基金公司修建廉租房和公租房的鋼鐵，基本上就來自於長江鋼鐵。
其他鋼鐵企業想要插手進來，根本就沒戲。
另外就是在船用鋼和汽車用鋼上面，長江鋼鐵也是在市場上面也有著極其高的競爭優勢。
整個採訪進行了不短的時間，陳懷慶被人叫走才算是結束。
陳懷慶在經濟年會上面，無疑是屬於大忙人一個。
很多人都想要和陳懷慶聊上幾句，聽一聽陳懷慶的「教導」。
對於大家來講，陳懷慶的話，那就是金科玉言。
陳懷慶也沒有藏私，大講產業升級這塊。
「現在我們的工業實力，已經提升了上來，但是很多都還是在低端產業上面。低端產業不賺錢，想要做大做強，還是得要往高端產業走才行。」
陳懷慶：「現在，我們還有著低價勞動力的優勢，但是這個優勢，在未來肯定會逐漸消失的。」
「論低價勞動力，以後東南亞肯定會比我們低。除了東南亞，像是非洲，那勞動力價格也是很低的。」
「低端產業只能夠靠低價勞動力來要利潤。這種，在華國已經是不可能在持續下去了。」
「高附加值的工業產品，才是未來的唯一出路。誰能夠走在前面，那麼就能夠吃到第一口蛋糕，就會比後來者更加的強大。」
陳懷慶是大力的鼓動大家在技術研發和生產升級上面進行投入。
大家也並不覺得說，陳懷慶說得就有錯。
事實擺在眼前啊！
無數的人在研究陳懷慶的企業，墨塔控股這家國內最大的工業企業，自然是產業資本研究的重點。
陳懷慶重技術研發，這一點又不是什麼秘密，反而是公開的事情。
每年墨塔控股投入了多少錢做研發，在財報上面，都是有顯示的。
墨塔控股賺到的錢，除了給股東分紅和給公司員工發獎金之外，以及拿出一部分做現金儲備和再投資之外，其餘的錢就全部投入到研發當中。
每年的研發投入，都是以千億為單位計算的。
當然了，墨塔控股到底在研發上面投入了多少錢，也並不是那麼的好計算。
比如說，像是西都墨塔航空製造集團有限公司在去年投入了42億的資金進行技術研發。
在西都墨塔，有墨塔控股的股份，但是西都墨塔的研發投入，顯然不能夠被算進墨塔控股。
西都墨塔這些年時間，一直都保持著研發投入的一個穩定。
42億的研發投入還真的不算少。
像是西巴航空工業公司，年研發投入才不過1.6億美元罷了。
就這，還是西巴航空工業公司已經躋身於全球五大民用航空器製造企業的行列。
當然了，現在西巴航空工業公司的日子，也並不是怎麼的好過。
其在支線客機市場上面，受到了來自西都墨塔的強烈競爭。
西巴航空工業在西巴，是不能夠獲得西巴的工業體系支持的。
或者說，西巴很早之前，就已經去工業化了。
小主，這個章節後面還有哦^.^，
西巴的航空工業是建立在全球化的基礎上面，從飛機發動機到飛機的各種電子設備乃至螺絲釘都得要從其他國家進行採購。
的確，可以貨比三家，看似買到最為便宜的。
可是有些貨，全球就僅此一家。
想要比價都是不行。
西巴航空工業公司還來到華國進行採購，而且還是找的西都墨塔的供應商。
對此，西都墨塔並不拒絕自己的供應商將產品賣給西巴航空工業公司。
技術就是得要不斷競爭才是能夠進步。
而且，西巴航空工業公司來國內採購零部件，也是促進華國的航空產業發展。
西都墨塔現在正在往著大飛機上面進行穩步的前進，是全球四家能夠製造民用大型客機的企業之一。
Mot150客機在華國運營了多年，依舊沒有取得歐美的適航證。
對此，自然是讓人極其的惱火。
陳懷慶倒是一點都不意外。
他們能夠給適航證，才是奇了怪。
畢竟只要給了Mot150客機適航證，那麼就如同是放進來一個搶食者。
Mot150客機的售價，可是要比他們同類型客機要便宜百分之二十的價格。
這對於航司來講，可就太有吸引力。
只是便宜20%，主要還是陳懷慶不想要過度的刺激他們。
因為Mot150經過這麼多年的生產，在技術上面，已經很成熟。
成本自然是下降了很多。
Mot150雖然沒有取得歐美的適航證，可還是取得了全球不少國家的適航證。
所以還是有不少航司採購Mot150進行執飛。
比如說來返華國的航線。