第1608章 【他們不想活，那也不必救】
隨著時間的推移，BBA系列品牌放下尊嚴賣車，宣布大降價一周後，從周銷數據來看，未能帶動銷量的顯著增長，這可讓他們屬實難繃。
以價換量的策略似乎未能奏效，作為傳統一線豪華汽車品牌的BBA，正在大中華區市場市場變得越來越「不值錢」，在豪華、高端外，與其緊密捆綁的關鍵詞變成降價、打折、甩賣。
有車主就在網上發帖評論表示：「這個價格還是挺誘人的，但是不敢買啊，萬一『砸』手裡怎麼辦？」
即便是降價促銷，車主消費者們仍然不敢輕易下手，因為他們或擔心剛提車就遭「背刺」，或因保值率問題而擔憂。
燃油車時代曾經稱霸大中華區市場的BBA跌下神壇，燃油車時代的光環漸退，BBA長期以來鑄就的品牌價值正在被突破底線的「價格戰」無情衝擊，價值體系迎來崩盤，「再不努力，只能開BBA了」的調侃梗不再是梗，而是步入了現實。
以前的BBA是很牛，但那是以前，現在的配置沒有電車高，動力沒有電車好，外觀沒有電車帥，智能駕駛沒有，科技含量過時，尤其是跟頭部星宇科技的N、U、A、R四大系列車型相比，幾乎是啥也比不過。
自從國產新能源崛起以後，尤其是星宇科技的出道即巔峰，外企車廠們再也不吹省油了，因為出行成本被吊打，星宇科技新一代車型的節能進一步大幅提升，豪車品牌也不吹百公里加速了，因為也被電動車吊打，百公里加速這種，十幾萬的電車能把幾百萬的超跑給吊打。
現在，他們改吹汽車的企業歷史，明眼人都能看得出就連吹都找不到什麼可吹的點了。
就在價格戰大亂鬥的同時，被星宇科技撤掉智能駕駛遮羞布以後，星宇科技壟斷了高端智能車市場，這一波是真正的AOE傷害，無論是那些個造車新勢力，還是那些傳統車企大廠，無不節節敗退，面臨虧損危機。
但星宇科技明明在推廣自己的智能駕駛系統，可這幫人就是不用，到現在也只有一個通泰汽車集團，而這幫人反倒是開始組團吹起了特斯拉的智能駕駛了。
……
進入11月份。
「跟國內的幾個大的車企磋商，仍舊沒有什麼進展，稱跟我星宇科技合作沒有議價能力，價格不可控。」此時秦豐正在跟方鴻進行單獨的視訊連線交談。
方鴻聽到這話頓時似笑非笑道：「哈哈，搞得他們好像跟本田豐田BBA合作就有議價能力似的，以前采埃孚、博世賣他們的產品就能議價？高通的車載晶片他們就能議價？還不是想漲價就漲價。」
視訊影象中的秦豐輕嘆一聲道：「說白了，並不是跟我星宇科技合作無議價能力，也不是價格不可控，而是星宇科技的價格透明，吃不了回扣，根本沒有內部可操作的空間。」
秦豐此言才是一語中的，深切要害，這些個車企之所以與外企合作從來不談有沒有所謂的「議價能力」，最根本的原因是因為可以吃「回扣」的嘛。
老外有議價能力，老外報價一萬，他說兩萬五，給他一萬五的回扣，但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。
末了，方鴻也不由得長長地嘆息了一聲：「可惜發展了這麼多年的企業，投入那麼多，是真不想弄垮這些企業，但其內部的蛀蟲和既得利益者是一心撈錢根本不管企業本身的死活，既然他們不想活，我們也不必救。」
秦豐頓時說道：「扶不上牆確實沒必要再扶，就這樣消失在歷史長河之中也許才是最好的結局，我的想法是，把跟通泰的合作經驗推廣開來，扶持十八線小車企，引入我星宇科技的標準體系，以此將之取而代之。」
聞言，方鴻點了點頭：「放手去做吧。」
其實有這樣的結果是方鴻一早就料到的，而且直接選幾個十八線小車企扶持起來，甚至完全可以讓星宇科技內部離職幾個高管，讓他去創業成立汽車公司，然後將之扶持起來，簡單有效得多，溝通成本是直線驟降。
但是仍然有必要費勁巴拉的去找那些國內的老牌車企談談，這個環節是不能少的，就是要讓有關方面看在眼裡，不是我不想幫助他們在從未有過的電動智能變革中活下來，是踏馬的他們自己根本就不想活。
只有這樣才能讓上面有關方面說不出話來，想保那些企業的人也只能無言以對，既然已經成為了工業升級和國家大戰略的阻礙，那就只能剷除，只能幹爆他們，讓別的新興車企取代他們。
所以這個環節看似在做無用功，實則是必不可少的關鍵環節。
只有做了這個無用功，後面各方的工作才好展開，到時候被打爆的稀碎一地，跑到上級哭爹喊娘的時候，上級有關領導也只能恨鐵不成鋼：曾經給你機會你不中用啊，現在來我這兒哭疼，晚了，大勢已去，我這張老臉也不好使了！
事實上，方鴻也並非是設計引誘，如果那些車企有覺悟，是真的願意盤活他們，並在這一輪電動智能變革的浪潮中存續下來。
但是那幫子既得利益者心中有自己的一套算盤，跟星宇科技合作車企是能活下來，甚至能進一步做強做大，可他們的既得利益沒了，因為星宇科技的價格透明，吃不了回扣，根本沒有內部可操作的空間。
他們噼里啪啦的打著算盤一算，發現跟星宇科技合作能讓企業活下來，但自個兒沒法子再舒服撈錢了，那還不如找個由頭拒絕，趁著最後餘暉榨乾最後剩下的那點價值，直至企業死掉。
跟星宇科技合作，立馬就撈不到錢吃不到回扣了，不跟星宇科技合作，雖然企業最終會走向陌路，但起碼在這個過程中還能繼續撈一段時間，所以這幫既得利益寧願企業最終死掉也不願跟星宇科技合作。
至於企業死不死，企業倒閉導致大量的基層員工失業，他們壓根就不在乎，他們只在乎企業死掉之前還能撈多少鋼鏰到自己的口袋裡。
方鴻與執掌星宇科技的秦豐，兩人合計商量確認了接下來的戰略規劃，外部物色4家十八線不知名的車企合作，加上目前已經合作的通泰汽車集團總共5家。
然後在星宇科技新能源車部門的內部物色5位高管，然後把他們「解僱」了，讓這5個高管自己出去創業，各自成立一家車企，總共10家車企進入市場搶占主流大眾市場，徹底干爆那些老頑固，用硬實力在市場當中直接拼殺完成一輪新舊交替。
……(本章完)
以價換量的策略似乎未能奏效，作為傳統一線豪華汽車品牌的BBA，正在大中華區市場市場變得越來越「不值錢」，在豪華、高端外，與其緊密捆綁的關鍵詞變成降價、打折、甩賣。
有車主就在網上發帖評論表示：「這個價格還是挺誘人的，但是不敢買啊，萬一『砸』手裡怎麼辦？」
即便是降價促銷，車主消費者們仍然不敢輕易下手，因為他們或擔心剛提車就遭「背刺」，或因保值率問題而擔憂。
燃油車時代曾經稱霸大中華區市場的BBA跌下神壇，燃油車時代的光環漸退，BBA長期以來鑄就的品牌價值正在被突破底線的「價格戰」無情衝擊，價值體系迎來崩盤，「再不努力，只能開BBA了」的調侃梗不再是梗，而是步入了現實。
以前的BBA是很牛，但那是以前，現在的配置沒有電車高，動力沒有電車好，外觀沒有電車帥，智能駕駛沒有，科技含量過時，尤其是跟頭部星宇科技的N、U、A、R四大系列車型相比，幾乎是啥也比不過。
自從國產新能源崛起以後，尤其是星宇科技的出道即巔峰，外企車廠們再也不吹省油了，因為出行成本被吊打，星宇科技新一代車型的節能進一步大幅提升，豪車品牌也不吹百公里加速了，因為也被電動車吊打，百公里加速這種，十幾萬的電車能把幾百萬的超跑給吊打。
現在，他們改吹汽車的企業歷史，明眼人都能看得出就連吹都找不到什麼可吹的點了。
就在價格戰大亂鬥的同時，被星宇科技撤掉智能駕駛遮羞布以後，星宇科技壟斷了高端智能車市場，這一波是真正的AOE傷害，無論是那些個造車新勢力，還是那些傳統車企大廠，無不節節敗退，面臨虧損危機。
但星宇科技明明在推廣自己的智能駕駛系統，可這幫人就是不用，到現在也只有一個通泰汽車集團，而這幫人反倒是開始組團吹起了特斯拉的智能駕駛了。
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進入11月份。
「跟國內的幾個大的車企磋商，仍舊沒有什麼進展，稱跟我星宇科技合作沒有議價能力，價格不可控。」此時秦豐正在跟方鴻進行單獨的視訊連線交談。
方鴻聽到這話頓時似笑非笑道：「哈哈，搞得他們好像跟本田豐田BBA合作就有議價能力似的，以前采埃孚、博世賣他們的產品就能議價？高通的車載晶片他們就能議價？還不是想漲價就漲價。」
視訊影象中的秦豐輕嘆一聲道：「說白了，並不是跟我星宇科技合作無議價能力，也不是價格不可控，而是星宇科技的價格透明，吃不了回扣，根本沒有內部可操作的空間。」
秦豐此言才是一語中的，深切要害，這些個車企之所以與外企合作從來不談有沒有所謂的「議價能力」，最根本的原因是因為可以吃「回扣」的嘛。
老外有議價能力，老外報價一萬，他說兩萬五，給他一萬五的回扣，但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。
末了，方鴻也不由得長長地嘆息了一聲：「可惜發展了這麼多年的企業，投入那麼多，是真不想弄垮這些企業，但其內部的蛀蟲和既得利益者是一心撈錢根本不管企業本身的死活，既然他們不想活，我們也不必救。」
秦豐頓時說道：「扶不上牆確實沒必要再扶，就這樣消失在歷史長河之中也許才是最好的結局，我的想法是，把跟通泰的合作經驗推廣開來，扶持十八線小車企，引入我星宇科技的標準體系，以此將之取而代之。」
聞言，方鴻點了點頭：「放手去做吧。」
其實有這樣的結果是方鴻一早就料到的，而且直接選幾個十八線小車企扶持起來，甚至完全可以讓星宇科技內部離職幾個高管，讓他去創業成立汽車公司，然後將之扶持起來，簡單有效得多，溝通成本是直線驟降。
但是仍然有必要費勁巴拉的去找那些國內的老牌車企談談，這個環節是不能少的，就是要讓有關方面看在眼裡，不是我不想幫助他們在從未有過的電動智能變革中活下來，是踏馬的他們自己根本就不想活。
只有這樣才能讓上面有關方面說不出話來，想保那些企業的人也只能無言以對，既然已經成為了工業升級和國家大戰略的阻礙，那就只能剷除，只能幹爆他們，讓別的新興車企取代他們。
所以這個環節看似在做無用功，實則是必不可少的關鍵環節。
只有做了這個無用功，後面各方的工作才好展開，到時候被打爆的稀碎一地，跑到上級哭爹喊娘的時候，上級有關領導也只能恨鐵不成鋼：曾經給你機會你不中用啊，現在來我這兒哭疼，晚了，大勢已去，我這張老臉也不好使了！
事實上，方鴻也並非是設計引誘，如果那些車企有覺悟，是真的願意盤活他們，並在這一輪電動智能變革的浪潮中存續下來。
但是那幫子既得利益者心中有自己的一套算盤，跟星宇科技合作車企是能活下來，甚至能進一步做強做大，可他們的既得利益沒了，因為星宇科技的價格透明，吃不了回扣，根本沒有內部可操作的空間。
他們噼里啪啦的打著算盤一算，發現跟星宇科技合作能讓企業活下來，但自個兒沒法子再舒服撈錢了，那還不如找個由頭拒絕，趁著最後餘暉榨乾最後剩下的那點價值，直至企業死掉。
跟星宇科技合作，立馬就撈不到錢吃不到回扣了，不跟星宇科技合作，雖然企業最終會走向陌路，但起碼在這個過程中還能繼續撈一段時間，所以這幫既得利益寧願企業最終死掉也不願跟星宇科技合作。
至於企業死不死，企業倒閉導致大量的基層員工失業，他們壓根就不在乎，他們只在乎企業死掉之前還能撈多少鋼鏰到自己的口袋裡。
方鴻與執掌星宇科技的秦豐，兩人合計商量確認了接下來的戰略規劃，外部物色4家十八線不知名的車企合作，加上目前已經合作的通泰汽車集團總共5家。
然後在星宇科技新能源車部門的內部物色5位高管，然後把他們「解僱」了，讓這5個高管自己出去創業，各自成立一家車企，總共10家車企進入市場搶占主流大眾市場，徹底干爆那些老頑固，用硬實力在市場當中直接拼殺完成一輪新舊交替。
……(本章完)