第598章 L3級別無人駕駛？
L5智能駕駛牌照！
全球關註：星河科技發布會！
「無人駕駛牌照下來了？L3？」
燕都。
星海科技。
多部門宣布『無人駕駛草案』試行後，雷布斯就來串門了！
大米汽車和星河科技的無人駕駛技術深度綁定。
大米Su7 FU7 ……使用的就是星海科技的無人駕駛解決方案。
特別是定位中高端的：Fu7 系列。
Fu7 系列售價可是60萬-80萬。
作為國產車，還是國產電車……關鍵還是作為一家『新車企』推出的國產車，敢定這樣一個：天價！
可市場還有人買單？
願意為定價60-80萬的國產電車買單，不就是因為，FU7是大米公司推出的車型，使用的是星海科技全套的解決方案！
而大米公司，大家都知道：是李易投資的公司！
多輪融資下來，李易已經是大米公司最大股東。
加上李易和雷布斯的關係。
可以說，大米公司就是星海集團親兒子，也不為過！
所以，作為一款定價60萬起的，國產電車，還是大米公司這樣一家手機廠商推出的車……還有人買單，就是因為Fu7的背後，有大米公司、有星海科技乃至整個星海集團背書！
相當於是有雷布斯和李易親自背書！
如此，作為一款國產的電車，定價如此高的情況下，依舊有人買單！
看中的就是有大米公司和星海集團背書，加上頂尖的外觀設計、頂尖的性能、安全係數，最頂尖的科技：無人駕駛等功能於一身！
大米汽車發布會上，雷布斯可是說了：Fu7，全系列預留了真正的無人駕駛硬體，當無人駕駛牌照發放之後，星海科技正式推出高階的、真正的無人駕駛解決方案後，可以通過iTO升級，直接體驗到真正的無人駕駛功能！
說白了，許多人購買Fu7，有很大程度，是衝著體驗真正無人駕駛去的。
當然，Fu7因為硬體強大，哪怕無人駕駛牌照沒有發放，無人駕駛體驗也是拉滿的！
以星海科技的技術，是可以的做到無人駕駛的。
只不過，受限於『無人駕駛牌照』沒有發放，哪怕星海科技技術強大，沒有無人駕駛牌照……無人駕駛相關條例沒有出台，也不敢說自己是『無人駕駛』。
只能說是：輔助駕駛！
而且有些功能，也確實沒有給Fu7的車主開通。
所以，當多部分官宣：無人駕駛管理草案出台後，最高興的、當屬Fu7的的車主了！
直接在大米公司、大米汽車、雷布斯……等等一系列官方帳戶留言，催促雷布斯趕緊給各位Fu7車解除限制，主升級真·無人駕駛功能！
雷布斯了解到之後，也是立刻就來星海科技竄門，找李易了解相關情況！
「L3?」
李易和方毅都在，畢竟已經宣布，星海科技將舉辦發布會，李易那不親自上去主持，肯定也會在場！
看雷布斯匆匆忙忙過來串門，詢問星海科技無人駕駛牌照是否下來？
是L4級的無人駕駛？
李易和方毅都笑了：「我們一年的發射了幾百顆衛星，布局5G通信，晶片領域最強半導體公司，人工智慧技術領跑者……準備這麼久？測試了這麼久？L3級的無人駕駛？」
那不是開玩笑嘛？
說白了，在官方沒有完善無人駕駛領域的監管條例、法案之前，任何公司都不敢推出自己的無人駕駛功能、也敢宣稱自己是：無人駕駛！
最多就是說自己是：智駕！
一個比較好聽的名字而已！
實際上的名字應該是：輔助駕駛功能！
只是輔助而已！
輔助駕駛員駕駛車輛，駕駛員任需手握方向盤，關注路況信息，隨時接管汽車。
這是L2級別的：輔助駕駛。
哪怕星海科技的『輔助駕駛』已經能做到『無人駕駛』的地步，依舊只能說自己是：輔助駕駛！
在宣傳的時候，依舊要叮囑和提醒所有車主：這是輔助駕駛功能，需要駕駛員雙手握著方向盤。
如果長時間檢測不到車主握著方向盤，系統會發出提醒……如果車主仍然未介入，系統會認為車主可能是出什麼問題了。
此刻系統會介入、後台人工客服也會介入，通過車內聯繫設備詢問車主情況……如果得不到回答，將會報警處理，同時聯繫救護車！
系統也會自動識別，尋找安全位置停車，打開雙閃……
所以，這也是Fu7車主感覺鬱悶的……Fu7的強大的硬體：雷達、攝像頭、傳感器、算力晶片、人工智慧，是具備無人駕駛能力的。
可還是只能當：輔助駕駛來使用。
就很鬱悶！
所以，看到監管推出無人駕駛管理條例後，就猜到無人駕駛牌照應該也會下來！
作為無人駕駛領域獨一檔的存在，星海科技必然是第一個、第一批拿到牌照的。
所以，立刻催雷布斯、大米公司、大米汽車、星河科技，開放真·無人駕駛功能，解除無人駕駛功能的諸多限制！
說回無人駕駛等級！
L0就不說了，無任何自動駕駛功能，所有轉向、加速、制動等，全部需要駕駛員自己完成。
L1，輔助駕駛，無論燃油車還是電車都能做到的基礎輔助功能，比如定速巡航、車道保持輔助等功能，需駕駛員持續監控並接管車輛。
L2，輔助駕駛，這個是目前大部分電車的輔助駕駛功能，可同時通過硬體的檢測掃描，可以實現自動跟車、車道居中、非複雜道路的自動駕駛等，依舊需駕駛員隨時接管。
L3，有條件的自動駕駛，這個級別，可以說，就不是輔助駕駛，是無人駕駛了。只不過是有條件的，在特定條件下，如高速公路、城市道路、天氣良好等情況下，系統可『完全』接管駕駛，但仍需駕駛員響應請求。
L4，高度自動化無人駕駛，在如限定區域、城市道路……無駕駛員干預，直接設定目的地後，系統可『真正獨立』完成駕駛！
L5，全場景無人駕駛，這個級別的無人駕駛功能，是全場景、全路況、全條件下，都無需駕駛員干預，系統可應對任何路況和環境，是真正的無人駕駛。
星海科技在無人駕駛領域的布局：一年發射了幾百顆衛星、5G的布局、各類雷達和高精傳感器、超強的算力晶片、人工智慧「河圖」，怎麼可能就一個L3級別的無人駕駛？
全球關註：星河科技發布會！
「無人駕駛牌照下來了？L3？」
燕都。
星海科技。
多部門宣布『無人駕駛草案』試行後，雷布斯就來串門了！
大米汽車和星河科技的無人駕駛技術深度綁定。
大米Su7 FU7 ……使用的就是星海科技的無人駕駛解決方案。
特別是定位中高端的：Fu7 系列。
Fu7 系列售價可是60萬-80萬。
作為國產車，還是國產電車……關鍵還是作為一家『新車企』推出的國產車，敢定這樣一個：天價！
可市場還有人買單？
願意為定價60-80萬的國產電車買單，不就是因為，FU7是大米公司推出的車型，使用的是星海科技全套的解決方案！
而大米公司，大家都知道：是李易投資的公司！
多輪融資下來，李易已經是大米公司最大股東。
加上李易和雷布斯的關係。
可以說，大米公司就是星海集團親兒子，也不為過！
所以，作為一款定價60萬起的，國產電車，還是大米公司這樣一家手機廠商推出的車……還有人買單，就是因為Fu7的背後，有大米公司、有星海科技乃至整個星海集團背書！
相當於是有雷布斯和李易親自背書！
如此，作為一款國產的電車，定價如此高的情況下，依舊有人買單！
看中的就是有大米公司和星海集團背書，加上頂尖的外觀設計、頂尖的性能、安全係數，最頂尖的科技：無人駕駛等功能於一身！
大米汽車發布會上，雷布斯可是說了：Fu7，全系列預留了真正的無人駕駛硬體，當無人駕駛牌照發放之後，星海科技正式推出高階的、真正的無人駕駛解決方案後，可以通過iTO升級，直接體驗到真正的無人駕駛功能！
說白了，許多人購買Fu7，有很大程度，是衝著體驗真正無人駕駛去的。
當然，Fu7因為硬體強大，哪怕無人駕駛牌照沒有發放，無人駕駛體驗也是拉滿的！
以星海科技的技術，是可以的做到無人駕駛的。
只不過，受限於『無人駕駛牌照』沒有發放，哪怕星海科技技術強大，沒有無人駕駛牌照……無人駕駛相關條例沒有出台，也不敢說自己是『無人駕駛』。
只能說是：輔助駕駛！
而且有些功能，也確實沒有給Fu7的車主開通。
所以，當多部分官宣：無人駕駛管理草案出台後，最高興的、當屬Fu7的的車主了！
直接在大米公司、大米汽車、雷布斯……等等一系列官方帳戶留言，催促雷布斯趕緊給各位Fu7車解除限制，主升級真·無人駕駛功能！
雷布斯了解到之後，也是立刻就來星海科技竄門，找李易了解相關情況！
「L3?」
李易和方毅都在，畢竟已經宣布，星海科技將舉辦發布會，李易那不親自上去主持，肯定也會在場！
看雷布斯匆匆忙忙過來串門，詢問星海科技無人駕駛牌照是否下來？
是L4級的無人駕駛？
李易和方毅都笑了：「我們一年的發射了幾百顆衛星，布局5G通信，晶片領域最強半導體公司，人工智慧技術領跑者……準備這麼久？測試了這麼久？L3級的無人駕駛？」
那不是開玩笑嘛？
說白了，在官方沒有完善無人駕駛領域的監管條例、法案之前，任何公司都不敢推出自己的無人駕駛功能、也敢宣稱自己是：無人駕駛！
最多就是說自己是：智駕！
一個比較好聽的名字而已！
實際上的名字應該是：輔助駕駛功能！
只是輔助而已！
輔助駕駛員駕駛車輛，駕駛員任需手握方向盤，關注路況信息，隨時接管汽車。
這是L2級別的：輔助駕駛。
哪怕星海科技的『輔助駕駛』已經能做到『無人駕駛』的地步，依舊只能說自己是：輔助駕駛！
在宣傳的時候，依舊要叮囑和提醒所有車主：這是輔助駕駛功能，需要駕駛員雙手握著方向盤。
如果長時間檢測不到車主握著方向盤，系統會發出提醒……如果車主仍然未介入，系統會認為車主可能是出什麼問題了。
此刻系統會介入、後台人工客服也會介入，通過車內聯繫設備詢問車主情況……如果得不到回答，將會報警處理，同時聯繫救護車！
系統也會自動識別，尋找安全位置停車，打開雙閃……
所以，這也是Fu7車主感覺鬱悶的……Fu7的強大的硬體：雷達、攝像頭、傳感器、算力晶片、人工智慧，是具備無人駕駛能力的。
可還是只能當：輔助駕駛來使用。
就很鬱悶！
所以，看到監管推出無人駕駛管理條例後，就猜到無人駕駛牌照應該也會下來！
作為無人駕駛領域獨一檔的存在，星海科技必然是第一個、第一批拿到牌照的。
所以，立刻催雷布斯、大米公司、大米汽車、星河科技，開放真·無人駕駛功能，解除無人駕駛功能的諸多限制！
說回無人駕駛等級！
L0就不說了，無任何自動駕駛功能，所有轉向、加速、制動等，全部需要駕駛員自己完成。
L1，輔助駕駛，無論燃油車還是電車都能做到的基礎輔助功能，比如定速巡航、車道保持輔助等功能，需駕駛員持續監控並接管車輛。
L2，輔助駕駛，這個是目前大部分電車的輔助駕駛功能，可同時通過硬體的檢測掃描，可以實現自動跟車、車道居中、非複雜道路的自動駕駛等，依舊需駕駛員隨時接管。
L3，有條件的自動駕駛，這個級別，可以說，就不是輔助駕駛，是無人駕駛了。只不過是有條件的，在特定條件下，如高速公路、城市道路、天氣良好等情況下，系統可『完全』接管駕駛，但仍需駕駛員響應請求。
L4，高度自動化無人駕駛，在如限定區域、城市道路……無駕駛員干預，直接設定目的地後，系統可『真正獨立』完成駕駛！
L5，全場景無人駕駛，這個級別的無人駕駛功能，是全場景、全路況、全條件下，都無需駕駛員干預，系統可應對任何路況和環境，是真正的無人駕駛。
星海科技在無人駕駛領域的布局：一年發射了幾百顆衛星、5G的布局、各類雷達和高精傳感器、超強的算力晶片、人工智慧「河圖」，怎麼可能就一個L3級別的無人駕駛？