第1147章 貿易繁榮
第1147章 貿易繁榮
類似卡森百貨這樣圖謀比屬剛果市場的東非企業不在少數，卡賓達市和金夏沙市的不少企業都參與進去，甚至連更遠的羅安達，洛比托，本格拉等城市的企業和資本也插了一腳進來。
這顯然會在小小的比屬剛果引發一場波瀾，最後還要看誰技高一籌，成為最後的贏家。
當然，比屬剛果歸咎到底也不過人口幾十萬的殖民地市場，東非人口超過比屬剛果人口的城市就有好幾座，所以比屬剛果發生的競爭對東非政府而言只是小打小鬧。
如今，歐洲才是東非最重視的全球市場，除此外，亞非拉很多地方也同樣不差，與之相比，比利時的剛果殖民地市場只能算開胃菜之一。
……
萊茵市。
東非的交通運輸部門最近可以說忙昏了頭，鐵路，公路，水路以及海運全面發力。
源源不斷的物資從東非內陸向沿海地區輸入，再通過東非的港口，向歐洲等地區輸送，最後再火急火燎的返回東非本土。
光是，歐洲的需求，就已經讓東非政府感覺吃力，更何況東非不僅要照顧歐洲，還要兼顧亞非拉等眾多市場的龐大野心。
東非的海事局局長約翰李爾匯報導：「目前我國註冊商船總噸位已經超過五百萬噸，其中三百萬多噸負責歐洲市場的貨物運輸，同時德國和奧匈帝國的商船也在為我們服務，算上其他國家，全球大約有一千三萬噸商船直接或者間接為我國貿易服務。」
從三五計劃開始，東非民用造船業可以說開足了馬力生產遠洋船舶，硬生生將東非商船總噸位從三百多萬噸提升到五百多萬噸。
這還要受益於當時東非和英國和解條約的影響，在兩國和解的第一年東非確實按照英國的安排，沒有在海軍上有太大動作，這使得當時東非能夠集中力量擴大民用造船業。
「目前我們和德意志地區的貿易量極大，可以說德意志地區的大量商船都在為我們和德意志地區之間服務，我們本國商船作為第三方國家，承擔了主要任務。」
目前德意志三國的商業船舶中，就有大約七百萬噸為東非和德意志地區之間服務，這個規模可以說十分龐大。
畢竟德意志三國，也就是德國，東非和奧匈帝國登記商船總量才一千多萬噸，其中東非第一，德國第二大，奧匈帝國排在最後，而德國的商船幾乎大部分都要跑東非的業務。
主要原因在於英國，俄國和法國威懾下，許多歐洲國家被迫和限制了和德國間的貿易。
就比如小麥，德國雖然糧食勉強自給自足，但是這是包括小麥，大麥，土豆等糧食作物的情況下。
而小麥作為德國重要的口糧之一，在戰前德國自給率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要從其他國家進口。
而這百分之二十的缺口中，很大一部分來自沙俄，但是現在俄國已經斷絕了和德國的貿易。
這種情況下，質量偏差的東非小麥就了機會，如何質量上肯定不如東歐平原，但是量大管飽還便宜。
東非的小麥產區面積本來就不小，這些年水利設施和農業技術應用，使得東非小麥收穫達到一年兩季以上，並且單位產量也大大提高，完全可以滿足德國全國的需求。
而德國連小麥這種主糧都需要進口，其他諸如肉蛋奶，瓜果蔬菜等等非口糧農作物缺口自然也很大。
交戰雙方動輒百萬大軍，這種情況下，大量勞動力人口都投入戰場，反之，農業和工業人口自然出現大量缺口，而且軍隊的消耗量比平常明顯增加，所以德國小麥進口肯定比戰前還要高，根據東非政府的推算應該在百分之三十左右。
好在小麥雖然是德國人重要的口糧作物，但不是唯一選擇，當年拿破崙就是藉助歐洲農夫的土豆來供養軍隊。
當然，作為麵包的主要原料，所以小麥是軍隊戰鬥力的重要保證，小麥肯定優先保證軍隊供應，這也是德國迫切需要從東非進口大量小麥的主要原因。
畢竟這個時代歐洲人對麵包的追求基本和生活質量劃等號，某二戰狂人上台就是拿麵包作為口號，而蘇聯更是以黑麵包作為前線蘇軍戰鬥力的重要保證，甚至因為糧食短缺問題，無奈增加鋸末來增加飽腹感，一戰俄國政府垮台也是民眾打著要麵包，不要戰爭的口號。
約翰李爾接著說道：「全國港口運營的壓力都比較大，這些年我們新建和改造完成了二十多座現代化貨櫃港口，但是，歐洲卻不缺乏相關設施，給貨物調度增加了麻煩。」
貨櫃也是東非運輸業的大殺器，從1908年開始，東非開始推進統一標準貨櫃在全國貨物運輸中的推廣工作。
進一步加強鐵路，公路和海路之間的聯運，這就需要對東非現有港口進行升級改造，畢竟貨櫃雖然方便，但是也需要大型設備來實現吊裝。
如今東非主要港口基本實現了這一目標，但是東非以外的國家就不同了，比如德國，一些小港口根本沒有大型設備來裝卸貨櫃，不過這也不是東非該考慮的事情，東非只需要把貨物運到即可。
而貨櫃的一大優勢就是方便鐵路運輸，很多物資只要通過港區的鐵路就能直接運輸到前線，所以德國對於貨櫃還是比較滿意的。
戰爭開始初期，東非很多出口軍用品就是成箱直接輸送到前線，滿足德軍的需求，比如藥品，醫用棉花等等。
在這一點上，德軍對東非產品還是十分滿意的，不僅量大，而且質量也相當高，這也是必然的，東非可沒有因為戰爭突然爆發，就以次充好，畢竟恩斯特為了這場大戰早就開始了籌備。
反觀，美國就不一樣，美國企業沒有做好準備，而戰爭突然爆發後，很多美國企業拿到訂單後，也來不及生產，所以很多戰場產品質量堪憂。
結果就導致如今歐洲交戰各國，在一些重要軍用品上選擇東非，尤其是醫用產品，這可是事關士兵生死的東西，容不得馬虎。
而美國的「黑心棉」和東非生產的戰場專用「醫用棉花」，只需要簡單的前線反饋，正常情況下各國後方的採購部門就應該知道怎麼選擇。
總而言之，在戰爭初期，東非和美國的商業競爭中，東非取得了先手優勢，而美國企業連生產線都還沒有鋪開，只能看著大量資金流入東非人的口袋。
當然，後面美國肯定能補齊這些缺口，但是，一戰中歐洲市場利益最豐厚，可歐洲外的市場也同樣重要，等美國在歐洲獲得成績的時候，東非在其他區域也取得優勢了，正所謂一步慢，步步慢。
雖然戰前美國是世界第一經濟體，但是東非現在也不遜色美國多少，尤其是在工業領域，東非和美國之間已經處在同一水平，超過了德國。
這一點從鋼鐵產量上就可以有最直觀的反應，目前東非鋼鐵產量已經達到三千多萬噸，而美國因為戰前經濟危機的原因，即便現在臨時擴產也才剛剛恢復到三千萬噸出頭，單以鋼鐵產量來看，東非已經成為世界第一大鋼鐵生產國。
東非和美國的鋼鐵產量都在三千萬噸以上，而排在第三的德國只有一千三百萬噸，連東非和美國的一半都不到，其他國家更是無法和三國相比。
(本章完)
類似卡森百貨這樣圖謀比屬剛果市場的東非企業不在少數，卡賓達市和金夏沙市的不少企業都參與進去，甚至連更遠的羅安達，洛比托，本格拉等城市的企業和資本也插了一腳進來。
這顯然會在小小的比屬剛果引發一場波瀾，最後還要看誰技高一籌，成為最後的贏家。
當然，比屬剛果歸咎到底也不過人口幾十萬的殖民地市場，東非人口超過比屬剛果人口的城市就有好幾座，所以比屬剛果發生的競爭對東非政府而言只是小打小鬧。
如今，歐洲才是東非最重視的全球市場，除此外，亞非拉很多地方也同樣不差，與之相比，比利時的剛果殖民地市場只能算開胃菜之一。
……
萊茵市。
東非的交通運輸部門最近可以說忙昏了頭，鐵路，公路，水路以及海運全面發力。
源源不斷的物資從東非內陸向沿海地區輸入，再通過東非的港口，向歐洲等地區輸送，最後再火急火燎的返回東非本土。
光是，歐洲的需求，就已經讓東非政府感覺吃力，更何況東非不僅要照顧歐洲，還要兼顧亞非拉等眾多市場的龐大野心。
東非的海事局局長約翰李爾匯報導：「目前我國註冊商船總噸位已經超過五百萬噸，其中三百萬多噸負責歐洲市場的貨物運輸，同時德國和奧匈帝國的商船也在為我們服務，算上其他國家，全球大約有一千三萬噸商船直接或者間接為我國貿易服務。」
從三五計劃開始，東非民用造船業可以說開足了馬力生產遠洋船舶，硬生生將東非商船總噸位從三百多萬噸提升到五百多萬噸。
這還要受益於當時東非和英國和解條約的影響，在兩國和解的第一年東非確實按照英國的安排，沒有在海軍上有太大動作，這使得當時東非能夠集中力量擴大民用造船業。
「目前我們和德意志地區的貿易量極大，可以說德意志地區的大量商船都在為我們和德意志地區之間服務，我們本國商船作為第三方國家，承擔了主要任務。」
目前德意志三國的商業船舶中，就有大約七百萬噸為東非和德意志地區之間服務，這個規模可以說十分龐大。
畢竟德意志三國，也就是德國，東非和奧匈帝國登記商船總量才一千多萬噸，其中東非第一，德國第二大，奧匈帝國排在最後，而德國的商船幾乎大部分都要跑東非的業務。
主要原因在於英國，俄國和法國威懾下，許多歐洲國家被迫和限制了和德國間的貿易。
就比如小麥，德國雖然糧食勉強自給自足，但是這是包括小麥，大麥，土豆等糧食作物的情況下。
而小麥作為德國重要的口糧之一，在戰前德國自給率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要從其他國家進口。
而這百分之二十的缺口中，很大一部分來自沙俄，但是現在俄國已經斷絕了和德國的貿易。
這種情況下，質量偏差的東非小麥就了機會，如何質量上肯定不如東歐平原，但是量大管飽還便宜。
東非的小麥產區面積本來就不小，這些年水利設施和農業技術應用，使得東非小麥收穫達到一年兩季以上，並且單位產量也大大提高，完全可以滿足德國全國的需求。
而德國連小麥這種主糧都需要進口，其他諸如肉蛋奶，瓜果蔬菜等等非口糧農作物缺口自然也很大。
交戰雙方動輒百萬大軍，這種情況下，大量勞動力人口都投入戰場，反之，農業和工業人口自然出現大量缺口，而且軍隊的消耗量比平常明顯增加，所以德國小麥進口肯定比戰前還要高，根據東非政府的推算應該在百分之三十左右。
好在小麥雖然是德國人重要的口糧作物，但不是唯一選擇，當年拿破崙就是藉助歐洲農夫的土豆來供養軍隊。
當然，作為麵包的主要原料，所以小麥是軍隊戰鬥力的重要保證，小麥肯定優先保證軍隊供應，這也是德國迫切需要從東非進口大量小麥的主要原因。
畢竟這個時代歐洲人對麵包的追求基本和生活質量劃等號，某二戰狂人上台就是拿麵包作為口號，而蘇聯更是以黑麵包作為前線蘇軍戰鬥力的重要保證，甚至因為糧食短缺問題，無奈增加鋸末來增加飽腹感，一戰俄國政府垮台也是民眾打著要麵包，不要戰爭的口號。
約翰李爾接著說道：「全國港口運營的壓力都比較大，這些年我們新建和改造完成了二十多座現代化貨櫃港口，但是，歐洲卻不缺乏相關設施，給貨物調度增加了麻煩。」
貨櫃也是東非運輸業的大殺器，從1908年開始，東非開始推進統一標準貨櫃在全國貨物運輸中的推廣工作。
進一步加強鐵路，公路和海路之間的聯運，這就需要對東非現有港口進行升級改造，畢竟貨櫃雖然方便，但是也需要大型設備來實現吊裝。
如今東非主要港口基本實現了這一目標，但是東非以外的國家就不同了，比如德國，一些小港口根本沒有大型設備來裝卸貨櫃，不過這也不是東非該考慮的事情，東非只需要把貨物運到即可。
而貨櫃的一大優勢就是方便鐵路運輸，很多物資只要通過港區的鐵路就能直接運輸到前線，所以德國對於貨櫃還是比較滿意的。
戰爭開始初期，東非很多出口軍用品就是成箱直接輸送到前線，滿足德軍的需求，比如藥品，醫用棉花等等。
在這一點上，德軍對東非產品還是十分滿意的，不僅量大，而且質量也相當高，這也是必然的，東非可沒有因為戰爭突然爆發，就以次充好，畢竟恩斯特為了這場大戰早就開始了籌備。
反觀，美國就不一樣，美國企業沒有做好準備，而戰爭突然爆發後，很多美國企業拿到訂單後，也來不及生產，所以很多戰場產品質量堪憂。
結果就導致如今歐洲交戰各國，在一些重要軍用品上選擇東非，尤其是醫用產品，這可是事關士兵生死的東西，容不得馬虎。
而美國的「黑心棉」和東非生產的戰場專用「醫用棉花」，只需要簡單的前線反饋，正常情況下各國後方的採購部門就應該知道怎麼選擇。
總而言之，在戰爭初期，東非和美國的商業競爭中，東非取得了先手優勢，而美國企業連生產線都還沒有鋪開，只能看著大量資金流入東非人的口袋。
當然，後面美國肯定能補齊這些缺口，但是，一戰中歐洲市場利益最豐厚，可歐洲外的市場也同樣重要，等美國在歐洲獲得成績的時候，東非在其他區域也取得優勢了，正所謂一步慢，步步慢。
雖然戰前美國是世界第一經濟體，但是東非現在也不遜色美國多少，尤其是在工業領域，東非和美國之間已經處在同一水平，超過了德國。
這一點從鋼鐵產量上就可以有最直觀的反應，目前東非鋼鐵產量已經達到三千多萬噸，而美國因為戰前經濟危機的原因，即便現在臨時擴產也才剛剛恢復到三千萬噸出頭，單以鋼鐵產量來看，東非已經成為世界第一大鋼鐵生產國。
東非和美國的鋼鐵產量都在三千萬噸以上，而排在第三的德國只有一千三百萬噸，連東非和美國的一半都不到，其他國家更是無法和三國相比。
(本章完)