第1080章 全國運河計劃
第1080章 全國運河計劃
亞爾斯德：「我國水利建設方面存在諸多問題，尤其是前期部分工程規劃不合理，引發了一些生態，環境災難，從而導致經濟上的損失，如1876年的安卡萊納水庫潰堤事件，造成了上百人的傷亡，沖毀部分農田和村莊。」
安卡萊納水庫潰堤事件顯然沒有亞爾斯德描述的那樣輕描淡寫，實際造成的人員傷亡高達數千人，只不過在東非的統計數據中黑人勞工傷亡不計數的。
安卡萊納水庫是東非早期規劃的一處大型水庫，技術上其實還是比較可行的，主要問題是施工時，因為錯估天氣原因導致洪水，而當時安卡萊納水庫尚未完工，工人駐地距離河灘太近，結果引發了後續問題。
早期東非對國內水文的掌握情況顯然不如現在完善，而且技術上相對落後，專業人員隊伍培養不足等諸多原因造成了這一慘劇的發生。
而依照東非政府的一貫做法，這種大型水利建設工程，顯然少不了數量眾多的黑人勞工，所以很多黑人勞工在這場災難中犧牲，對於這種犧牲，東非政府甚至連鱷魚的眼淚都不會掉一滴，反而要更加變本加厲。
只聽亞爾斯德接著說道：「不過總體上我國水利建設為全國帶來巨大收益，些許的問題在巨大的經濟和社會效益面前不值一提，所以在未來十年裡，我國應該追求更高的目標，進一步提升全國水利設施水平，提高全國交通通達度，為我國工農業和城市地區的建設更好的服務。」
「其一就是對現有的全國水利設施進行進一步的改造升級，解決過去因為認知不足以及技術上缺失等原因造成的一系列問題。」
「其二是進一步開發我國內陸水運網絡，除了開發一批新的運河以外，還要對已建成的運河進行升級，隨著我國過去經濟發展，人口，城市和工業規模大大增加，同時也意味著物流量極大增加，原本設計的通航運河已經難以應對當前我國工業和城市發展需要，所以要在原基礎上對一些運河進行加深和拓寬。」
「在東非運河的基礎上，我們積累了豐富的經驗，從而在此基礎上制定更加科學，和更加宏觀的全國水運網絡，覆蓋全國大部分水系和湖泊系統，實現全國內陸水運的串聯工作。」
「其三是對全國主要河流進行疏浚和治理，保護我國河流生態和重塑對環境造成的不利影響。」
毫無疑問，水利部的這三條提議，任何一條都需要耗費巨大的人力，物力和財力支持，當然，如果能完成，那對東非的好處也是顯而易見的。
而如果想完成上述提議的關鍵就是黑人勞工，東非對消滅黑人勞工的想法從始至終都沒有發生過變化，而現在這些黑人勞工數量和年齡上依舊有很大的發揮空間。
七百萬人來完成東非水利部的計劃，一但這三點全部完成，那估計東非的黑人基本上也就全部消耗光了。
首先就是對原本全國水利設施的升級改造，東非水利設施建造積累了不少問題，主要是早期規劃和建設上，技術，人員，本國工業能力使得東非政府妥協頗多，所以光是完成這一點就不容易。
而第二點，東非的運河計劃最為誇張，按照亞爾斯德所說，那就是東非政府現在已經遠遠不再滿足於當前全國的水運系統。
眾所周知，東非在水運方面的天賦是遠不及歐洲，遠東帝國和美洲這幾個世界主要經濟體的，雖然東非已經努力半個世紀多的時間，但是和這些國家或者地區的差距依舊比較顯著。
所以東非政府寄希望於通過龐大的人力改造來使得東非全國形成一個可以被利用，且有效的運河體系，來進一步壓縮東非的物流成本，為東非和其他主要經濟體之間競爭建立物流優勢。
在這方面，鐵路和公路東非已經不比其他國家差，只有水運一直是東非最大的遺憾。
亞爾斯德說道：「在過去幾十年裡，通過長期論證和考察，我們水利部和其他部門對全國水系，氣候，地形，地勢等等進行了深入的了解，並且在長期的水利建設工作中，我們積累了豐富的經驗和教訓，加上本國專業人才的培養，在這些基礎上，我們水利部和交通運輸部制定了一份全國運河系統開發計劃草案。」
「即在全國範圍內，通過建設四十八條大型運河，預計總長度兩千七百三十公里，來實現全國水運系統的提升。」
「一但該計劃實現，我國內陸水運將徹底實現質的飛躍，全國水運條件雖然說達不到遠東帝國和歐洲那種程度，但是將超過美國，我國內陸水運成本將大幅度降低，並且進一步補充全國性交通中重要的一個環節。」
歐洲，美國和遠東帝國的特點就是擁有大面積的平原，河流縱橫交錯，從而形成發達的內陸水運網絡，而且這些國家和地區都有標誌性河流代表本國水運，歐洲是萊茵河和多瑙河，美國是密西西比河，遠東帝國最具代表性的則是長江。
反觀東非，雖然有剛果河，尼羅河，贊比西河，奧蘭治河這種世界性的河流，但是航運價值都受到地形上的限制，而想打破這種限制唯有通過人工改造才能實現。
而東非的運河計劃顯然有著瘋狂，根據東非大運河的經驗，想要短時間完成這個全國運河計劃至少要犧牲三百萬勞工。
東非的東非大運河全長一千多公里，建設周期大約為十三年，而全國運河計劃的建設長度幾乎是東非大運河的二點五倍，幾乎相當於遠東帝國的隋代大運河。
隋代大運河全長兩千七百多公里，數百萬民夫歷時六年完成，犧牲人數至少在兩百萬以上。
這麼一看，東非建設東非大運河還比不上隋朝，畢竟東非在付出差不多同樣人命的代價，並且在技術和工具都遠超隋朝的情況下，才建設了隋朝一半的工程，而且耗費的時間是隋代大運河的兩倍。
這其實也好理解，即便東非在建設東非大運河時，東非不管技術還是工具都遠超隋朝，但是這種優勢並不明顯，最終還是要靠大量人力來完成。
彼時東非雖然已經能生產拖拉機，汽車等現代化工程建設工具，但是產量少的可憐，根本沒有投入到運河建設中去。
東非大運河完全可以說是靠著黑人勞工用鋤頭，鐵鍬等工具，在東非的鎮壓下一步步完成的。
而且當時東非建設運河的條件也不及隋朝，東非大運河主要聯通的是贊比西河和剛果河水系，而這兩個區域當時並沒有完全開發出來，反映在東非大運河沿線更是如此。
而隋代大運河經過區域，基本上是當時隋朝的核心經濟區域，大部分位於平原區域，這在一定程度上為隋代大運河修建節省了建設成本和風險。
反觀東非大運河，尤其是剛果河流域的工程，很多要經過茂密的原始叢林，或者為了繞開山谷溝壑等不利地形而增加建設難度。
(本章完)
亞爾斯德：「我國水利建設方面存在諸多問題，尤其是前期部分工程規劃不合理，引發了一些生態，環境災難，從而導致經濟上的損失，如1876年的安卡萊納水庫潰堤事件，造成了上百人的傷亡，沖毀部分農田和村莊。」
安卡萊納水庫潰堤事件顯然沒有亞爾斯德描述的那樣輕描淡寫，實際造成的人員傷亡高達數千人，只不過在東非的統計數據中黑人勞工傷亡不計數的。
安卡萊納水庫是東非早期規劃的一處大型水庫，技術上其實還是比較可行的，主要問題是施工時，因為錯估天氣原因導致洪水，而當時安卡萊納水庫尚未完工，工人駐地距離河灘太近，結果引發了後續問題。
早期東非對國內水文的掌握情況顯然不如現在完善，而且技術上相對落後，專業人員隊伍培養不足等諸多原因造成了這一慘劇的發生。
而依照東非政府的一貫做法，這種大型水利建設工程，顯然少不了數量眾多的黑人勞工，所以很多黑人勞工在這場災難中犧牲，對於這種犧牲，東非政府甚至連鱷魚的眼淚都不會掉一滴，反而要更加變本加厲。
只聽亞爾斯德接著說道：「不過總體上我國水利建設為全國帶來巨大收益，些許的問題在巨大的經濟和社會效益面前不值一提，所以在未來十年裡，我國應該追求更高的目標，進一步提升全國水利設施水平，提高全國交通通達度，為我國工農業和城市地區的建設更好的服務。」
「其一就是對現有的全國水利設施進行進一步的改造升級，解決過去因為認知不足以及技術上缺失等原因造成的一系列問題。」
「其二是進一步開發我國內陸水運網絡，除了開發一批新的運河以外，還要對已建成的運河進行升級，隨著我國過去經濟發展，人口，城市和工業規模大大增加，同時也意味著物流量極大增加，原本設計的通航運河已經難以應對當前我國工業和城市發展需要，所以要在原基礎上對一些運河進行加深和拓寬。」
「在東非運河的基礎上，我們積累了豐富的經驗，從而在此基礎上制定更加科學，和更加宏觀的全國水運網絡，覆蓋全國大部分水系和湖泊系統，實現全國內陸水運的串聯工作。」
「其三是對全國主要河流進行疏浚和治理，保護我國河流生態和重塑對環境造成的不利影響。」
毫無疑問，水利部的這三條提議，任何一條都需要耗費巨大的人力，物力和財力支持，當然，如果能完成，那對東非的好處也是顯而易見的。
而如果想完成上述提議的關鍵就是黑人勞工，東非對消滅黑人勞工的想法從始至終都沒有發生過變化，而現在這些黑人勞工數量和年齡上依舊有很大的發揮空間。
七百萬人來完成東非水利部的計劃，一但這三點全部完成，那估計東非的黑人基本上也就全部消耗光了。
首先就是對原本全國水利設施的升級改造，東非水利設施建造積累了不少問題，主要是早期規劃和建設上，技術，人員，本國工業能力使得東非政府妥協頗多，所以光是完成這一點就不容易。
而第二點，東非的運河計劃最為誇張，按照亞爾斯德所說，那就是東非政府現在已經遠遠不再滿足於當前全國的水運系統。
眾所周知，東非在水運方面的天賦是遠不及歐洲，遠東帝國和美洲這幾個世界主要經濟體的，雖然東非已經努力半個世紀多的時間，但是和這些國家或者地區的差距依舊比較顯著。
所以東非政府寄希望於通過龐大的人力改造來使得東非全國形成一個可以被利用，且有效的運河體系，來進一步壓縮東非的物流成本，為東非和其他主要經濟體之間競爭建立物流優勢。
在這方面，鐵路和公路東非已經不比其他國家差，只有水運一直是東非最大的遺憾。
亞爾斯德說道：「在過去幾十年裡，通過長期論證和考察，我們水利部和其他部門對全國水系，氣候，地形，地勢等等進行了深入的了解，並且在長期的水利建設工作中，我們積累了豐富的經驗和教訓，加上本國專業人才的培養，在這些基礎上，我們水利部和交通運輸部制定了一份全國運河系統開發計劃草案。」
「即在全國範圍內，通過建設四十八條大型運河，預計總長度兩千七百三十公里，來實現全國水運系統的提升。」
「一但該計劃實現，我國內陸水運將徹底實現質的飛躍，全國水運條件雖然說達不到遠東帝國和歐洲那種程度，但是將超過美國，我國內陸水運成本將大幅度降低，並且進一步補充全國性交通中重要的一個環節。」
歐洲，美國和遠東帝國的特點就是擁有大面積的平原，河流縱橫交錯，從而形成發達的內陸水運網絡，而且這些國家和地區都有標誌性河流代表本國水運，歐洲是萊茵河和多瑙河，美國是密西西比河，遠東帝國最具代表性的則是長江。
反觀東非，雖然有剛果河，尼羅河，贊比西河，奧蘭治河這種世界性的河流，但是航運價值都受到地形上的限制，而想打破這種限制唯有通過人工改造才能實現。
而東非的運河計劃顯然有著瘋狂，根據東非大運河的經驗，想要短時間完成這個全國運河計劃至少要犧牲三百萬勞工。
東非的東非大運河全長一千多公里，建設周期大約為十三年，而全國運河計劃的建設長度幾乎是東非大運河的二點五倍，幾乎相當於遠東帝國的隋代大運河。
隋代大運河全長兩千七百多公里，數百萬民夫歷時六年完成，犧牲人數至少在兩百萬以上。
這麼一看，東非建設東非大運河還比不上隋朝，畢竟東非在付出差不多同樣人命的代價，並且在技術和工具都遠超隋朝的情況下，才建設了隋朝一半的工程，而且耗費的時間是隋代大運河的兩倍。
這其實也好理解，即便東非在建設東非大運河時，東非不管技術還是工具都遠超隋朝，但是這種優勢並不明顯，最終還是要靠大量人力來完成。
彼時東非雖然已經能生產拖拉機，汽車等現代化工程建設工具，但是產量少的可憐，根本沒有投入到運河建設中去。
東非大運河完全可以說是靠著黑人勞工用鋤頭，鐵鍬等工具，在東非的鎮壓下一步步完成的。
而且當時東非建設運河的條件也不及隋朝，東非大運河主要聯通的是贊比西河和剛果河水系，而這兩個區域當時並沒有完全開發出來，反映在東非大運河沿線更是如此。
而隋代大運河經過區域，基本上是當時隋朝的核心經濟區域，大部分位於平原區域，這在一定程度上為隋代大運河修建節省了建設成本和風險。
反觀東非大運河，尤其是剛果河流域的工程，很多要經過茂密的原始叢林，或者為了繞開山谷溝壑等不利地形而增加建設難度。
(本章完)